Differentiel + Intermédiaire + Couple + Arrière

Insignia OPC break : livraison express

Insignia OPC break : livraison express

Comme la berline, le break Opel Insignia OPC bénéficie d'une campagne extensive de tests sur le circuit du Nürburgring. Son V6 2,8 litres turbo délivre 325 chevaux et 435 Nm de couple, transmis aux roues par l'intermédiaire d'une transmission intégrale avec différentiel arrière actif.  [...] Ce break de père de famille se retrouve ainsi capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. Sa vitesse maxi est électroniquement limitée à 250 km/h.   [...] Pour bien connaître le modèle...Nous l'attendons en concession...Un des plus beaux breaks du marché...Vivement un essai routier.   [...]

 Le différentiel - Technique - Page 4.com

Le différentiel - Technique - Page 4.com

Pour un véhicule à deux roues motrices, il faudra un seul différentiel normal et pour une traction intégrale (4 roues motrices) il faudra trois différentiels. deux différentiels pour chacun des essieux divisant le couple entre les deux roues de leur essieu, et un différentiel intermédiaire répartissant le couple entre les essieux avant et arrière.  [...] Pour satisfaire à cette condition, on devra monter un différentiel asymétrique, c'est-à-dire capable de répartir le couple moteur dans des proportions différentes entre les essieux avant et arrière. ceci s'obtient en adoptant des planétaires de diamètres différents les couples à la sortie sont seront proportionnels aux diamètres des planétaires respectifs).  [...] La majeure partie des véhicules à quatre roues motrices ne possèdent pas de différentiel intermédiaire entre les essieux avant et arrière.  [...]

Essai MERCEDES E63 AMG S

Essai MERCEDES E63 AMG S

La puissance est transmise par l'intermédiaire de la boîte auto à 7 rapports Speedshift MCT, qui remplace le traditionnel convertisseur de couple par un système d'embrayages multiples. En sortie de transmission, une boîte de transfert renvoie par défaut 33 % du couple vers les roues avant, tandis qu'un différentiel autobloquant se charge de répartir les 67 % restants entre les roues arrière.  [...] Dans les cas extrêmes, le couple peut être distribué entre les essieux selon une large plage, allant de 30/70 à 70/30. À noter que cette transmission intégrale est également livrable sur les E 63 AMG normales (non S, c'est à dire 557 chevaux), mais l'autobloquant arrière est alors facturé en supplément (3 000 €) Si l'essieu avant se contente de ressorts acier classiques, le train arrière bénéficie d'une suspension pneumatique avec correction d'assiette.  [...] Aussi à l'aise dans les bouchons et sur les longs trajets qu'à l'attaque d'une départementale, la E 63 AMG S ne pêche que par le côté un peu trop sérieux de son train arrière, totalement rivé au sol. Mercedes serait peut-être bien inspiré d'adopter un différentiel arrière piloté, à l'image de ce qu'Audi propose sur ses versions S et RS.  [...]

Essai AUDI A3 2012

Essai AUDI A3 2012

La gamme est – temporairement – coiffée par cette version 1.8 TFSI Quattro. Doté d'un système de bi-injection (un injecteur dans le cylindre et un dans la tubulure d'admission) destiné à réduire émissions et consommation, ce moteur développe 180 ch. Associé à la boîte à double embrayage S-Tronic, il forme un ensemble qui convainc davantage par sa souplesse (250 Nm dès 1 250 tr/min) que par son caractère.   [...] La puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'un différentiel central à embrayage multidisque hydraulique boulonné sur le pont arrière.  [...] La transmission intégrale permet par ailleurs de remettre les gaz tôt en sortie de virage en limitant la tendance à tirer tout droit. L'ensemble est efficace à défaut d'être passionnant, et on continuera à trouver la direction avare de sensations. Mais le compromis confort/tenue de route est incontestablement un point fort de la nouvelle A3.   [...]

CHEVROLET Corvette Z06 - Salon de Detroit 2005.com

CHEVROLET Corvette Z06 - Salon de Detroit 2005.com

Sous le capot, le moteur LS7, à lubrification par carter sec, se reconnaît grâce à ses cache culbuteurs peints en rouge, ornés d'un lettrage noir. Cette mécanique reprend la même architecture de base que le V8 6,2 litres de la Corvette C4 d'ancienne génération, mais avec un bloc-moteur différent, avec notamment un alésage limité à 101 mm, et une course allongée en conséquence de la nouvelle cylindrée.  [...] La transmission aux roues arrière se fait par l'intermédiaire d'un différentiel à glissement limité et d'arbres de roues renforcés.  [...] Esthétiquement, la Corvette Z06 se montre plutôt discrète. Il faut un oeil exercé pour noter le bouclier avant plus abrupt, des prises d'air supplémentaires dans les flancs et sur le capot, l'énorme monte pneumatique (des 275/35x18 à l'avant, et des 345/30x19 à l'arrière) et les étriers de freins (6 pistons à l'avant, 4 à l'arrière) peints en rouge… L'habitacle reçoit essentiellement un cuir bi-ton spécifique, brodé d'un blason Z06.  [...]

Essai BMW X6 xDrive 35d

Essai BMW X6 xDrive 35d

Un objectif atteint par une débauche de technologie. Au fameux xDrive, l'une des meilleures transmissions intégrales du marché s'adjoint un différentiel arrière inédit pour mieux répartir le couple droite/gauche. Avec, à la clé, un comportement en tous points bluffant.  [...] Pour l'apprécier sur le X3 et le X5, on sait le xDrive très abouti. Cette transmission intégrale intelligente travaille ici non seulement avec son différentiel central mais aussi un inédit pont arrière répartissant le couple à droite ou à gauche. En ce en pressentant les tous premiers signes d'une perte d'adhérence d'une roue.  [...] Dès les premiers lacets d'un tracé montagneux, ce cocktail détonnant fait preuve d'une docilité incroyable et jamais, à part dans les phases de reprise à bas régime, les 2,1 tonnes ne se sont faits sentir. Tout au long de notre parcours varié, la motricité n'a jamais été prise en défaut, les deux différentiels (central et arrière), se chargeant automatiquement de distribuer la puissance.  [...]

SUBARU Impreza WRX STi - Salon de Tokyo 2007.com

SUBARU Impreza WRX STi - Salon de Tokyo 2007.com

Trêve de plaisanteries. cette Impreza WRX STI n'est pas là pour la rigolade, comme en témoigne son style sérieux... voire austère. Sur ce plan, la Subaru tranche avec la nouvelle Mitsubishi Lancer Evolution, qui a fini par faire évoluer son design vers plus de séduction afin de séduire une clientèle jusqu'alors rebutée par l'aspect banal des précédentes versions.   [...] L'Impreza WRX STI marque peut-être un tournant dans la philosophie du modèle. Ainsi, l'allongement de l'empattement (+ 85 mm) et l'élargissement des voies (+ 40 mm à l'avant et + 45 mm à l'arrière) devraient favoriser la stabilité en courbe... peut-être au détriment de l'agilité.  [...] Amateurs de glisse, passez votre chemin Il serait bien dommage que l'Impreza WRX STI oublie ses aficionados... D'autant qu'elle garde un différentiel actif à l'arrière couplé à un différentiel central piloté qui peut même être commandé manuellement.  [...]

Essai AUDI R8 Spyder V10

Essai AUDI R8 Spyder V10

Du coup, le plaisir est toujours là. Il est même magnifié par le fait qu'une simple capote en toile nous sépare des décibels générés par le V10 5.2. D'ailleurs, comme sur la génération précédente, il est possible d'abaisser la lunette arrière tout en conservant la capote en place, ce qui permet de vivre au rythme de cette mécanique même lorsque la météo est peu clémente.  [...] Toute cette électronique complexe pour piloter une transmission Quattro reprise du coupé R8, avec un différentiel central à embrayage multidisques pouvant envoyer la totalité du couple sur un seul essieu. À l'arrière, un différentiel autobloquant assure une agilité optimale.  [...] Pour plus de clarté, mieux vaut d'ailleurs faire l'impasse sur la direction à démultiplication variable (option à 1 640 €). elle ajoute du flou dans le volant sans apporter de véritable intérêt à la conduite. Mieux vaut préférer l'assistance classique, qui offre un très bon ressenti de la route.   [...]

JEEP Compass 2.0 CRD Wild Dream - Mieux vaut tard que jamais 4x4 compacts : lequel choisir ?  .com

JEEP Compass 2.0 CRD Wild Dream - Mieux vaut tard que jamais 4x4 compacts : lequel choisir ? .com

Le Jeep Compass embarque évidemment une transmission intégrale, baptisée Freedom Drive. Un système au goût du jour, doté d'un coupleur hydraulique piloté électroniquement et verrouillable par un bouton sur la console centrale. En conditions d'adhérence normales, le Compass évolue comme une traction, ce qui permet d'afficher une consommation normalisée très basse sur cette version diesel (6,5 l/100 km en moyenne).  [...] En cas de patinage des roues avant, le coupleur renvoie du couple sur le train arrière tandis que l'antipatinage intervient pour juguler la perte d'adhérence à l'avant. En activant le verrouillage manuel, le différentiel central renvoie 60 % du couple sur le train arrière.  [...] Avec ce système efficace, son châssis bien équilibré et ses suspensions judicieusement calibrées, le Jeep Compass marie efficacité routière et confort avec un talent rare sur ce segment. Même avec les roues de 18 pouces équipant notre modèle d'essai, la filtration des inégalités de la route est à citer en exemple, tandis que la direction précise et le train avant incisif procurent une grande sérénité de conduite.   [...]

Essai AUDI A1 Quattro

Essai AUDI A1 Quattro

Reste que les places arrière sont toujours aussi peu accueillantes et que le coffre a perdu près d'un quart de son volume du fait de la présence du différentiel arrière.  [...] À l'arrière, le train à quatre bras permet d'accueillir le différentiel arrière, lui-même accolé au différentiel central de type Haldex. Ce dernier ne renvoie du couple aux roues arrière que si le train avant perd de l'adhérence. Un blocage de différentiel électronique se charge pour sa part de répartir la puissance entre les roues de chaque essieu, en freinant celle qui patine.  [...] L'amortissement travaille plutôt efficacement sur les routes bosselées, l'agilité globale fait plaisir à voir, tandis que le freinage est puissant et endurant. La direction se révèle cependant un peu trop légère pour être assez précise. Quelques effets de couple s'y font également ressentir, manifestant les limites du différentiel central Haldex, lequel ne renvoie pas suffisamment de couple aux roues arrière lors des réaccélérations en sortie de virage.  [...]