Forme + Chambre + Combustion + Rapport + Volume

 La chambre de combustion - Technique - Page 1.com

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Pour les moteurs alternatifs, la forme de la chambre de combustion dépend de nombreux facteurs et, en premier lieu, du cycle choisi. diesel ou essence, deux ou quatre temps, lent ou rapide.  [...] Enfin, la forme de la chambre de combustion doit être conçue en fonction du rapport volumétrique choisi et tenir compte de la surface offerte par rapport au volume, afin d'acquérir un rendement thermodynamique élevé et un bon refroidissement.  [...] Cette solution réduit de façon sensible le parcours du front de flamme. Pour accroître le rapport volumétrique, on a doté le piston, initialement plat, d'une tête bombée, augmentant ainsi la surface d'échange thermique. Il existe de nombreuses variantes de chambres hémisphériques, ainsi les moteurs BMW possèdent des chambres trisphériques, le groupe de la Peugeot 104 a une chambre bisphèrique, etc.  [...]

 La distribution - Technique - Page 1.com

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Du dispositif à soupapes latérales avec arbre à cames dans le bloc- moteur caractérisant les premiers moteurs (conditionnant un faible rapport volumétrique et une chambre de combustion de forme très allongée), on est passé aux soupapes en tête sans modifier la position de l'arbre à cames.  [...] On obtint ainsi une plus grande liberté dans le dessin de la culasse tout en réalisant des chambres de combustion plus compactes (rapport surface-volume inférieur), la chaleur dispersée dans le liquide de refroidissement étant moindre et le rendement du moteur augmenté d'autant.  [...] Cette solution, qui élimine un certain nombre de composants susceptibles de se déformer ou de prendre du jeu, diminue l'inertie des organes en mouvement alternatif, permettant ainsi un meilleur remplissage de la chambre de combustion et une plus grande vitesse de rotation.  [...]

 La culasse - Technique - Page 2.com

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L'adoption définitive de la culasse démontable élimina ces bouchons et permit d'étudier avec une plus grande précision la forme de la chambre de combustion pour améliorer le rendement. Parmi les formes donnant un rendement appréciable, la culasse conçue par Ricardo, aux environs de 1920, s'imposa- Tout en conservant des soupapes latérales, elle permettait d'obtenir un rapport volumétrique relativement élevé et une bonne turbulence.  [...] Afin de pouvoir augmenter leur diamètre, chambre de combustion fut élargie jusqu'à atteindre des dimensions supérieures à celles de l'alésage.  [...] Cette solution offre sans conteste des avantages du point de vue du rendement global du moteur mais présente une plus grande difficulté d'usinage pour la réalisation de la culasse, qui est souvent fabriquée en deux parties séparées. le support et l'arbre à cames et la culasse proprement dit.   [...]

 Le piston - Technique - Page 1.com

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On peut faire remonter son origine au canon. Les premières tentatives de moteur à combustion, qui remontent au XVIeme siècle, utilisaient d'ailleurs comme combustible la poudre à canon.  [...] On peut distinguer quatre parties. la tête, qui reçoit la poussée et la chaleur des gaz de combustion. la partie supérieure du fût qui, au moyen des segments, assure l'étanchéité aux gaz et à l'huile de graissage et dissipe en même temps une partie de la chaleur reçue.  [...] La cote dite de compression, qui détermine la position du plan de la tête au point mort haut et, par conséquent, le volume utile de la chambre de combustion, joue directement sur le rapport volumétrique (quotient de la cylindrée augmentée du volume de la chambre de combustion par le volume de cette dernière ).  [...]

 La culasse - Technique - Page 3.com

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En général, on étudie la forme et l'inclinaison des conduits d'admission et d'échappement de façon à créer la plus grande turbulence possible dans la chambre de combustion sans toutefois diminuer la vitesse d'introduction des gaz, donc le taux de remplissage.  [...] Il faut veiller plus particulièrement à ce que la section transversale des conduits conserve dans toute sa longueur un diamètre constant, ou qu'elle n'accuse qu'une conicité négligeable. Les dimensions et la forme de la chambre de combustion dépendent du rapport course-alésage.  [...] Signalons aussi que, souvent, la forme de la chambre est conditionnée par les exigences de l'usinage et la nécessité de réaliser une économie dans sa fabrication. Ainsi, pour simplifier la culasse de l'Alfa Romeo Alfasud, on lui a donné une forme absolument plate, les chambres de combustion étant entièrement creusées dans les pistons.  [...]

 La chambre de combustion - Technique - Page 2.com

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Par contre, avec des soupapes inclinées de 60 à 90°, si l'on veut obtenir des rapports volumétriques élevés (10 à 12. 1) on doit prévoir une forme sphérique, car il est nécessaire dans ce cas d'avoir une calotte importante sur le piston. Une telle chambre ne permet pas une propagation rapide de la flamme.  [...] Enfin, la chambre de combustion peut être étudiée spécialement en vue d'une réduction de la pollution. On a, en particulier, noté une tendance à augmenter la course des moteurs, à réduire le volume des chambres et à soigner la turbulence grâce à des conduits spéciaux.  [...] Celle-ci est généralement creusée dans la culasse et a une forme de calotte sphérique, avec la bougie pratiquement au centre (v. combustion, raboter la culasse, rapport volumétrique).  [...]

 La distribution à quatre soupapes - Ricardo ou l'école anglaise Technique.com

La distribution à quatre soupapes - Ricardo ou l'école anglaise Technique.com

- afin d'améliorer la combustion (la propagation du front de flamme) et de supprimer tout risque de création d'un second front, il fallait placer la source d'allumage (la bougie) dans la partie la plus chaude de la chambre, à savoir vers la soupape d'échappement.  [...] - pour réduire les pertes de calories, il fallait que la surface de la chambre de combustion soit la plus réduite possible pour un volume choisi. Étant donné que le meilleur rapport surface/volume est la sphère, la chambre de combustion doit donc être sphérique, et pratiquement hémisphérique.  [...] A partir de ces réflexions, diverses réalisations furent menées en Angleterre, principalement chez Sunbeam avec les célèbres moteurs 3,3 litres et 4,5 litres construits pour le Tourist Trophy en 1913 et 1914, puis en 1922, avec la Vauxhall de Grand Prix. Mais Sir Henry savait également qu'il était vain d'améliorer la combustion sans faciliter le passage des gaz.  [...]

Acheter une MERCEDES Pagode (1963-1967) - guide d'achat

Acheter une MERCEDES Pagode (1963-1967) - guide d'achat

Le moteur de la 280 SL a connu plusieurs versions. Les différences portent sur les passages d'eau et la forme de la chambre de combustion (carrée, en forme de virgule, etc.). Les pièces neuves vendues aujourd'hui concernent uniquement le dernier modèle….  [...] De la Classe S, la Pagode reprend également la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Mais mal étagée, celle-ci sera délaissée par de nombreux d'acheteurs au profit de l'excellente transmission automatique Mercedes à quatre vitesses (en option). Permettant de mieux exploiter les possibilités du moteur, une boîte mécanique ZF à cinq rapports sera également proposée à partir de 1966, mais rares sont les exemplaires qui en seront dotés.  [...] Quant au kick-down de la boîte automatique, sa paresse suppose d'anticiper en cas de manoeuvre rapide de dépassement afin de compenser son temps de réaction. En net progrès par rapport à la 230 SL, le freinage nous a impressionné par sa remarquable efficacité et son exemplaire progressivité.  [...]

 Le moteur à deux temps - Technique - Page 4.com

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Le poids élevé du piston, la forme peu rationnelle de la chambre de combustion et le caractère incertain de la trajectoire suivie par les gaz frais ont fait abandonner ce système, auquel on préfère aujourd'hui le balayage tangentiel.  [...] - Le balayage inversé. Peu connu. utilisé presque exclusivement par la firme allemande M.A.N. dans ses gros moteurs Diesel, il est caractérisé par la disposition des lumières de transfert et d'échappement. les unes au-dessus des autres (donc inversées par rapport aux deux-temps classiques).  [...] Pour les petits moteurs à carter- pompe, cette solution suppose le dédoublement du cylindre, adopté dés les années vingt sur les motocyclettes Garelli et repris ensuite par Puch. D-K-W-, T.W.N. et d'autres marques, sous des formes différentes. Ces moteurs possédaient deux cylindres à chambre de combustion commune.  [...]

 Les soupapes - Technique - Page 3.com

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En pratique, le débit réel du mélange à l'admission se rapproche d'autant plus de la valeur idéale que ce rapport est plus élevé, et il atteint sa valeur maximale lorsque le rapport tend vers 0,25. La température maximale supportée par les soupapes est analogue à celle qui règne dans la partie centrale de la culasse, au voisinage de la chambre de combustion.  [...] Les caractéristiques exigées des matériaux pour soupapes dépendent d'un grand nombre de facteurs. des dimensions et formes des soupapes, de leur siège et du conduit d'échappement, de la distribution, du taux de compression et de la composition du combustible.  [...] on emploie aujourd'hui des aciers alliés au nickel/chrome tant pour la tête que pour la tige, si le moteur n'est pas très sollicité. Lorsqu'il n'est pas possible d'obtenir la dureté désirée avec le matériau de base, on rapporte un cordon de stellite sur le siège (il s'agit d'un alliage à base de cobalt et de chrome).  [...]