Entraînement + Chaînes + Transmission + Courroies

BENZ Victoria - Louis Vuitton Classic 2001   - Page 2.com

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La boîte de vitesses possède deux rapports, l'entraînement se faisant par chaînes et la transmission primaire par courroies en cuir. Il n'y a donc pas d'embrayage. La voiture sera construite jusqu'en 1899, mais elle bénéficiera au fil des années d'un moteur plus puissant.  [...]

BENZ Victoria -  - Page 2.com

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Louis Vuitton Classic 2001 La boîte de vitesses possède deux rapports, l'entraînement se faisant par chaînes et la transmission primaire par courroies en cuir. Il n'y a donc pas d'embrayage. La voiture sera construite jusqu'en 1899, mais elle bénéficiera au fil des années d'un moteur plus puissant.  [...] Lente, la Benz Victoria affichait par contre de remarquables qualités de fiabilité et d'endurance. En juillet 1894, le baron Théodore von Liebig (le chimiste qui donna son nom aux conserves) effectua un légendaire périple au volant de sa Victoria. Parti de Reichenberg en Bohême (aujourd'hui Liberec en République tchèque), il rallia Reims et retour, soit 2500 kilomètres à travers quatre pays.   [...] La Victoria de Bagatelle a été achetée le 18 juillet 1894 par Alexander Gütermann, un industriel allemand. Après avoir été utilisée pendant une quinzaine d'années au transport de personnes, elle servit de prise de force pour entraîner des pompes à eau… Chose exceptionnelle, la voiture est demeurée dans la famille, qui en possède encore la facture originale.  [...]

FERRARI 365 GT4 BB et BB 512 - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI 365 GT4 BB et BB 512 - Saga Ferrari - Page 2.com

Le temps de la mise au point du moteur boxer, la BB ne sera commercialisée que deux ans après sa présentation. Il est vrai que le succès rencontré par la 365 GTB4 Daytona ne pousse pas à son remplacement anticipé. C'est au salon de Paris de 1973 que cette dernière s'efface finalement au profit de la BB, qui prend l'appellation officielle de 365 GT4 BB - le chiffre quatre faisant référence aux quatre arbres à cames en tête et le nombre 365 correspondant à la cylindrée unitaire en cm3.   [...] La grande attraction de la nouveau-née est son superbe 4,4 litres en alliage léger. À l'image du V8 de la 308 GT4 lancée au même salon de Paris et dont les cotess sont identiques (81 x 71 millimètres), les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par deux courroies crantées, plus silencieuses et légères que les traditionnelles chaînes.  [...] Avec une vitesse de 280 km/h et kilomètre départ arrêté couvert en 25 secondes, les performances sont proches de celles de la Daytona. La différence est ailleurs. C'est dans l'agrément de conduite que la BB affirme sa supériorité sur la Daytona au moteur avant, lourde et fatigante à conduire.   [...]

MERCEDES Tricycle - Rétromobile 2008.com

MERCEDES Tricycle - Rétromobile 2008.com

De conception simple, le Tricycle révèle l'ingéniosité de son créateur. Il est surtout très innovant. A l'époque, les ingénieurs automobiles ont du mal à se libérer de la calèche hippomobile. Prisonniers de celle qui, avec le train, assure la mobilité des hommes depuis des lustres, ils conçoivent les premières voitures en remplaçant, sur les charrettes, la traction animale par le moteur thermique.   [...] Le Tricycle est construit sur un châssis en treillis tubulaire monté sur trois roues, la roue antérieure plus petite étant directrice. La suspension est assurée par trois ressorts semi-elliptiques. Quant à la transmission, elle se fait par une courroie de toile actionnant deux pignons reliés directement aux roues arrière par deux chaînes.  [...] Monté horizontalement au-dessus de l'essieu arrière, le monocylindre quatre temps de 954 cm3 développe 0,75 ch à 400 tr/mn. Ainsi gréé, le Tricycle roule à 16 km/h. Le freinage s'exerce uniquement sur la transmission. Mais à cette vitesse folle, cela suffit….  [...]

FRAZER NASH Le Mans 1951 -  - Page 2.com

FRAZER NASH Le Mans 1951 - - Page 2.com

Tour Auto 2002 La particularité des Frazer Nash tenait à leur transmission par chaînes multiples - une pour chacune des trois vitesses - empruntée aux GN. Les moteurs de 1,5 litre utilisés sortaient des ateliers de Power Plus, Anziani (latéral) et Meadows (culbuté).  [...] A partir de 1934, fut développé un quatre cylindres à arbre à cames en tête conçu par Albert Gough et construit chez Nash. Il équipa notamment le modèle TT Replica. C'est la même année que H. J. Aldington, qui avait racheté Frazer Nash en 1929, se lança dans l'importation des BMW en Grande-Bretagne.   [...] Dès lors, les jours de l'archaïque transmission par chaînes étaient comptés.  [...]

HONDA S800 -  - Page 2.com

HONDA S800 - - Page 2.com

Rétromobile 2004 Les premiers exemplaires produits conservent la transmission par chaînes et la suspension arrière indépendante empruntées à la S600. Mais en 1966, la S800 est profondément remaniée et un très conventionnel pont rigide associé à une barre Panhard se substitue à l'équipement précédent.  [...] Cette modification est dictée par la volonté de Honda de s'implanter aux Etats-unis, où la transmission par chaînes ne saurait être acceptée sur une automobile.  [...] En octobre 1966, la S800 est exposée au salon de Paris. Son prix fait sensation. moins de 10 000 francs. Proposée en cabriolet et coupé, cette stricte deux places rencontre un succès immédiat. Le public comme les médias sont enthousiasmés par sa brillante mécanique qui grimpe allègrement dans les tours et qui fait de la S 800 une sportive passionnante.   [...]

PANHARD Course 1908 - Centenaire de la Coupe Gordon Bennett   - Page 1.com

PANHARD Course 1908 - Centenaire de la Coupe Gordon Bennett - Page 1.com

Voiture exceptionnelle, la Panhard course 1908 était l'une des vedettes des festivités organisées à l'occasion du centenaire de la Coupe Gordon Bennett. Emblématique des extraordinaires autos de course du début du siècle, elle est aussi l'une des plus puissantes machines de compétition de son époque.   [...] La marque Panhard et Levassor avait préparé cette nouvelle voiture en vue de la saison sportive de 1908, en particulier du Grand Prix de France. Son châssis conserve des éléments des machines antérieures et il garde le même empattement de 2,35 mètres. Des améliorations mécaniques ont toutefois été apportées.   [...] Avec des cotes de 155 x 170 millimètres, le quatre cylindres donne généreusement 12 831 cm3. Il développe 120 ch à 1500 tr/mn, soit un régime élevé pour l'époque, surtout pour une course aussi longue. Le haut des cylindres est en forme de T et les soupapes sont disposées de chaque côté du moteur.   [...]

 Le vilebrequin - Technique - Page 2.com

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Le vilebrequin porte, à l'extrémité destinée à transmettre la puissance, une bride pour l'attaque du volant. celui-ci à son tour portera l'embrayage. A l'autre extrémité, une forme adéquate permet d'assurer le calage de l'engrenage de commande de la distribution et des poulies pour l'entraînement par courroies des organes auxiliaires (pompe à eau, générateur électrique, ventilateur, etc.).  [...] La forme des manivelles est variable et dépend du nombre des cylindres, du nombre des paliers de ligne d'arbre, du système de fabrication, mais surtout de la présence éventuelle de contrepoids. Les vilebrequins des moteurs d'automobiles sont normalement portés sur paliers lisses et construits en une seule pièce.   [...] Les roulements à billes ou à rouleaux ne sont utilisés que dans des moteurs dérivés de moteurs de motocyclettes et, quelquefois, dans les moteurs de véhicules industriels. Ils furent utilisés autrefois en compétition. Dans les moteurs polycylindriques, pour régulariser le couple moteur qui pour chaque cylindre varie au cours du cycle et passe par sa valeur maximale tous les deux tours (moteurs à quatre temps), et pour rendre plus uniforme la rotation du vilebrequin, on fait en sorte que les combustions dans les divers cylindres se succèdent à intervalles égaux.   [...]

AUDI R8 TDI Le Mans - Salon de Genève 2008.com

AUDI R8 TDI Le Mans - Salon de Genève 2008.com

Ce V12 TDI civilisé sera produit dans l'usine de Györ en Hongrie. Il profite de tous les enseignements tirés de la compétition. Ouvert à 60° en non à 90°, il a été adapté pour offrir une excellente régularité de fonctionnement en supprimant les moments d'inertie.   [...] Comme les autres mécaniques en V d'Audi, l'entraînement à chaîne sans entretien est logé à l'arrière du moteur. Deux autres chaînes entraînent la pompe à huile et les pompes haute pression du système d'injection common rail. Enfin le couple impressionnant évoqué plus haut est notamment fourni par deux turbocompresseurs soufflant à 2,6 bars.  [...] Fiers d'annoncer que cette mécanique d'exception est déjà conforme aux normes antipollution annoncées pour 2014, les ingénieurs d'Audi évoquaient aussi à Genève une sonorité d'échappement aux harmoniques agressives.   [...]

 Le servo-frein - Technique - Page 1.com

Le servo-frein - Technique - Page 1.com

L'origine du servofrein remonte aux années vingt, lorsque l'on commença à monter sur un certain nombre de voitures de luxe des servo- freins de type mécanique, qui multipliaient l'effet de freinage au moyen d'un système de leviers. Par la suite furent adoptés les servo- freins hydrauliques avec commande à dépression et ceux constitués par une pompe à plusieurs étages comportant une série de cylindres de sections différentes, permettant de multiplier l'effort de freinage.   [...] Une tubulure du dispositif est reliée au collecteur d'admission avec l'interposition d'une petite soupape de non-retour. une fois le moteur mis en marche, une dépression se crée dans le collecteur.   [...] Ce type de servofrein était utilisé au cours des années vingt sur un certain nombre de grosses voitures, telle la Rolls Royce. La force de freinage était fournie par un embrayage relié à l'arbre de transmission. L'entraînement dépendait de la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, c'est-à-dire de celle du véhicule, et cessait lorsque la voiture était arrêtée.  [...]