Moteur + Central + Propulsion

Rivian Automotive débauche Peter Stevens

Rivian Automotive débauche Peter Stevens

Rivian Automotive débauche Peter Stevens - actualité automobile - Motorlegend.   [...] RIVIAN AUTOMOTIVE DÉBAUCHE PETER STEVENS.   [...] Rivian Automotive a toujours pour ambition de présenter ce coupé propulsion à moteur central, léger et abordable, en 2013.  [...]

Essai RENAULT Clio V6

Essai RENAULT Clio V6

Après les mémorables R5 turbo et turbo 2, et plus récemment le spider pur et dur mais sous motorisé, le constructeur français a décidé de revisiter une Clio V6 destinée à devenir le sommet sportif d'une gamme Clio en constante évolution. Sortie initialement à l'automne 2000, cette Clio body-buildée à propulsion et moteur central avait laissé sur leur faim les aficionados des courbes à l'équerre et des sorties d'épingles à l'accélérateur.  [...] Forts de cette leçon, les hommes de Renault Sport n'ont pas lésiné sur les moyens pour faire de cette deuxième Clio V6 une voiture de sport exclusive dans tous les sens du terme. Construite à Dieppe et non plus dans les ateliers suédois de Tom Walkinshaw à Uddevalla, elle reprend l'architecture générale de son aînée (deux places, propulsion et moteur central ) mais châssis et trains roulants ont  [...] faire passer sa puissance de 226 à 255 chevaux.  [...] Certes une Golf R32 ou une Alfa 147 GTA, les deux concurrentes directes de la Clio V6, apparaîtront moins radicales et plus polyvalentes (4 places, un vrai coffre, 4 roues motrices pour la Golf, etc…) tout en étant aussi performantes et moins chères. Mais l'achat d'une Clio répond à une pulsion irrationnelle poussant à s'offrir un engin décalé, différent et par bien des côtés exclusif.   [...]

Bientôt une super sportive Hyundai ?

Bientôt une super sportive Hyundai ?

Hyundai, la petite marque devenue grande envisagerait en interne la réalisation d'une sportive de haut rang capable d'affronter Nissan GT-R, Porsche 911 ou Corvette Z06. C'est ce qu'affirme le média américain Inside Line malgré l'absence de dires officiels.   [...] Hyundai qui a récemment collaboré à la réalisation de la RMR Genesis PM580 (en photo) arrivée seconde de la Pikes Peak Hill Climb 2011, viserait donc la catégorie des sportives routières affichées entre 80 000 et 120 000 €. Selon Inside Line, le constructeur sud-coréen étudierait actuellement deux architectures différentes, l'une à moteur avant, l'autre à moteur central alors que l'auto serait à coup sûr de type propulsion.  [...] Toutefois, quelle que soit la position du moteur, celui-ci pourrait bien dériver du V8 5.0 que possède déjà Hyundai. Un bloc utilisé par les Genesis R-Spec et Equus sur certains marchés, et qui culmine pour le moment à 430 ch et 510 Nm.  [...]

LOTUS Lotus : light is right - Diaporama de 30 photos.com

LOTUS Lotus : light is right - Diaporama de 30 photos.com

Entre temps, en 1975, une autre Lotus légendaire fait son apparition au Salon de Paris, l'Esprit. Cette dernière, construite sur le châssis rallongé de l'Europa, arbore une carrosserie cunéiforme dessinée par Giugiaro. Son 4 cylindres 2 litres est également monté en position centrale arrière.  [...] Contrairement à l'Elan M100 qu'elle remplace, l'Elise revient à une définition classique selon Lotus, c'est à dire moteur central arrière et propulsion, tout en empruntant des technologies inspirées de l'aéronautique. Dans sa première période, l'Elise est motorisée par le fameux bloc Rover K, réputé pour sa grande facilité d'optimisation.  [...] Les puissances et les variantes se succèdent rapidement, avec notamment l'Exige, version coupé dotée du moteur le plus puissant, ou la 340 R en 2000, version ultra-light à la carrosserie minimaliste doté du Rover K de 179 ch. Ses performances ultimes, notamment un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, et sa production très limitée (340 exemplaires) en font une des Lotus modernes les plus recherchées.  [...]

L'Alfa Romeo 4C revient à Francfort

L'Alfa Romeo 4C revient à Francfort

En mars 2011 à Genève, Alfa Romeo régalait les visiteurs. Ça n'était pas arrivé depuis longtemps et c'était le fait du coupé 4C Concept. Un modèle biplace propulsion à moteur central, particulièrement léger. Avec une construction privilégiant la fibre de carbone et l'aluminium, il n'annonçait que 850 kg sur la bascule.  [...] Pour le reste, tout reste. Le châssis-cellule en carbone, le 4-cylindres 1750 TBi de 210 ch fixé à l'arrière, la transmission TCT à double embrayage, les 4 mètres de long, le 0 à 100 km/h inférieur à 5 secondes, ou les 250 km/h en pointe. Tout reste, pour le moment.   [...] Encore et toujours une programmation bordélique, il y aura c'est sûr une superbe auto, ils ne savent faire que ça. Mais avant que j'y retourne il faudra qu'ils rouvrent leur vrai magasin à moteur.  [...]

FERRARI 812 Superfast - Salon de Genève 2017.com

FERRARI 812 Superfast - Salon de Genève 2017.com

A l'heure où les supercars recourent de plus en plus à la suralimentation, pour réduire leurs émissions de CO2, y compris chez Ferrari, la nouvelle 812 Superfast s'en tient à un bloc atmosphérique. Et quel moteur. Ce 12-cylindres de 6,5 l développe quelque 800 ch (chiffre obtenu grâce à des conduits d'admission inspirés de la F1 et une pression d'injection de 350 bars), d'où le nom de l'engin, 812.  [...] C'est la voiture de série la plus puissante jamais produite par le Cheval Cabré. Ne pesant que 1 525 kg à sec, elle accélère de 0 à 100 km/h en 2,9 sec et dépasse les 340 km/h au maxi. Des chronos impressionnants, mais une Lamborghini Aventador SV fait mieux avec 50 ch de moins (2,8 sec et 355 km/h).   [...] La Ferrari devrait se rattraper par un comportement routier plus dynamique. Si elle demeure une propulsion, la 812 reprend en l'améliorant le dispositif à 4 roues directrices de la F12tdf. Ensuite, et c'est une première sur une routière de Maranello, elle adopte un volant à assistance électrique, dont l'action sera intégrée au le système électronique central de la voiture, gérant le moteur, la boîte 7 à double embrayage, l'amortissement et les aides à la conduite, dont celle contrôlant les mises en dérive.  [...]

Essai MG F Steptronic

Essai MG F Steptronic

Les deux grands cadrans (compteur et compte-tours) sont à fond clair tout comme l'affichage de la température d'eau et la jauge à essence. Idem pour la température d'huile et l'heure situées sur la console centrale. Le cuir Oxford noir ou beige (au choix du client) recouvre les excellents sièges baquets mais aussi les housses de frein à main et de levier de vitesses et en partie la jante bicolore du petit volant à trois branches.  [...] Pour le reste, la MGF, suffisamment rigide (elle n'égale pas les derniers cabriolets sur ce plan), se montre très amusante et saine à conduire grâce à son moteur en position centrale arrière et à une excellent répartition des masses. J'ai apprécié sa direction (précise), son freinage, son étonnant confort de suspension et une rigoureuse tenue de cap liée notamment à son châssis équilibré et à sa monte de pneus généreuse.  [...] Résurgence moderne d'un passé mythique, la MGF préserve sans concession une art de vivre l'automobile sportive. MG a su résister au modernisme à tout crin en conservant notamment la propulsion et le moteur central et en limitant l'équipement à l'essentiel (on ne trouve ni ABS, ni climatisation ni commande électrique de capote).  [...]

Salon de Francfort 2011 : Actualités du Salon de Francfort 2011

Salon de Francfort 2011 : Actualités du Salon de Francfort 2011

Toyota poursuit la longue, très longue genèse de son petit coupé propulsion FT-86. Désormais attendu pour 2012, il se montrera une nouvelle fois à Francfort sous les traits du concept FT-86 II,  [...] En mars 2011 à Genève, Alfa Romeo régalait les visiteurs. Ça n'était pas arrivé depuis longtemps et c'était le fait du coupé 4C Concept. Un modèle biplace propulsion à moteur central,  [...] L'épreuve de patience continue, initiée par Toyota et Subaru, alors que leurs petits coupés propulsion développés conjointement se font toujours attendre. Lors du dernier Salon de Genève en mars.  [...]

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

- Pneumatiques avant et arrière différents. En général, ceci ne se produit que sur les voitures de compétition. dans les voitures de série, on utilise presque toujours des pneumatiques identiques qui sont seulement gonflés à des pressions différentes pour les deux essieux (cette différence est supérieure à celle qui résulterait d'un gonflage proportionnel aux charges verticales exercées sur ces essieux).   [...] - Le type de traction. Si l'essieu avant est moteur. les angles de dérive causés par la force centrifuge sont plus importants à l'avant. Une traction avant sera donc sous-vireuse Par ailleurs, du fait de la propulsion, on note un transfert de charge vertical du train AV sur le train AR.  [...] Pour un même moment d'inertie. la rapidité de réponse augmente également avec l'empattement. L'un des avantages des voitures à moteur central est précisément d'avoir une faible valeur du moment d'inertie par rapport à l'axe vertical.  [...]

Aston Martin Cygnet V12 : why not ?

Aston Martin Cygnet V12 : why not ?

Cette annonce, bien que peu crédible, est à mettre au crédit de nos confrères d'Autocar. Ces derniers indiquent en effet qu'une source proche du constructeur britannique leur aurait confirmé l'étude de faisabilité. Les modifications engendrées, tant sur le plan mécanique, que sur le plan structurel, ne seraient pas extravagantes.   [...] Il est tout de même difficile d'imaginer l'énorme V12 de 6,0l dans le minuscule compartiment moteur de la citadine. La seule solution plausible consisterait à installer le bloc en position centrale arrière, ce qui nécessiterait de transformer la puce des villes en propulsion.  [...] Enfin, il convient de rappeler, qu'en développant une micro citadine sur base de Toyota iQ, l'objectif d'Aston Martin était de réduire le niveau d'émission de CO2 de sa gamme, ce qui est en totale contradiction avec ce projet.   [...]