Transmission intégrale + Adhérence + Essieu

Essai VOLKSWAGEN Touareg V6 FSI Tiptronic

Essai VOLKSWAGEN Touareg V6 FSI Tiptronic

2 litres, qui reçoit une injection directe et passe ainsi de 310 à 350 ch, mais cette motorisation disparaît du catalogue français. Les allergiques au diesel pourront se rabattre sur le très convainquant V6 FSI fort de 280 ch ou le monstrueux W12 de 450 ch, désormais intégré au catalogue.  [...] Une fois n'est pas coutume, nous avons choisi de nous intéresser à une version équipée d'un moteur essence, en l'occurrence le V6 3.6 litres FSI développant 280 ch, apparu sur le Volkswagen Touareg il y a un an. Notre modèle dispose également, en option, de la suspension à combinés pneumatiques qui permet un réglage de la garde au sol, au choix automatique selon la vitesse et les conditions de roulage, ou bien manuel, via une molette.   [...] Sur route, l'engin s'avère presque aussi efficace qu'une bonne berline, vire quasiment à plat tout en préservant un excellent confort, et ce malgré ses 2238 kg. Des aptitudes renforcées par la présence de la transmission intégrale 4Xmotion. En condition d'adhérence normale, le couple est répartit équitablement entre les deux essieux, mais en cas de perte d'adhérence, 100% du couple peut être appliqué sur l'essieu le plus adhérent.  [...]

Essai BMW X1

Essai BMW X1

Les changements sont aussi radicaux dans l'habitacle. Premier constat, la finition est en net progrès, avec des matériaux mieux choisis, des détails soignés et des assemblages rigoureux. Les versions dotées d'une sellerie cuir bénéficient même d'un petit rappel sur la console centrale avec d'élégantes surpiqûres.   [...] Enfin, le tunnel de transmission moins intrusif rend la cinquième place utilisable. Le coffre gagne pour sa part 85 dm³ supplémentaires, et atteint 505 dm³. Une capacité qui peut être portée à 1 550 dm³ en rabattant la banquette 40/20/40. Moyennant supplément, cette dernière peut coulisser sur 13 cm.  [...] le train avant possède une certaine inertie à l'inscription, tandis que le roulis est marqué en virage. Et la transmission intégrale ne bousculera pas l'équilibre plutôt sous-vireur du X1, puisqu'elle ne renvoie du couple à l'essieu arrière qu'en cas de perte d'adhérence des roues avant.  [...]

INFINITI FX 50 - Salon de Genève 2008.com

INFINITI FX 50 - Salon de Genève 2008.com

Les ambitions sont peut-être modestes, mais les moyens ne le sont pas, comme l'illustre le nouveau Infiniti FX50 dévoilé en grande pompe au salon de Genève. Ce nouveau SUV n'est pas qu'un fort en style. le FX50 possède également une fiche technique au top niveau.   [...] Sa transmission intégrale ajuste en permanence la répartition du couple, de 100% aux roues arrière en conditions optimales jusqu'à 50/50 si l'adhérence se dégrade. Les liaisons au sol sont quant à elles héritées des berlines et coupés Infiniti G37 (pour le train avant) et de l'ancien FX (pour l'essieu arrière), ce qui est le gage d'une efficacité routière de haut niveau.  [...] Je crois que cette Infiniti FX50 sera à la hauteur des attentes, Infiniti est un produit fiable et reconnu comme étant de haute gamme au Canada. Je possède moi-même une G35 coupé et je suis très satisfait autant de son confort que de ses performances.   [...]

Opel Antara : Banalisé

Opel Antara : Banalisé

Finalement, le voilà enfin. Après l'avoir déguisé sous les traits du Chevrolet S3X présenté à Paris en 2004, puis nous avoir fait saliver avec le concept-car Antara GTC du salon de Francfort, GM présente finalement la version définitive de son nouveau 4X4 destiné à l'Europe.   [...] Hélas, trois fois hélas, la ligne dynamique et acérée du concept-car Antara GTC n'est plus qu'un souvenir. l'Opel Antara définitif a épaissi ses traits, alourdi sa ligne, perdu en expressivité. Avec un style aussi classique, pour ne pas dire banal, il va lui être difficile de remplacer le Frontera dans le coeur des amateurs.  [...] Si ce dernier reposait sur un châssis échelle, à la façon des 4X4 purs et durs, l'Antara possède une coque autoporteuse et des trains roulants très routiers. Mac Pherson à l'avant, essieu multibras à l'arrière. Les dimensions extérieures contenues (4,57 m de long, 1,85 m de large et 1,70 m de haut) parachèveraient le portrait-robot d'un monospace à papa, s'il n'y avait la transmission intégrale permanente, un système électronique de prévention des tonneaux et un système de contrôle d'adhérence en descente (à la façon du HDC des Land Rover et BMW).  [...]

Essai VOLKSWAGEN Passat W8

Essai VOLKSWAGEN Passat W8

Malgré des prix concurrentiels (entre 47800 € et 52530 € selon le type de boite et de carrosserie -berline ou break-), l'attrait incontestable du W8 et la transmission intégrale (4Motion), cette Passat musclée n'a rien de statutaire.  [...] Appréciée pour sa rigueur de comportement, la Passat W8 bénéficie ici de la transmission intégrale permanente 4Motion. Un système souple, pratique et peu encombrant qui grâce à l'apport d'un différentiel central autobloquant de type Torsen répartit la puissance sur l'essieu avant ou arrière en fonction de l'adhérence.  [...] La Passat W8 déconcerte par le décalage qui existe entre l'image classique de cette berline courante dans le paysage automobile français et le prestige de son moteur. En France, une Passat sur quatre est vendue dans une finition supérieure ou Carat. Fort de ce constat, la filiale française comptait trouver facilement 80 acheteurs en 2001 et une centaine en 2002.   [...]

VOLKSWAGEN Passat Alltrack - Sur la route .com

VOLKSWAGEN Passat Alltrack - Sur la route .com

Sans offrir les prestations d'un 4X4 pur et dur, la Volkswagen Passat Alltrack bénéficie d'un arsenal bien adapté comprenant la transmission intégrale permanente 4Motion (identique à celle du Tiguan) assortie d'un blocage de différentiel XDS. Envoyé à 90% sur le train avant, le couple peut se répartir sur l'essieu arrière en fonction de l'adhérence de chaque roue, la motricité étant surveillée par le système XDS.  [...] Sans doute pour offrir un tarif d'accès accrocheur, VW propose la Alltrack 1.8 TSI 160 ch et la 2.0 TDI 140 en simple traction avant. Mais à quoi bon disposer du look baroudeur sans pouvoir quitter l'asphalte Ainsi sur le seul modèle TDI 140ch, le différentiel de prix entre 2 et 4 roues motrices n'excède pas 1800 € alors que la transmission intégrale assortie de toute la technologie citée plus haut se montre impériale aussi sous la pluie et la neige.  [...] Essayée dans sa version haut de gamme 2.0 TDI 170 chevaux DSG6, la Volkswagen Passat Alltrack s'est révélée douce à conduire, très sure et bien amortie. Sobre et pas trop bruyante, elle constitue un achat sérieux tout en offrant cette pointe de fantaisie propre à tous les modèles off road.   [...]

PEUGEOT 4007 Holland&Holland -  - Page 2.com

PEUGEOT 4007 Holland&Holland - - Page 2.com

Salon de Genève 2007 Mais arrêtons de rêver, ce Peugeot 4007 Holland&Holland n'est pas à vendre. En revanche, les modèles de série arriveront bien en juillet 2007 dans notre pays. Par rapport au Citroën C-Crosser déjà décrit par ailleurs, le 4007 se distingue par son capot modelé introduisant le gros logo au lion, une énorme calandre traversée par le support de plaque d'immatriculation (un clin d'oeil au single frame d'Audi ) ses anti-brouillard et bien sûr ses optiques typiquement Peugeot.   [...] A l'arrière, composé d'un hayon avec lunette s'ouvrant séparément, la différence tient en un bandeau en aluminium reliant les feux.   [...] Dernier atout du 4007. une transmission intégrale intelligente 4WD dont la répartition du couple sur les deux essieux s'effectue automatiquement en fonction entre autres de l'adhérence. A partir d'une molette, le conducteur pourra opter pour 2WD (traction avant) ou LOCK lors de passages délicats à petite vitesse dans la boue, la neige ou le sable.  [...]

Essai AUDI A8L W12

Essai AUDI A8L W12

Saluons d'abord le travail des designers Audi pour la qualité de leur travail. à moins de mettre côte à côte les deux variantes, difficile de dire si l'on a affaire à la version normale (5,14 m) ou la longue (5,27 m). L'intégration des 13 centimètres de bonus est parfaite.  [...] Il a adopté au passage une injection directe, ainsi que les désormais classiques dispositifs de récupération d'énergie au freinage et de gestion intelligente du refroidissement moteur. Résultat, malgré une puissance en nette hausse (de 450 à 500 chevaux), l'Audi A8 L W12 revendique une consommation en baisse (12,4 l/100 km en cycle mixte contre 13,6 l/100 km auparavant).   [...] L'A8 L W12 adopte bien entendu la transmission intégrale Quattro, avec une répartition standard du couple de 40/60 entre les essieux avant et arrière. Cette distribution peut varier jusqu'à 20/80 dans les deux sens si le niveau d'adhérence le requiert. En option, il est possible d'opter pour le différentiel arrière sport apparu sur l'Audi S4, qui distribue le couple en priorité à la roue extérieure au virage afin de réduire le sous-virage.  [...]

AUDI V8 -  - Page 2.com

AUDI V8 - - Page 2.com

Saga Audi La V8 n'est disponible que dotée d'une transmission automatique, une nouvelle boîte ZF à quatre rapports, qui pénalise quelque peu la tonicité des accélérations. Naturellement, la voiture reçoit la transmission intégrale permanente quattro chère à la marque aux anneaux, qui lui assure une motricité et une adhérence exceptionnelles.  [...]

RENAULT Koleos - Mondial de l'automobile 2006.com

RENAULT Koleos - Mondial de l'automobile 2006.com

Même si son design et ses proportions sont dans la norme de la catégorie, les visiteurs ne s'attarderont pas sur une silhouette assez passe-partout. Dommage car la clientèle, féminine à un large pourcentage, est, dans ce secteur, plus sensible au look qu'au niveau de technologie lié à la transmission intégrale.  [...] Mais pour Renault, cette arrivée tardive dans le secteur du 4X4 exigeait d'en offrir davantage que la concurrence. L'objectif, explique Rémy Deconinck, directeur du produit, est de proposer bien sûr un usage tous chemins mais aussi un confort de berline et la modularité intérieure d'un monospace dont nous avons une expertise reconnue.   [...] Réalisé sur la plate-forme du futur X-Trail de Nissan, le 4X4 Renault hérite d'une transmission intégrale à gestion électronique. En fonction de l'adhérence, le couple est réparti de 0 à 100% entre les deux essieux sans intervention du conducteur. Il n'est pas exclu qu'avant la fin 2008, une version traction avant moins lourde et donc plus économique soit inscrite au catalogue.  [...]