Voiture + Saab + Ingénieur

SAAB Sonett 1 - Geneva Classics 2008.com

SAAB Sonett 1 - Geneva Classics 2008.com

La Sonett 1 exposée était le châssis numéro 4, dont l'histoire apparaît assez mouvementée. La voiture fut achetée à l'usine Saab par un ingénieur de la marque, Sigvard Sörensson, qui la transforma de manière artisanale en un coupé qu'il baptisa Facett. La Sonett se retrouva en pièces et fut abandonnée.  [...] Grâce à l'initiative de Klaus Müller-Ott et au travail qu'il fit réaliser, on peut dire que les six Sonett construites existent aujourd'hui. La numéro 1 et la numéro 5 sont conservées au musée Saab de Trollhättan. Elles sont toutes les deux roulantes. La n°3 se trouve également en Suède, où elle appartient à un ancien ingénieur Saab.  [...] La Sonett doit son existence à l'initiative d'un ingénieur Saab, Rolf Mellde, qui, avec deux de ses collègues, Lars Olov Olsson et Olov Lindquist, s'est lancé par passion dans la conception de cette petite voiture de sport à deux places. Réalisés à Trollhättan par Mellde, les premiers plans datent d'octobre 1954.  [...]

SAAB Sonett - Saga Saab   - Page 1.com

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La Saab Sonett doit son existence à l'initiative d'un ingénieur passionné, Rolf Melde. La direction de Saab n'étant pas intéressée par son projet, celui d'une petite voiture de sport à deux places, il commence à travailler en janvier 1955, avec plusieurs collègues, dans une grange située à soixante kilomètres de Trollhättan.  [...] Plutôt que d'utiliser un châssis tubulaire, Rolf Melde dessine un caisson constitué d'éléments rivetés et réalisé en alliage léger. Ultra léger, il ne dépasse pas 70 kilos. Il est habillé d'une carrosserie en matière plastique renforcée de fibre de verre, bien que personne chez Saab n'ait la moindre expérience de cette nouvelle technique en provenance des Etats-Unis.  [...] Roadster ultra léger (500 kilos) et de petit gabarit (3,5 mètres de long), la Sonett reçoit le trois cylindres de la Saab 93 porté à 57,5 ch. Traction avant, elle est équipée d'une boîte de vitesses à trois rapports. Ainsi gréée, elle atteint les 210 km/h et abat le kilomètre départ arrêté en 34 secondes.  [...]

Acheter une SAAB 92 à 96 (1959- ) - guide d'achat

Acheter une SAAB 92 à 96 (1959- ) - guide d'achat

En Suède, le segment des voitures populaires est occupé par les firmes étrangères, dont DKW avec ses originales tractions. Saab va donc s'attaquer à ce créneau. Gunnar Ljungström se voit confier le projet en 1944. Issu d'une grande famille d'ingénieurs, il est le seul chez Saab à posséder une sensibilité automobile.  [...] Le moment est donc venu de changer le moteur. Si les ingénieurs y sont réticents, la direction entend passer au quatre temps. De plus, le retrait de la DKW F 102 au profit de l'Audi, en 1966, va faire de Saab le dernier constructeur à proposer une berline moyenne animée par un deux temps.  [...] Créations d'ingénieurs et de stylistes, et non d'une direction marketing, les premières Saab témoignent d'un temps béni où les concepteurs étaient aux commandes et les marqueteurs encore dans les limbes. Aujourd'hui, où d'aucuns se plaignent que les voitures se ressemblent, elles demeurent un parfait antidote à l'ennui.  [...]

GREGOIRE Sport Cabriolet 1958 - Les 40 ans de la FFVE   - Page 1.com

GREGOIRE Sport Cabriolet 1958 - Les 40 ans de la FFVE - Page 1.com

La Grégoire Sport est la création de Jean-Albert Grégoire, célèbre ingénieur spécialiste et pionnier de la traction avant. Après avoir mis au point le joint homocinétique, il fonde la marque Tracta. Quelque peu amer après l'insuccès rencontré par son Hotchkiss Grégoire, Jean-Albert Grégoire décide en 1955 de construire sa propre voiture de sport.  [...] Fille de l'ingénieur Quoirez, ami personnel d'Albert Grégoire, Françoise Sagan a pourtant prêté son concours au lancement de la voiture….  [...] Il sera finalement réparé en urgence par Chapron et pourra prendre le chemin de Detroit. Pour autant, les espoirs de l'ingénieur seront déçus, car la voiture est technologiquement complexe, donc difficile et chère à entretenir. Elle n'est pas adaptée au marché d'outre-Atlantique.  [...]

SAAB Sonett -  - Page 2.com

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Saga Saab Révélée au salon de Stockholm en février 1956, la voiture y fait sensation. Les essais de mise au point démarrent au printemps 1956 (la Sonett reçoit alors l'appellation de Saab 94), puis elle fait le voyage des Etats-Unis où elle est exposée comme show car.  [...] En effet, les règlements sportifs étant modifiés pour 1958, Saab n'a pas besoin d'une voiture de sport pour s'engager en compétition. La firme va pouvoir aligner en groupe 3 des berlines allégées et dotées du moteur de la Sonett. Quant au représentant de Saab aux Etats-Unis, qui était un chaud partisan de la construction de la voiture en série, il recevra à la place la 750 GT.  [...] Des six Sonett construites, cinq existent toujours, dont la première, à châssis en alliage léger, et la cinquième sont conservées au musée Saab de Trollhättan.  [...]

SAAB Sonett -  - Page 3.com

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Saga Saab La Sonett II est née de l'imagination d'un styliste suédois, Björn Karlström, qui l'a conçue en 1964. Baptisé MFI-13, le premier prototype est construit l'année suivante. Dévoilée au salon de Genève 1966, la voiture (devenue Saab 97) a pour objectif de valoriser l'image de Saab aux Etats-Unis tout en élargissant la gamme du constructeur.  [...] Sous le capot prend place le trois cylindres de la Saab Monte Carlo, un 841 cm3, qui, avec l'appoint de trois carburateurs Solex de 40 mm, développe 60 ch à 5200 tr/mn. Ne pesant que 740 kilos, la voiture roule à 160 km/h et court le 0 à 100 km/h en 12,5 secondes.  [...] En 1967, le moteur deux temps cède la place au V4 Ford de 1,5 litre et 65 ch (au total, 258 versions deux temps ont été produites). Devenu Sonett V4, le coupé est reconnaissable à son capot bombé. Il sera entièrement redessiné en 1970 dans un style nettement plus harmonieux, après que Saab a confié la voiture à un designer italien, Sergio Coggiola.  [...]

SAAB Ursaab -  - Page 2.com

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SAAB Ursaab - - Page 2 - Motorlegend.com.  [...] Salon de Francfort 2003 La façon dont la voiture était assemblée se démarquait également de ce qui se faisait alors. Là encore, il était naturel pour les ingénieurs de Saab de rechercher une résistance et une rigidité maximales tout en minimisant le poids.  [...] A l'époque nombre de voitures étaient encore construites à partir d'un châssis en échelle sur lequel était fixée la carrosserie. L'Ursaab, quant à elle, était faite d'une coque autoporteuse.  [...]

SAAB Ursaab - Salon de Francfort 2003.com

SAAB Ursaab - Salon de Francfort 2003.com

Avec son coefficient de traînée de 0,32 l'Ursaab faisait 50 % de mieux que toutes les voitures de tourisme de l'époque. Son aérodynamisme avait été étudié en soufflerie sur une maquette, technique nouvelle pour le secteur de l'automobile mais familière des ingénieurs en aéronautique.  [...] La forme incurvée de ce véhicule cache une autre caractéristique qui est également devenue un credo de la marque suédoise. la sécurité. Là encore, c'était un domaine familier des ingénieurs en aéronautique. L'Ursaab a été conçue avec ce qui peut être considéré comme la première cellule de sécurité sur une voiture de série.  [...] La façon dont la voiture était assemblée se démarquait également de ce qui se faisait alors. Là encore, il était naturel pour les ingénieurs de Saab de rechercher une résistance et une rigidité maximales tout en minimisant le poids. A l'époque nombre de voitures étaient encore construites à partir d'un châssis en échelle sur lequel était fixée la carrosserie.  [...]

Le musée Saab racheté

Le musée Saab racheté

Nous évoquions il y a quelques jours la dispersion de la collection du musée Saab. Une nouvelle que les amateurs de la marque ne pouvaient que regretter, celle-ci signifiant la disparition dans des collections privées de certains des modèles les plus significatifs de l'histoire du constructeur.  [...] comme jacquet93x je refuse d'acheter une voiture siglée GM car la faillite de SAAB est le fait de l'obstination des dirigeants GM a couler un futur concurrent,les acheteurs etaient preneurs avec les brevets et je maintiens qu'une solution etait possible mais GM a préféré saborder SAAB.  [...] encore heureux qu'il y a toujours des gens pour penser a Saab car ce que GM a fait en voulant empêcher le rachat de Saab ma sabordé pour l achat d'une voiture de marque découlant du groupe GM.  [...]

SAAB Sonett - Saga Saab   - Page 3.com

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La Sonett II est née de l'imagination d'un styliste suédois, Björn Karlström, qui l'a conçue en 1964. Baptisé MFI-13, le premier prototype est construit l'année suivante. Dévoilée au salon de Genève 1966, la voiture (devenue Saab 97) a pour objectif de valoriser l'image de Saab aux Etats-Unis tout en élargissant la gamme du constructeur.  [...]