Transmission intégrale + Differentiel + Pilote

9-5 : la Saab de la dernière chance ?

9-5 : la Saab de la dernière chance ?

L'empreinte GM reste évidemment forte, la nouvelle Saab 9-5 étant bâtie sur la plate-forme GM Epsilon II, utilisée également par l'Opel Insignia. La 9-5 se distingue cependant par un style très original, inspiré des récents concept-cars de la marque, notamment l'Aero X.   [...] L'habitacle ne déroutera pas les fans de la marque, qui retrouveront une ergonomie soignée et une élégante console centrale orientée vers le conducteur. Saab continue par ailleurs d'entretenir le mythe de l'influence aéronautique en adoptant une vision tête haute baptisée Pilot Head Up Display.  [...] Pour le reste, la Saab 9-5 reprend l'essentiel de la technologie de l'Opel Insignia, tant côté équipements (phares tournants, amortissement piloté, transmission intégrale avec différentiel arrière piloté...) que motorisations, avec des puissances s'échelonnant de 160 à 300 ch.  [...]

BMW X5 - X6 M : des chevaux et des kilos

BMW X5 - X6 M : des chevaux et des kilos

Quant à nous autres amateurs de sportives, reconnaissons notre scepticisme. Certes, les BMW X5 et X6 M forcent le respect côté motorisation. les ingénieurs munichois se sont encore surpassés, en mettant au point le premier V8 doté d'un collecteur d'échappement reliant les deux bancs de cylindres et d'une double suralimentation twinscroll.   [...] .. avec 170 chevaux de moins) et une vitesse maxi bridée à 250 km/h, mais libérable à 275 km/h avec un kit optionnel. Au moins les BMW X5 et X6 M peuvent-ils afficher leur domination sur le Porsche Cayenne Turbo S (5 chevaux de plus et un dixième de moins sur le 0 à 100.).   [...] Bien évidemment, les BMW X5 et X6 M sortent le grand jeu côté châssis. transmission intégrale xDrive avec différentiel arrière vectoriel, direction assistée spécifique, amortissement piloté et barres antiroulis actives sont censées faire oublier la masse de ces engins.  [...]

AUDI RS4 Avant (B9) - Salon de Francfort 2017.com

AUDI RS4 Avant (B9) - Salon de Francfort 2017.com

Une teinte exclusive bleu Nogaro est réservée à cette version. Le RS4 Avant roule sur des jantes de 19 pouces en série, des modèles de 20 pouces étant livrables en option.   [...] Sans surprise, le moteur est repris du coupé RS5. il s'agit d'un V6 2.9 biturbo de 450 ch, qui se distingue par son couple abondant (600 Nm) et disponible à très bas régimes (dès 1 900 tr/min). Associé à une boîte automatique à 8 rapports, il autorise un 0 à 100 km/h en seulement 4,1 s.   [...] Le châssis bénéficie bien évidemment de la transmission intégrale Quattro, et les suspensions sont rabaissées de 7 mm. Un amortissement piloté sera disponible en option, tout comme un différentiel arrière sport améliorant l'agilité. Enfin, des freins en carbone-céramique seront également proposés.  [...]

Essai MERCEDES C63 AMG S Break

Essai MERCEDES C63 AMG S Break

Notre Mercedes possède un fabuleux V8 4.0 gavé par deux turbos logés au creux de son V. Il développe quelque 510 ch dans la S de cet essai. C'est le même bloc que dans le coupé AMG GT S, sauf qu'ici, il retient un carter humide et non plus sec, d'où son appellation différente.  [...] Elle envoie la totalité de sa cavalerie au train arrière qui, heureusement, adopte de série un différentiel à glissement limité et piloté par électronique. Moins rassurant qu'une transmission intégrale 4Matic, il compense en évitant tout surpoids, la C63 AMG S break s'en tenant à 1 730 kg.  [...] Seul détail qui détone. cet écran multifonction délibérément non intégré au-dessus de la console centrale (on dirait un iPad collé à la va-vite) et surtout, non tactile. Par ailleurs, pour les non-initiés aux spécificités de la marque, l'ergonomie déroute.  [...]

Essai JAGUAR F-Pace V6 3.0 S

Essai JAGUAR F-Pace V6 3.0 S

La ceinture de caisse montante, les flancs sculptés et la lunette très inclinée confèrent du dynamisme au profil. Seule la partie arrière, un brin massive, vient ternir le bilan. Côté dimensions, le F-Pace est plutôt grand pour la catégorie. 4,73 m de long, soit 9 cm de plus qu'un Audi Q5.   [...] La transmission intégrale du F-Pace adopte un différentiel central à embrayage multidisques piloté électroniquement. La répartition du couple privilégie les roues arrière, et ce n'est que si les conditions d'adhérence se dégradent que le SUV Jaguar enverra jusqu'à 50 % de la puissance au train avant.  [...] D'abord, sa direction manque cruellement de feeling, rendant les limites d'adhérence du train avant très difficiles à cerner. Ensuite, les grosses roues de 20 pouces ont tendance à copier la route et à suivre son rainurage. Enfin, lorsque le F-Pace arrive à bout du grip de ses pneumatiques, il manque de progressivité et glisse un peu brutalement.   [...]

BMW X3 et X4 M - .com

BMW X3 et X4 M - .com

Les turbos bénéficient d'une soupape de décharge à commande électrique pour une meilleure réactivité dans les phases transitoires, tandis que la pression d'injection culmine à 350 bar. Enfin, l'ensemble est dépollué par deux filtres à particules et pas moins de quatre catalyseurs.   [...] La puissance est transférée aux quatre roues motrices par l'intermédiaire d'une boîte auto à 8 rapports offrant trois lois de fonctionnement. Enfin, la transmission intégrale M xDrive est reprise de la M5, mais est ici dépourvue de mode drift. Elle privilégie cependant le train arrière, doté d'un différentiel piloté.  [...] Côté châssis, les BMW X3 M et X4 M bénéficient d'une coque rigidifiée, de suspensions raffermies et d'amortisseurs pilotés. Enfin, ces lourds SUV (presque deux tonnes à vide.) reçoivent des freins maousse costaud, dotés de disques bimatière. À l'avant, ceux-ci font 395 mm de diamètre et sont pincés par des étriers à 4 pistons.  [...]

Essai PEUGEOT 4007 2.2 HDi Féline

Essai PEUGEOT 4007 2.2 HDi Féline

Dans l'habitacle, à part les logos et les harmonies de teintes, aucune différence. Le Peugeot 4007 reprend même les deux sièges d'appoint escamotable dans le coffre.  [...] La transmission intégrale repose sur un différentiel central à embrayage multidisque piloté par une électronique sur laquelle le conducteur peut intervenir par le biais d'un bouton rotatif entre les sièges avant. En mode 2WD, le Peugeot 4007 est une simple traction afin de réduire la consommation.  [...] la garde au sol de 17,8 cm et les suspensions très routières interdiront le vrai franchissement. Certainement pas un problème pour la clientèle familiale de ce modèle, qui appréciera en revanche la douceur et la souplesse du 2.2 HDi.   [...]

Essai AUDI TTS Coupé

Essai AUDI TTS Coupé

Dans l'habitacle, c'est encore plus simple, puisque strictement rien n'a changé. En même temps, la présentation intérieure n'avait pas pris une ride. La planche de bord apparaît toujours aussi élégante et épurée, notamment grâce à l'absence d'écran central, toutes les fonctions d'info-divertissement et de navigation étant regroupées sur l'instrumentation numérique.   [...] Affûté, le châssis l'est, incontestablement. Il faut dire que le TTS met le paquet. transmission intégrale Quattro, bien sûr, mais aussi amortissement piloté Magnetic Ride, blocage électronique de différentiel et pneus de 245 de large. Du coup, l'Audi affiche un niveau de grip élevé, et passe très fort en courbe.  [...] Pris isolément, l'Audi TTS ne manque pas de charme, avec son look toujours séduisant, sa présentation intérieure cossue, ses performances élevées et son châssis ventousé au bitume. Mais la concurrence n'est pas restée inactive. à des tarifs similaires, on trouve désormais une Alpine A110 aussi rapide mais beaucoup plus ludique, ou une Porsche 718 Cayman à la fois plus efficace et plus confortable.   [...]

Essai SUBARU WRX STi

Essai SUBARU WRX STi

Côté châssis, la formule a été revue en profondeur. La garde au sol a été réduite de 5 mm afin d'abaisser le centre de gravité. Les bras inférieurs des suspensions avant ont également été redessinés afin d'offrir une meilleure précision de direction. Les cales élastiques du train arrière ont été revues, tandis que les ressorts et amortisseurs offrent de nouveaux réglages.   [...] Ce qui ne change pas, en revanche, c'est la transmission intégrale, toujours dotée d'un différentiel central piloté. Le conducteur peut ainsi choisir le niveau de verrouillage du différentiel central, influant ainsi sur l'équilibre de l'auto. A noter que le différentiel arrière se charge de son côté d'envoyer préférentiellement le couple sur la roue extérieure au virage, afin d'optimiser l'agilité.  [...] Sur un sol plus glissant, la WRX STI dévoile un tempérament nettement plus primesautier, surtout lorsque l'on joue avec les réglages du différentiel central piloté. L'auto devient alors très rassurante, avec une tendance au sous-virage, ou au contraire franchement agile, avec un train arrière qui n'hésite pas à se déhancher lorsque le pied droit se fait lourd.  [...]

Essai AUDI TTS

Essai AUDI TTS

L'Audi TT de première génération, apparu en 1998, reste davantage dans les mémoires pour son style emblématique et sa présentation intérieure originale que pour son efficacité. Cette dichotomie entre un look résolument agressif et une plate-forme lourde et parfois pataude, le coupé aux Anneaux n'a eu de cesse de l'éliminer au fil des générations, notamment par le biais de ses versions les plus radicales.   [...] Cette version 310 ch reçoit en outre un équipage mobile, un carter et une culasse renforcés, ainsi que de nouveaux ressorts et sièges de soupapes. Autant dire qu'avec ce moteur, la boîte à double embrayage S Tronic et la transmission Quattro, le TTS humilie littéralement ses rivaux sur l'exercice du 0 à 100 km/h.  [...] Qu'on se le dise. le TTS prend les choses très au sérieux. La transmission intégrale reçoit un différentiel central Haldex de dernière génération, capable d'envoyer la totalité du couple aux roues arrière, tandis que l'amortissement piloté Magnetic Ride est ici livré en série.  [...]