Suspension + Arrière + Indépendante

HONDA S500, S600 et S800 - Saga Honda   - Page 1.com

HONDA S500, S600 et S800 - Saga Honda - Page 1.com

Présentée en tant que prototype au salon de Tokyo de 1962, elle est suivie en 1963 par la S500 (492 cm3, puis 531 cm3), la première automobile Honda vraiment produite. La S500 est également motorisée par un quatre cylindres double arbre en aluminium dont le vilebrequin est monté sur des roulements à billes.   [...] Comme celles qui l'ont précédée, la transmission est assurée par des chaînes, dont les carters servent également de bras à la suspension arrière indépendante.  [...] Première Honda Sports à être offerte en deux versions, coupé et cabriolet, la S600 s'attaque aux petits roadsters britanniques MG Midget et Austin Healey Sprite, mais avec une vraie mécanique de compétition qui n'a rien à voir avec les moteurs béotiens des Anglaises.   [...]

 Historique Aston Martin après-guerre - Histoire - Page 3.com

Historique Aston Martin après-guerre - Histoire - Page 3.com

En 1972, David Brown cède Aston Martin à la Company Developments Ltd. Cette dernière va connaître également des difficultés et sera placée sous administration judiciaire. Un consortium reprendra la firme en 1975 et la production, un temps interrompue, pourra redémarrer.   [...] L'Aston Martin DBS évolue en AM V8, qui sera produite en différentes versions jusqu'en 1990. La version Vantage sera l'un des modèles de production les plus rapides du monde et la première supercar britannique. Quant au cabriolet Vantage Volante, il apparaîtra pratiquement sans rival en termes de performances.   [...] La carrosserie est nouvelle, comme la suspension arrière indépendante. Mais la Virage sera pénalisée par la convergence de facteurs défavorables. défauts de qualité, nouvelles normes antipollution et récession économique du début des années 90.  [...]

HONDA S800 - Rétromobile 2004.com

HONDA S800 - Rétromobile 2004.com

En effet, Honda Japon souhaite que la S800, qui vient d'être présentée au salon de Tokyo, soit la première Honda Sports à être vraiment proposée sur le marché européen.   [...] Evolution de la S600, la S800 bénéficie du très performant quatre cylindres à double arbre à cames en tête en aluminium, qui a fait de son aînée la voiture de sport de grande série au rendement mécanique le plus élevé. Un régime maximum de 8000 tr/mn, c'est de l'inédit sur un modèle de ce type dans les années soixante.   [...] Les premiers exemplaires produits conservent la transmission par chaînes et la suspension arrière indépendante empruntées à la S600. Mais en 1966, la S800 est profondément remaniée et un très conventionnel pont rigide associé à une barre Panhard se substitue à l'équipement précédent.  [...]

HONDA S800 -  - Page 2.com

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Rétromobile 2004 Les premiers exemplaires produits conservent la transmission par chaînes et la suspension arrière indépendante empruntées à la S600. Mais en 1966, la S800 est profondément remaniée et un très conventionnel pont rigide associé à une barre Panhard se substitue à l'équipement précédent.  [...] Hélas, il va falloir déchanter car les problèmes surviennent rapidement. La clientèle n'est sans doute pas habituée à une mécanique aussi poussée, mais celle-ci révèle tout de même une réelle fragilité. Le manque de formation des mécaniciens n'arrange rien et les voitures sont souvent immobilisées.   [...] La S800 subira bien quelques modifications, mais elle sera victime des nouvelles normes sécuritaires et antipollution américaines qu'elle ne peut satisfaire et qui lui barrent la route du large diffusion. Sans l'apport du marché d'outre-Atlantique, les dirigeants de Honda décident de mettre un terme à la carrière de la S800.  [...]

TRIUMPH TR 3 - Grand Prix de l'Age d'Or 2003   - Page 1.com

TRIUMPH TR 3 - Grand Prix de l'Age d'Or 2003 - Page 1.com

Fille de la TR2, la TR3 consacre le succès initial de sa devancière en l'amplifiant dans des proportions considérables. D'un point de vue commercial, c'est elle qui lance véritablement la longue dynastie des roadsters Triumph, qui feront un tabac pendant 23 ans, en particulier aux Etats-Unis.   [...] Malgré le lancement de la TR4 en 1961, la carrière de la TR3 est prolongée durant l'année 1962, mais uniquement pour le marché américain (TR3B). Deux séries sont fabriquées, dont l'une reçoit le moteur de 2138 cm3 de la TR4. Comme on le voit, Triumph a toujours préféré l'évolution à la révolution, pratiquant une politique de petits pas consistant à améliorer progressivement son modèle.  [...] Ainsi, la TR4 apparaît comme une TR3B dotée d'une nouvelle (et superbe) carrosserie signée Michelotti. Tout comme la TR5 sera une TR4 motorisée par le six cylindres Triumph de 2,5 litres, après que la TR4A IRS a reçu une suspension arrière indépendante (enfin.).  [...]

MASERATI Khamsin - Grand Prix de l'Age d'Or 2004   - Page 2.com

MASERATI Khamsin - Grand Prix de l'Age d'Or 2004 - Page 2.com

La voiture reçoit le V8 4,9 litres de la Ghibli SS à la puissance légèrement réduite à 320 ch. Construite sur le même empattement que la Ghibli, elle offre par rapport à cette dernière l'avantage d'une suspension arrière indépendante par bras triangulés, d'où une meilleure tenue de route.  [...]

 Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini  Histoire - Page 2.com

Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini Histoire - Page 2.com

Mais son chef-d'oeuvre est la GTO. En 1960, Bizzarrini reçoit mission du Commendatore de développer la 250 GT pour contrecarrer les Aston Martin et la nouvelle Jaguar E. Travaillant en secret avec quelques assistants, il améliore l'aérodynamique de la partie antérieure de la voiture en affinant la face avant et en allongeant le capot.   [...] Le V12 300 ch de la Testa Rossa est monté en position reculée de vingt centimètres, une solution qui améliore la tenue de route. Bizzarrini souhaitait aller plus loin en dotant la GTO d'une suspension arrière indépendante, une modification impossible pour obtenir l'homologation de la FIA.  [...] Lamborghini lui demande de reprendre son projet en l'adaptant à une cylindrée de 3,5 litres. Tout en conservant les caractéristiques du moteur. rapport alésage-course super carré, angle de 60° et distribution à quatre arbres à cames en tête. Une mécanique plus moderne que le V12 Ferrari et qui développe 350 ch.   [...]

MASERATI Khamsin -  - Page 2.com

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Grand Prix de l'Age d'Or 2004 La voiture reçoit le V8 4,9 litres de la Ghibli SS à la puissance légèrement réduite à 320 ch. Construite sur le même empattement que la Ghibli, elle offre par rapport à cette dernière l'avantage d'une suspension arrière indépendante par bras triangulés, d'où une meilleure tenue de route.  [...] De plus, son lancement a précédé de peu le lâchage de Maserati par Citroën annoncé en mai 1975 — c'est peu dire que les chevrons n'ont pas laissé un bon souvenir à Modène. Grande et belle GT, qui, de plus, marche comme un avion, la Khamsin méritait mieux que cette carrière en demi-teinte.  [...] Longtemps remisée dans un garage, elle présentait un aspect assez triste. Mais sous la poussière, le fond était bon… Française d'origine et entièrement restaurée il y a 18 ans, la voiture avait été parfaitement entretenue par son propriétaire précédent. A son volant, Jean a déjà parcouru 7000 kilomètres sans connaître le moindre souci.   [...]

TRIUMPH TR4 et TR5 - Saga Triumph   - Page 2.com

TRIUMPH TR4 et TR5 - Saga Triumph - Page 2.com

Handicapée par l'essieu arrière rigide hérité de la TR3, la tenue de route de la TR4 appelait une modernisation. Etape très importante dans l'évolution des Triumph TR, la suspension arrière indépendante apparaît sur la TR4A, lancée en janvier 1965. D'où son appellation de IRS (Independant Rear Suspension).  [...] Notons toutefois que la TR4A gardera dans sa version américaine l'essieu rigide, moins coûteux et jugé suffisant pour les Etats-Unis. Une nouvelle distribution et de nouveaux collecteurs permettent au moteur de gagner quatre chevaux à un régime légèrement supérieur.   [...] Outre les lettres IRS placées à l'arrière de la voiture, la TR4A est identifiable à sa grille de calandre légèrement modifiée, qui perd deux barrettes verticales, ainsi qu'à ses clignotants disposés sur les ailes. Son habitacle est également doté d'une planche de bord en bois verni.  [...]

TRIUMPH TR4 et TR5 - Saga Triumph   - Page 3.com

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Les accélérations apparaissent proches de celles d'une Porsche 911 E. moins de 17 secondes au 400 mètres départ arrêté et le kilomètre en moins de 31 secondes, les 100 km/h étant atteints en 9 secondes. Et malgré la suspension arrière indépendante, le comportement routier survireur de la TR5 fait la joie des amateurs de voitures vivantes….  [...] Reconnaissable extérieurement à sa belle calandre au décor simplifié, la TR5 bénéficie d'un habitacle bien fini, qui reprend la planche de bord de la TR4A, mais en bois mat. Largement conçue pour le marché d'outre-Atlantique, la voiture y sera diffusée à 8484 exemplaires dans une version modifiée, baptisée TR 250.   [...] Commercialisée au prix raisonnable de 19 900 F sur le marché français, la TR5 apparaît comme un cabriolet des plus compétitif compte tenu de ses performances. Sa carrière sera pourtant interrompue en novembre 1968 par la sortie de la TR6 et sa production sera limitée à 2947 exemplaires dans sa (vraie) version de 150 ch.  [...]