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FERRARI Europa GT Pininfarina -  - Page 2.com

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Tour Auto 2008 Quant au moteur 112, il représente une évolution du moteur de la 250 MM de 1952 développé par Gioachino Colombo. Cette même architecture se prolongera jusqu'à la GTO avec de nombreuses modifications, dont le changement des pistons et des arbres à cames et les bougies qui passeront à l'extérieur du moteur.   [...] Daniel Brooks est le troisième propriétaire de cette Ferrari singulière. Il l'a acquise il y a un an en Suisse. Avant lui, la voiture a appartenu à deux Helvètes, le dernier étant un mécanicien Ferrari, qui l'avait repeinte en rouge dans les années 80. Le moteur a été restauré au début des années 2000, car la voiture n'avait pas tourné depuis longtemps.   [...] Si la voiture n'a jamais participé à des épreuves sportives, le modèle a couru, terminant troisième au Tour de France Automobile de 1956. Précisons que les premières voitures à carrosserie spéciales type Tour de France possèdent le même châssis et le même moteur — l'une a remporté l'épreuve en 1956 avec De Portago.   [...]

LOTUS Europa S -  - Page 2.com

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LOTUS Europa S - - Page 2 - Motorlegend.com.  [...] Salon de Genève 2006 On ne peut donc guère parler d'esprit Grand Tourisme, d'autant que la présentation intérieure est toujours aussi spartiate. On retrouve bien le climat qui règne à bord d'une Elise, avec les éléments du châssis en aluminium extrudé bien apparents.   [...] Les plastiques de la planche de bord sont décevants. Du cuir vient heureusement réchauffer cet univers, non seulement sur les sièges, mais aussi sur les portières et la console centrale. Luxe suprême, l'Europa S (répertoriée chez Lotus sous le type 121), reçoit en série une paire d'airbags, un ABS, une climatisation et même un système GPS/lecteur MP3….  [...]

FERRARI Europa GT Pininfarina - Tour Auto 2008   - Page 1.com

FERRARI Europa GT Pininfarina - Tour Auto 2008 - Page 1.com

Engagée en régularité par Daniel Brooks, la Ferrari 250 Europa GT Pininfarina est une rare voiture de transition. Sortie d'usine en 1955 et carrossée en 1956, elle est l'une des dernières 250 Europa GT et l'une des quatre à recevoir la carrosserie de présérie réalisée par Pinin Farina.  [...] En 1954, Ferrari a sorti la 250 Europa GT, qui a remplacé la 250 Europa. Son empattement est passé de 2,80 mètres à 2,60 mètres. Pour cette raison, il a fallu recourir au V12 trois litres Colombo type 112, plus court que le Lampredi de l'Europa. Afin d'épuiser le stock, les premiers exemplaires possèdent encore la suspension antérieure de la 250 Europa à ressort à lames semi-elliptiques transversal.  [...] Si la carrosserie de la 250 Europa GT ressemble à celle de la 250 Europa aux formes arrondies dues à Pinin Farina, elle intègre certains traits de la Super America, sa proue caractéristique et parfois ses hanches.  [...]

LOTUS Europe -  - Page 2.com

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LOTUS Europe - - Page 2 - Motorlegend.com.  [...] Saga Lotus Comme l'Elan, la petite Lotus est construite sur un châssis à poutre centrale, mais inversé, le V étant placé à l'arrière. Moins confortable que l'Elan en raison de sa suspension sèche, elle ne dispose par ailleurs que de freins à tambour à l'arrière.   [...] Grâce à son poids plume (610 kilos), la voiture file à 185 km/h, mais il faut cravacher pour tirer les chevaux. En revanche, la tenue de route est exceptionnelle.   [...]

VERITAS RS - European Concours d'Elegance 2001   - Page 1.com

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VERITAS RS - European Concours d'Elegance 2001 - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Dans l'Allemagne ruinée et occupée de l'après-guerre, l'heure est à la reconstruction. Plus encore que dans les autres pays européens, les marques survivantes voient leurs productions imposées et sévèrement contrôlées. les véhicules utilitaires sont prioritaires et les moyens de transports individuels se limitent à quelques motos de moins de 200 cc et à une poigné de populaires souvent inaccessibles.  [...] Celui-ci se lie d'amitié avec Ernst Loof et lui donne, en 1947, la précieuse autorisation de débuter la production de ses voitures. La 328 va servir de banque d'organes et prête son excellent châssis et ses freins à la Veritas RS. Le moteur, lui aussi prélevé sur la 328, bénéficie d'une préparation soignée et d'un arbre à came spécial qui font passer la puissance du 6 cylindres en ligne de 80 à 135 chevaux din.   [...]

BUGATTI T 29/30 - European Concours d'Elegance 2001   - Page 1.com

BUGATTI T 29/30 - European Concours d'Elegance 2001 - Page 1.com

BUGATTI T 29/30 - European Concours d'Elegance 2001 - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Auparavant, seul un vehicule expérimental doté de deux blocs de quatre cylindres et la Type 28 prototype avaient reçu une telle motorisation. Bien qu'aucune Type 29 n'ait vraiment été commercialisée, quatre véhicules sont construits et baptisés T29/30. Animée par le nouveau huit cylindre 1991cc 24 soupapes, la voiture reçoit une carrosserie profilée caractéristique.   [...] c'est les début de la calandre en fer à cheval et l'échappement, sortant par la pointe située à l'arrière accentue encore la ressemblance avec une torpille ou un cigare. Une simple trappe fait office de capot et permet un accès limité au moteur coté carburateur.   [...]

ASTON MARTIN Atom - European Concours d'Elegance 2001   - Page 1.com

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ASTON MARTIN Atom - European Concours d'Elegance 2001 - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Les 7 et 8 juillet 2001 se tenait le European concours d'Elegance du château de Schwetzingen en Allemagne, une manifestation qui en la matière devient une référence, dès sa première édition.  [...] ligne aérodynamique très marquée, construction Superleggera constituée d'un châssis tubulaire recouvert de panneaux en aluminium, moteur à arbre à cames en tète, boite Cotal électromagnétique, pont hypoide Salisbury (le premier jamais installé sur une voiture anglaise.   [...]

DELAGE D8 120S Saoutchik - European Concours d'Elegance 2001   - Page 1.com

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DELAGE D8 120S Saoutchik - European Concours d'Elegance 2001 - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] L'année 1939 s'annonce décisive pour Delage. Après une période troublée et de nombreux changements de statut social et d'appellations, la marque renoue avec son lustre d'antan. elle réapparaît avec succès lors d'expositions et de concours d'élégance mais aussi lors des 24 Heures du Mans avec une deuxième place au classement général.   [...] La consécration doit arriver avec le Salon de Paris. c'est en effet au fleuron de la gamme Delage que revient l'honneur de faire la plaque tournante de l'entrée du salon. Une D8 120S doit accueillir les visiteurs et briller sous la rampe de cet événement majeur.  [...]

ALPINE A366 - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry   - Page 1.com

ALPINE A366 - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry - Page 1.com

ALPINE A366 - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] C'est en 1990 que Yann Littee acquiert la monoplace. Le châssis est alors roulant, mais dépourvu de moteur, ainsi que de capot arrière. Yann va mettre six ans à reconstruire l'Alpine. En cours de chantier, il rencontre Michel Javaudin, qui, outre deux Alpine A 360 ex-Jean-Pierre Jabouille et A 366 ex-Patrick Tambay, possède les moules des carrosseries de ces machines.   [...] Le premier roulage intervient en 1996, mais sans l'aileron, qui, à l'origine, n'apparaît qu'en 1973. Après quoi, Yann met la voiture dans la configuration 1973 de Patrick Tambay — il pensait alors que la voiture avait été le mulet du pilote, ce qui ne sera pas avéré après des recherches plus approfondies.   [...]

SIMCA 9 Sport Figoni - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry   - Page 1.com

SIMCA 9 Sport Figoni - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry - Page 1.com

SIMCA 9 Sport Figoni - Journées Européennes du Patrimoine 2008 à Montlhéry - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] 510 voitures françaises ont été les actrices de cette fête organisée avec succès par l'UTAC à Montlhéry. On se serait cru revenu aux plus belles heures de l'Age d'Or.   [...] Le numéro 1180 correspond à un coupé deux places sorti en 1953, tandis que le n° 1182 est le coupé Filante aile de mouette exposé au salon de Paris 1954. Le premier propriétaire de la voiture fut un certain Monsieur Beguère.   [...]