Suspension + Arrière + Tenue de route

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph   - Page 2.com

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph - Page 2.com

Plus puissante et plus légère que l'Herald, la Spitfire offre des performances d'un bon niveau pour sa catégorie et sa vitesse atteint les 148 km/h. De plus, elle bénéficie de freins à disques à l'avant. Pourtant, malgré ses quatre roues indépendantes, elle est dotée d'une tenue de route assez facétieuse qui tient à sa suspension arrière.  [...] C'est en novembre 1970 qu'apparaît la Mk IV. Cette nouvelle évolution de la voiture affecte essentiellement le design, toujours dans le sens de la modernisation. La carrosserie a été entièrement redessinée avec un dessin plus tendu et une poupe allongée et terminée par un pan coupé.   [...] La face arrière de la Mk IV présente ainsi une vive ressemblance avec la Stag, la GT 6 et les berlines de la marque, assurant à la gamme Triumph une homogénéité esthétique. Au plan mécanique, le ressort transversal de la suspension arrière a été modifié pour améliorer la tenue de route.  [...]

TRIUMPH Herald et Vitesse - Saga Triumph   - Page 1.com

TRIUMPH Herald et Vitesse - Saga Triumph - Page 1.com

Pour limiter les coûts de conception et de construction, et proposer la voiture à un prix compétitif, cette dernière sera dotée d'une structure à châssis séparé et elle empruntera de nombreux éléments mécaniques à la petite Standard Ten.   [...] Dévoilée en 1959, l'Herald se présente sous la forme d'une berline deux portes, qui entre en concurrence directe avec la Ford Anglia et l'Austin A 40. Dessinée par Giovanni Michelotti, qui deviendra le styliste attitré de Triumph et sera l'auteur de la superbe TR4, elle est l'une des premières anglaises dotée d'une carrosserie italienne.   [...] Techniquement, l'Herald s'enorgueillit d'une suspension à quatre roues indépendantes (avec un ressort transversal à l'arrière). Toutefois, la tenue de route de la voiture se révélera assez discutable en raison d'une mauvaise géométrie du train arrière. Maniable, l'Herald apparaît plus à son aise en ville que sur la route.  [...]

BENTLEY Mulsanne - Saga Bentley   - Page 3.com

BENTLEY Mulsanne - Saga Bentley - Page 3.com

Malgré ses fortes qualités, la Bentley Mulsanne Turbo est demeurée une Rolls-Royce en termes de comportement routier et de prestations dynamiques.  [...] Lancée en 1985 au salon de Genève, la Turbo R, qui lui succède, se propose de marier les performances du turbo à la suspension de la Eight. Allusion à la Continental Type R des années cinquante, la lettre R est l'initiale de Roadholding (tenue de route). La géométrie de la suspension a été totalement revue avec des amortisseurs plus fermes à l'arrière.  [...] Comme sur tous les moteurs Rolls-Royce, le V8 des Mulsanne reçoit en 1987 l'injection électronique Bosch KE-Jetronic, qui ouvre la voie des marchés américains et japonais. Cinq ans plus tard, la Brooklands atmosphérique remplace la Mulsanne S et la Eight. En 1994, la S Turbo fait son apparition avec un volume de production limité.   [...]

ALFA ROMEO 8C 2900 A -  - Page 2.com

ALFA ROMEO 8C 2900 A - - Page 2.com

Le Mans Classic 2002 Très performante, la 8 C 2900 A est aussi une voiture moderne, dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes - une première chez Alfa Romeo -, qui lui assure une excellente tenue de route. À l'arrière, prennent place des bras obliques et un ressort à lame transversal.  [...] Les trois 8 C 2900 A de 1936 ont survécu, les deux autres se trouvent aujourd'hui aux Pays-Bas et en Amérique. La voiture du Mans Classic est la propriété de la famille Grist, une famille britannique qui ne roule qu'en Alfa Romeo anciennes. Pour être précis, le père possède une T 33, le fils la 8 C 2900 A et la fille une 1750….   [...] L'historique de la voiture est bien connu. Après un séjour en Suisse, elle est venue en France, où elle a été achetée il y a douze ans (elle séjournait dans un garage et ne roulait pas) par Paul Grist, qui l'a échangée contre une Bugatti. Pour pouvoir courir, ce dernier l'a reconstruite entièrement lui-même.   [...]

PEGASO Z 102 - Saga Pegaso   - Page 1.com

PEGASO Z 102 - Saga Pegaso - Page 1.com

La voiture, qui reçoit selon le voeu du client un ou deux carburateurs de 36 millimètres, développe de l'ordre de 180 ch. Une version 2,8 litres est également annoncée. Dotée d'un différentiel autobloquant ZF, la transmission est confiée à une boîte-pont à cinq rapports (première non synchronisée) placée en porte-à-faux arrière.  [...] La suspension avant est à roues indépendantes par barres de torsion, tandis qu'à l'arrière prend place un pont De Dion soutenu par des bras de traction et de réaction. Le freinage est assuré par quatre tambours Lockheed en aluminium, accolés au pont à l'arrière — les freins seront le point faible de la Pegaso, par ailleurs douée d'une excellente tenue de route.  [...] Grâce à son raffinement technologique, le pur-sang espagnol s'installe au pinacle de la production mondiale. Bien que la Z102 affiche une ligne expressive, immense capot et poupe brève, elle se révèle assez massive et ne brille guère par son élégance. Appelée Barcelona ou ENASA car réalisée en Espagne (par opposition aux Z102 à venir dont les caisses viendront d'Italie et de France), cette berlinette apparaît typique des GT de l'après-guerre, où les stylistes tentent d'apprivoiser la nouvelle carrosserie ponton venue des Etats-Unis.   [...]

Acheter une TRIUMPH TR6 (1969 - 1976) - guide d'achat

Acheter une TRIUMPH TR6 (1969 - 1976) - guide d'achat

Mais faute d'argent, chez Triumph, on n'avait pas tellement le choix. Heureusement, la suspension arrière indépendante de la TR4 IRS était reconduite, alors que les rivales s'en tenaient encore pour la plupart à un essieu rigide. Ainsi, la tenue de route restait acceptable, même sur chaussée dégradée.  [...] Pour sa part, le moteur, lui aussi de conception ancienne, conservait un arbre à cames latéral, tandis que son vilebrequin ne tournait que sur quatre paliers. loin d'être idéal pour les hauts régimes. Néanmoins, il compensait sa rusticité par une cylindrée intéressante (2,5 l) et une cavalerie très respectable de 152 ch, permise aussi par l'injection Lucas.   [...] Depuis les années 1970, on sait fiabiliser la TR6, alors que les pièces détachées sont abondantes et bon marché. Du coup, on peut tout à fait profiter de sa puissance sans arrière-pensée. Conséquence, sa cote grimpe gentiment. Ainsi, en novembre 2010, un modèle ex-USA se vendait 13 000 € chez Artcurial à Paris, Osenat adjugeant un exemplaire similaire pour 20 400 € en mars 2016 à Fontainebleau.  [...]

PEUGEOT 203 - Saga Peugeot   - Page 2.com

PEUGEOT 203 - Saga Peugeot - Page 2.com

Equipée de roues indépendantes à l'avant, grâce à un ressort transversal, et d'un essieu arrière rigide, la suspension offre une bonne tenue de route malgré sa sécheresse. Autre exemple du modernisme de la Peugeot 203, sa direction à crémaillère se révèle douce et précise.  [...] La Peugeot 203 jouit d'un design des plus réussis et sa forme bicorps, comme sa poupe fastback, lui donnent un air de petite sedanet Chevrolet. Elle présente par ailleurs une spécificité, le toit ouvrant monté en série. Au cours de la carrière de la voiture, la seule modification notable concernera la lunette arrière agrandie en octobre 1952.  [...] Dépouillé, l'habitacle offre un confort assez rustique mais bénéficie d'un chauffage efficace. Cédant à une mode importée des Etats-Unis, le changement de vitesses est placé sur la colonne de direction. Le tableau de bord sera redessiné au salon 1952. En 1955, la Peugeot 203 sera la première voiture française produite en série équipée de sièges couchettes.   [...]

 Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini  Histoire - Page 2.com

Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini Histoire - Page 2.com

Mais son chef-d'oeuvre est la GTO. En 1960, Bizzarrini reçoit mission du Commendatore de développer la 250 GT pour contrecarrer les Aston Martin et la nouvelle Jaguar E. Travaillant en secret avec quelques assistants, il améliore l'aérodynamique de la partie antérieure de la voiture en affinant la face avant et en allongeant le capot.   [...] Le V12 300 ch de la Testa Rossa est monté en position reculée de vingt centimètres, une solution qui améliore la tenue de route. Bizzarrini souhaitait aller plus loin en dotant la GTO d'une suspension arrière indépendante, une modification impossible pour obtenir l'homologation de la FIA.  [...] Mais elle donnera naissance à l'ATS 2500 GT, une originale et innovante berlinette à moteur central animée par un V8 de 2,5 litres.   [...]

MASERATI Khamsin -  - Page 2.com

MASERATI Khamsin - - Page 2.com

Grand Prix de l'Age d'Or 2004 La voiture reçoit le V8 4,9 litres de la Ghibli SS à la puissance légèrement réduite à 320 ch. Construite sur le même empattement que la Ghibli, elle offre par rapport à cette dernière l'avantage d'une suspension arrière indépendante par bras triangulés, d'où une meilleure tenue de route.  [...] De plus, son lancement a précédé de peu le lâchage de Maserati par Citroën annoncé en mai 1975 — c'est peu dire que les chevrons n'ont pas laissé un bon souvenir à Modène. Grande et belle GT, qui, de plus, marche comme un avion, la Khamsin méritait mieux que cette carrière en demi-teinte.  [...] Longtemps remisée dans un garage, elle présentait un aspect assez triste. Mais sous la poussière, le fond était bon… Française d'origine et entièrement restaurée il y a 18 ans, la voiture avait été parfaitement entretenue par son propriétaire précédent. A son volant, Jean a déjà parcouru 7000 kilomètres sans connaître le moindre souci.  [...]

JAGUAR XJS C -  - Page 2.com

JAGUAR XJS C - - Page 2.com

Autojumble de Beaulieu 2005 Présentée au Salon de Francfort en septembre 1975, la XJS est fraîchement accueillie par la critique. Le public, qui espérait une super Type E, est déçu, et sa forte consommation, dans une conjoncture marquée par le premier choc pétrolier, n'ajoute rien à sa séduction.   [...] Basée sur le châssis raccourci de la XJ, la voiture reprend le train arrière de la E, ainsi que la suspension avant de la berline. Si la tenue de route est excellente, les freins, malgré la présence de disques à quatre pistons à l'avant, s'avèrent peu endurants pour arrêter cette masse de 1750 kilos lancée à plus de 240 km/h.  [...] Dès 1987, un carrossier de Cincinnati, Hess et Eisenhardt, transforme le coupé en cabriolet pour la somme de 47 000 $. Coventry emboîte le pas et présente son propre cabriolet au Salon de Genève de l'année suivante. Développée en collaboration avec Karmann, cette superbe réalisation sera la Jaguar la plus chère de l'histoire de la marque.   [...]