Suspension + Arrière + Appel + Essieu rigide + Ressorts à lames

MASERATI Ghibli - Saga Maserati   - Page 3.com

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Rustique, la suspension arrière fait appel à un essieu rigide et aux ancestraux ressorts à lames. Malgré l'archaïsme de cette solution, le train arrière remplit bien sa fonction et il ne s'avère pas trop sujet aux dérobades. Quant aux freins, bien que ventilés (sauf sur les premiers exemplaires), les quatre disques sont mis à rude épreuve en utilisation intensive en raison du poids de la Ghibli (près de 1600 kilos en ordre de marche).  [...]

MASERATI Ghibli -  - Page 3.com

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Saga Maserati Rustique, la suspension arrière fait appel à un essieu rigide et aux ancestraux ressorts à lames. Malgré l'archaïsme de cette solution, le train arrière remplit bien sa fonction et il ne s'avère pas trop sujet aux dérobades. Quant aux freins, bien que ventilés (sauf sur les premiers exemplaires), les quatre disques sont mis à rude épreuve en utilisation intensive en raison du poids de la Ghibli (près de 1600 kilos en ordre de marche).  [...] On touche là aux limites de cette voiture au gabarit imposant et qui révèle dans des conditions extrêmes sa vraie personnalité. Loin d'être une machine de course, la Ghibli se veut une grande routière, une généreuse berlinette de Grand Tourisme plus à l'aise sur les autoroutes et les nationales rapides que sur les routes de montagne accidentées.   [...] Le coupé Ghibli se voit épaulé en 1969 d'un spider à la ligne magnifique de dépouillement. Sa vitesse de pointe, qui avoisine les 270 km/h, en fait l'une des voitures découvertes les plus rapides de son époque. La Ghibli Spider connaîtra une production confidentielle de cent exemplaires, dont moins de 25 en version SS cinq litres.   [...]

Essai MORGAN V6 roadster

Essai MORGAN V6 roadster

Il s'agit d'un cadre de caissons avec traverses. Les trains roulants se composent de ressorts hélicoïdaux à l'avant et d'un essieu rigide avec barre Panhard et ressorts à lames à l'arrière. De l'archaïsme sélectionné car si le confort de suspension reste spartiate, la tenue de route n'a presque rien à envier à celle d'une voiture moderne.  [...] Ça vibre, ça craque de partout mais le roadster reste scotché sur sa trajectoire. Sans assistance mais suffisamment précise, la direction réclame une main de fer et les freinages tardifs un mollet de rugbyman. Quant au confort de suspension, il dépend de vitesse.  [...] On imagine à cet instant l'état d'esprit de la passagère partie à cette vitesse pour une longue étape et sans bagages vu l'absence de coffre (seul un support permet de sangler une petite valise à l'arrière). Un peu caricatural, je l'avoue, ce compte-rendu d'essai montre néanmoins la double personnalité de la Morgan.  [...]

Acheter une LANCIA Fulvia HF (1969-1970) - guide d'achat

Acheter une LANCIA Fulvia HF (1969-1970) - guide d'achat

Sur la Lancia Fulvia, l'architecture du train avant fait appel à une double triangulation et un ressort à lames transversales. Plus rustique, l'essieu arrière demeure rigide et s'accommode de ressorts semi-elliptiques. Cette conception fait merveille à l'usage si l'on fait abstraction du confort des passagers.  [...] Plutôt fermes, les suspensions garantissent une excellente précision de guidage et un minimum de roulis. La version 1.6 HF profite en outre d'un léger carrossage négatif à l'avant ( -1°) et de jantes larges de 14 pouces (à partir de 1970) qui contribuent à l'asseoir mieux encore.  [...] Au fil des kilomètres, les silent-blocs ont toutefois tendance à s'user prématurément, ce qui occasionne des vibrations désagréables et dénature progressivement le comportement. Traction assez typée, une bonne Fulvia HF doit coller au bitume comme si elle était fixée sur des rails et toute sensation d'imprécision est à mettre au compte de suspensions fatiguées nécessitant une réfection sans délai.  [...]

FACEL VEGA Facel 2 -  - Page 2.com

FACEL VEGA Facel 2 - - Page 2.com

Saga Facel Vega Paré de cuir Connolly, l'habitacle offre le raffinement habituel des Facel V8, même si, en termes d'espace, les passagers des places arrière font quelque peu les frais de l'évolution du design. Sur l'extraordinaire planche de bord, seuls le compte-tours et le tachymètre font face au conducteur.  [...] Avec la transmission automatique Chrysler Torqueflite à trois vitesses, la cavalerie est limitée, si l'on peut dire, à 355 ch (un seul carburateur quadruple corps). Ainsi gréée, la Facel II approche les 240 km/h, grâce auxquels elle demeure, en ce début des années soixante, le coupé le plus rapide du monde.   [...] Quatre disques assistés Dunlop ne sont pas de trop pour arrêter cette merveille de deux tonnes (à pleine charge) aux performances hors du commun. Côté châssis, si on retrouve les classiques longerons tubulaires, on regrette le caractère archaïque de la suspension arrière, son essieu rigide et ses ressorts à lames, plus à leur place sur un inconfortable roadster anglais que sur une machine de cette classe.  [...]

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001   - Page 2.com

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001 - Page 2.com

Les freins sont à commande mécanique, par câble avec tambour sur les quatre roues. Les suspensions ne diffèrent pas non plus. Elles sont à roues indépendantes avec ressort transversal à lames pour l'avant et à essieu rigide avec ressorts longitudinaux à lames à l'arrière.  [...] La 135 inaugure l'une des plus prestigieuses séries de la marque. Elle s'octroie une image beaucoup plus sportive doublée d'une enviable réputation d'élégance grâce aux splendides robes signées par les plus grands carrossiers Français de l'époque (Antem, Aubineau, Chapron, Figoni & Falaschi, Francy, Guilloré, Letourneur & Marchand, Pourtour et Saoutchik) qui s'emparent de ce châssis pour en faire l'archétype de la voiture française élégante et raffinée de la fin des années trente.   [...] Le coach 135 sport de la première génération ne reste pas longtemps seul. Dès 1936, la 135 sport, qui adopte un châssis surbaissé et allongé de 9 cm, est épaulée par la 135 compétition de 20 CV. Son moteur de 3557 cm3 développe maintenant 100 Ch à 4000 tr/mn avec un seul carburateur ou bien 120 Ch à 4200 tr/mn avec trois carburateurs.   [...]

Acheter une FIAT 1500 Cabriolet (1963-1966) - guide d'achat

Acheter une FIAT 1500 Cabriolet (1963-1966) - guide d'achat

La suspension de la Fiat 1500 est très conventionnelle. A l'avant, les roues sont indépendantes avec triangles superposés de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques coaxiaux et barre anti-roulis. A l'arrière, on trouve un essieu rigide, avec des ressorts à lames semi-elliptiques, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis.  [...] Comme les voitures contemporaines, notamment italiennes, la Fiat type 118 peut être affectée par la corrosion, même si la situation dépend beaucoup de la façon dont elle a été utilisée. Le cas échéant, la rouille s'attaque en particulier aux bas de caisse, bas de portes, à la malle arrière (et notamment à son couvercle) ainsi qu'au plancher avant.  [...] Si elle rappelle fortement, surtout vue de profil ou de l'arrière, la Peugeot 404 cabriolet, la Fiat 1500 cabriolet n'en est pas moins d'une élégance remarquable, avec sa ligne à la fois sobre et équilibrée. Notre modèle d'essai, sorti en 1966, possède la calandre élargie des 2e et 3e séries, qui modernise et affine son apparence.  [...]

AUSTIN HEALEY Sprite - Saga Austin Healey   - Page 1.com

AUSTIN HEALEY Sprite - Saga Austin Healey - Page 1.com

C'est en 1956 que Leonard Lord évoque cette idée avec Donald Healey. La conception de la voiture sera simple et la mécanique proviendra d'une voiture de grande série. Concernant la structure, Donald Healey abandonne le châssis séparé au profit d'une coque autoportante rigide et légère (650 kilos).  [...] A l'arrière, on se contente d'un essieu rigide et d'une suspension à ressorts à lames. La Sprite puise abondamment dans la banque d'organes de la BMC. Elle emprunte son quatre cylindres à l'Austin A 35 et à la Morris Minor. La mécanique a été renforcée car, avec deux carburateurs SU, la puissance de ce 948 cm3 passe à 43 ch.  [...] L'A 35 fournit également la boîte de vitesses à quatre rapports (première non synchronisée), ainsi que la suspension avant et le pont arrière, tandis que la direction à crémaillère est issue de la Minor. Par ailleurs, pour des raisons techniques, la Sprite ne sera pas assemblée à Longbridge chez Austin mais à Abingdon chez MG.  [...]

Acheter une JAGUAR MK 2 (1959- ) - guide d'achat

Acheter une JAGUAR MK 2 (1959- ) - guide d'achat

A l'avant, elle reçoit une suspension à roues indépendantes par triangles superposés, l'ensemble étant complété par une barre antiroulis. Elle conserve le traditionnel essieu arrière rigide, dont le robuste pont Salisbury est suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques du type cantilever, tandis qu'une barre Panhard et des tirants supérieurs en assurent le guidage.  [...] Et sur les portions de chaussée dégradée passées à vive allure, l'essieu rigide se signale par de vifs écarts. Très démultipliée et manquant de précision, la direction ne favorise pas le contrôle du survirage, d'autant que le grand volant en bakélite oblige à jouer les moulins à vent - mouvements très pénalisants en conduite sportive.  [...] Il est aisé de se rendre compte si la couleur de la voiture correspond à celle d'origine en soulevant la banquette arrière pour dégager le tunnel de transmission, celui-ci n'étant que rarement repeint. Si tel est le cas, on poussera l'investigation jusqu'à inspecter la tôle située sous le pédalier, laquelle échappe presque toujours à la sollicitude du peintre… Par ailleurs, un choc avant mal réparé se détecte au mauvais alignement des longerons du faux châssis, particulièrement grâce à la gorge qui le borde et qui sera tordue en pareil cas.  [...]

FERRARI 250 GT Scaglietti -  - Page 2.com

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Targa Florio Revival Hormis ces deux points d'ailleurs, la berlinette version 1960 ne bouleversait pas les données de ses devancières immédiates. Le châssis tubulaire désigné 539, ne différait pas tellement plus du précédent 508D que par l'empattement réduit de 2.   [...] 60 à 2.40 m afin essentiellement d'améliorer maniabilité et rigidité. Quelques renforts étaient là aussi dans le même dessein. Les voies n'avaient pas changé et les suspensions non plus, avec l'essieu arrière rigide monté sur deux ressorts à lames et guidé par quatre jambes de force, des amortisseurs Koni télescopiques contrôlant le débattement.  [...]