Roues arrière + Meilleure adhérence + Accélération

La Cadillac STS-V, dérivée sportive

La Cadillac STS-V, dérivée sportive

Dévoilée par Cadillac lors du récent salon de Detroit, la STS-V est la dérivée sportive de la berline STS. Sa petite soeur, La CTS,fut elle aussi décliné sur ce mode il y a tout juste un an.   [...] Côté esthétique, la version sportive est rabaissée et se dote de bas de caisse, d'une calandre grillagée plus large, de jantes en alliage aluminium à dix rayons et d'un becquet arrière plus haut et plus en retrait. L'intérieur revêt quant à lui un habillage cuir avec insert de daim sur les sièges.  [...] Equipée du V8 4.4 Northstar suralimenté offrant jusqu'à 440ch, la Cadillac STS-V parcourt le 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et dispose d'un couple de 583 Nm à 3600 tr/mn. Malgré tout, la Cadillac STS-V reste domptable. Après 20 ans de traction, elle adopte en effet le système des deux roues arrière motrices ce qui lui qui permet une meilleure adhérence en cas de forte accélération, une meilleure répartition des charges et une précision de direction accrue.  [...]

 Le contre-braquage - Technique.com

Le contre-braquage - Technique.com

A la limite, lorsque la voiture aborde le tournant, si le couple appliqué aux roues est tel qu'il opère un transfert dans le sens longitudinal de toute l'adhérence disponible, l'adhérence transversale des roues arrière est nulle et la voiture dérape. Dans ces conditions, il faut non seulement contrebraquer, mais aussi relever légèrement le pied de l'accélérateur de manière à rétablir un minimum d'adhérence transversale.  [...] Cependant, si on lâchait complètement la pédale d'accélération, l'effort de traction serait remplacé par un effet retardateur dû au frein moteur. Dans ce cas, l'effet de l'adhérence longitudinale sur les roues arrière pourrait se révéler encore important et là correction de contrebraquage conduirait à augmenter encore plus l'instabilité de la voiture.  [...] Les pilotes de compétition savent exploiter ces caractéristiques du comportement des voitures à propulsion arrière et parviennent, en dosant convenablement l'accélération et les angles de contrebraquage, à atteindre la limite d'instabilité et, en exploitant toute l'adhérence disponible, à parcourir ainsi la courbe à la plus grande vitesse possible.  [...]

Essai MERCEDES GLK 320 CDI

Essai MERCEDES GLK 320 CDI

Très compact (4.528 m pour 1.84 m de large et 1.689 m de haut), le Mercedes GLK n'offre qu'un espace contenu aux passagers arrière, le coffre étant le plus petit de notre comparatif. En revanche, ce calibrage et les porte-à-faux réduits au maximum favorisent les sorties off-road d'autant que sa transmission intégrale 4Matic de dernière génération lui permet d'attaquer des pentes à 70°.  [...] Sur le Mercedes GLK, tout est fait pour faciliter la conduite, y compris sous la pluie, avec la transmission 4Matic assortie du contrôle de motricité. Sur sol sec, l'électronique envoie 45% du couple sur l'avant et 55% sur l'arrière. Sur l'asphalte mouillé, le couple est majoritairement dirigé sur les roues offrant la meilleure adhérence, les autres étant à contrario freinées.  [...] Malgré le poids embarqué, les performances (220 km/h et 7,5 s pour le 0 à 100 km/h) relèvent de celles d'une bonne berline. Côté consommation, il faut veiller à ne pas trop chatouiller l'accélérateur pour éviter les 15 litres aux cent. Tablez sur 11 en moyenne aux allures normales.  [...]

Essai BMW 740d xDrive 313 ch

Essai BMW 740d xDrive 313 ch

Depuis 2009, la Série 7 se décline avec la transmission intégrale xDrive sur certains modèles. Il faut dire qu'à force de proposer des moteurs de plus en plus puissants, les simples roues arrière motrices deviennent vite débordées avec un pied droit insistant.  [...] Selon les conditions d'adhérence rencontrées, cette valeur évolue constamment pour optimiser la motricité, au point de reporter dans des cas extrêmes tout le couple moteur à l'avant ou à l'arrière. La répartition peut également évoluer entre les essieux de droite ou de gauche en intervenant sur les freins et en favorisant la roue qui dispose de la meilleure adhérence.  [...] L'ensemble fonctionne en douceur et en totale transparence, tout en rendant cette Série 7 étonnamment amusante sur le circuit glace. Sa répartition privilégiant les roues arrière ravit les amateurs de contrebraquage, avec une bien meilleure motricité. Impossible de résister à l'envie de se refaire quelques tours supplémentaires tant ce système concilie plaisir et efficacité.  [...]

Essai NISSAN GT-R

Essai NISSAN GT-R

D'un poids contenu par l'utilisation d'aciers allégés, de fibre de carbone et d'aluminium moulé sous pression, la Nissan GT-R réunit en effet le meilleur de la technologie sportive. Au V6 3.8l turbo de 480 chevaux s'ajoutent la très réactive boite robotisée à double embrayage avec palettes au volant, la transmission intégrale brevetée distillant de 50 à 100 % du couple vers l'arrière, les freins Brembo surdimensionnés et une suspension pilotée à trois modes (Racing, Sport et Confort).  [...] Sont pris en compte la vitesse, les accélérations latérales et transversales, l'angle de braquage, le phénomène de lacets et surtout l'adhérence des roues lorsque le grip se dégrade. La puissance envoyée jusqu'à 100% vers les roues arrière peut, à concurrence de 50%, concerner les roues avant.  [...] Sous la pluie et le contrôle de trajectoire débranché, la Nissan GT-R devient un jouet des plus ludiques, le réalignement du train arrière s'effectuant autant à l'accélérateur qu'au contre-braquage. La commande de boite par palettes nous a également conquis par sa célérité et sa douceur.  [...]

Essai MORGAN Three Wheeler

Essai MORGAN Three Wheeler

L'implantation étrange du moteur devant le capot avant est incontournable tout comme le carénage arrière en pointe. Les échappements courant le long des flancs expliquent aussi l'absence de portières. Pas de place non plus pour une capote ou un toit amovible.  [...] J'ai gardé le meilleur pour la fin à savoir l'adhérence parfois surprenante de l'unique grosse roues arrière invisible parce que entièrement carrossée. Si elle assure une tenue en cap étonnante sur l'autoroute même à 140 km/h (la vitesse de pointe plafonne à 185 km/h), elle réclame une surveillance constante partout ailleurs.  [...] Il a une gueule d'enfer et harnaché avec serre-tête et lunettes aviateur on retourne loin derriere.A proscrire autoroute et nationales.Il y a des routes paradisiaques pour s'amuser avec un tel jouet. Je veux bien remettre mes culottes courtes et glisser dans mes poches un sac de billes et quelques Dinky Toys.   [...]

Essai KIA Sportage

Essai KIA Sportage

Le Sportage se distingue cependant par une custode triangulaire et une ceinture de caisse très rehaussée, laissant une surface vitrée notablement réduite, en particulier à l'arrière. Au chapitre anecdotes, on remarque la découpe particulière de la partie supérieure du pare-brise, qui fait écho à la forme de la calandre.  [...] Le Sportage sait tirer le meilleur parti de sa transmission de dernière génération, signée Magna. Le coupleur à commande électro-hydraulique est effectivement très réactif en cas de perte d'adhérence des roues avant. On peut également, via une touche dédiée, bloquer le différentiel central jusqu'à 40 km/h afin de préserver une répartition du couple uniforme à l'avant et à l'arrière.  [...] Gênant à haute vitesse. Le train arrière multibras, en revanche, apporte un gain significatif en efficacité, à travers un meilleur guidage, ainsi qu'en confort par rapport au précédent modèle. Côté mécanique, le 2.0 CRDi couplé à la boîte automatique forment un duo agréable et plutôt réactif.  [...]

Porsche 911 991 Turbo et Turbo S

Porsche 911 991 Turbo et Turbo S

Quarante ans après la présentation du premier prototype de la 911 Turbo à l'IAA 1973, Porsche dévoile ses nouvelles Porsche 911 991 Turbo et Turbo S.   [...] Le bloc 6 cylindres 3.8l suralimenté à injection directe gagne en puissance pour afficher 520 ch sur la 991 Turbo et 560 ch sur la 991 Turbo S, lesquelles disposent désormais d'une boîte sept rapports PDK équipée de la fonction start-stop.   [...] Enfin grâce aux roues arrière directrices introduites sur tous les modèles Turbo (meilleure maniabilité à faible vitesse et meilleure stabilité au-delà de 80 km/h) et à leur système aérodynamique actif (spoiler avant rétractable et aileron arrière réglable), les 991 Turbo et Turbo S affichent une dynamique de conduite améliorée et gagnent deux secondes au tour sur le Nürburgring Nordschleife.  [...]

Essai RENAULT Koleos

Essai RENAULT Koleos

Le Renault Koleos affirme néanmoins son appartenance au club des tout-terrain et assimilés grâce à ses grosses roues, ses ailes renflées ou son hayon arrière s'ouvrant en deux parties. La ridelle de ce dernier supporte d'ailleurs jusqu'à 200 kilos, ce qui permet de s'asseoir dessus sans arrière-pensée, pour mettre ses chaussures de randonnée par exemple.  [...] L'habitabilité fait quant à elle partie des qualités du modèle. garde au toit, espace aux jambes, largeur aux épaules, le Koleos met ses passagers à leur aise, aux places avant comme sur la banquette arrière. Notre modèle – en finition haut de gamme Privilège – affichait même pour les occupants des places arrière des attentions de monospace (tablettes pliantes, ouïes de ventilation, rideaux pare-soleil).  [...] En conditions normales, cette transmission renvoie 100% du couple sur les roues avant. Mais si l'adhérence se dégrade, jusqu'à 50% peuvent être transmis à l'essieu arrière.  [...]

Essai LAND ROVER Freelander 2

Essai LAND ROVER Freelander 2

Les géométries (Mac Pherson à l'avant et triangles à l'arrière) trahissent d'ailleurs cette vocation avant tout routière. Mais les ressorts, amortisseurs et débattements ont été intégralement recalibrés afin d'adapter le châssis à une utilisation mixte route/chemins.  [...] La transmission intégrale emploie un différentiel central Haldex à embrayages multidisques. En conditions normales, le Land Rover Freelander n'envoie qu'une très faible partie du couple moteur aux roues arrière afin de réduire les frottements et d'optimiser la consommation.  [...] Mais dès que le train avant perd de l'adhérence, le différentiel se verrouille en 15 degrés de tour de roues et peut renvoyer quasiment toute la puissance aux seules roues arrière. L'ensemble est piloté de manière électronique avec une finesse qui impose le respect.  [...]