Differentiel + Arrière + Central + Programmable

SUBARU WRX STI 2014 - Salon de Detroit 2014.com

SUBARU WRX STI 2014 - Salon de Detroit 2014.com

Subaru s'est également planché sur l'habitacle, afin de progresser en matière de qualité perçue, l'un des gros défauts de l'ancienne génération. Outre des matériaux de meilleure facture, on note l'apparition d'un nouveau volant de plus petit diamètre. Empattement a été accru de 25 mm afin d'offrir un plus grand espace aux jambes à l'arrière.  [...] La STI actuelle est bien doté en termes de transmission intégrale (permanente) avec un différentiel arrière Torsen et un différentiel central programmable par le conducteur. La nouvelle se dote d'une technologie de vectorisation (sur le différentiel arrière je suppose) qui devrait, en effet, améliorer son agilité dans le virages.  [...] Mais qu'en est-il du différentiel central Est-ce le système sophistiqué actuel (et donc forcément coûteux) a été maintenue ou pas.  [...]

BMW M5 - Salon de Francfort 2017.com

BMW M5 - Salon de Francfort 2017.com

Depuis 1984, la BMW M5 est la grande berline sportive incontournable. Surtout, c'était la dernière à rester farouchement attachée à son architecture de propulsion, la dernière Mercedes-AMG E 63 s'étant convertie à la transmission intégrale. Une attitude puriste qui devenait de plus en plus difficile à défendre.   [...] Au programme de ce système xDrive à la sauce M, un différentiel central à embrayage multidisques pour un maximum de souplesse dans la répartition du couple entre les deux essieux, complété à l'arrière par le traditionnel différentiel M Actif, qui peut ici renvoyer jusqu'à 100 % de la puissance sur une seule roue.  [...] L'ensemble se pilote grâce à trois modes xDrive M. 4WD (intégrale), 4WD Sport (favorise le train arrière) et 2WD (le train avant est désaccouplé). Précision utile. ce dernier n'est accessible qu'à condition de débrancher complètement l'ESP, et se destine donc plutôt à un usage sur circuit.  [...]

Essai SUBARU WRX STi

Essai SUBARU WRX STi

Côté châssis, la formule a été revue en profondeur. La garde au sol a été réduite de 5 mm afin d'abaisser le centre de gravité. Les bras inférieurs des suspensions avant ont également été redessinés afin d'offrir une meilleure précision de direction. Les cales élastiques du train arrière ont été revues, tandis que les ressorts et amortisseurs offrent de nouveaux réglages.  [...] Ce qui ne change pas, en revanche, c'est la transmission intégrale, toujours dotée d'un différentiel central piloté. Le conducteur peut ainsi choisir le niveau de verrouillage du différentiel central, influant ainsi sur l'équilibre de l'auto. A noter que le différentiel arrière se charge de son côté d'envoyer préférentiellement le couple sur la roue extérieure au virage, afin d'optimiser l'agilité.  [...] Sur un sol plus glissant, la WRX STI dévoile un tempérament nettement plus primesautier, surtout lorsque l'on joue avec les réglages du différentiel central piloté. L'auto devient alors très rassurante, avec une tendance au sous-virage, ou au contraire franchement agile, avec un train arrière qui n'hésite pas à se déhancher lorsque le pied droit se fait lourd.  [...]

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Essai MERCEDES GLK 350 CDI

Cerise sur le gâteau, cet ensemble est ici au service d'un châssis réussi. Le différentiel central à embrayages multidisques renvoie préférentiellement le couple aux roues arrière, avec un effet bénéfique pour l'agilité. Tout juste pourra-t-on reprocher quelques trépidations de suspensions sur mauvaises routes.  [...] La transmission intégrale repose sur un différentiel central à embrayage multidisques. Ce dernier est intégré à la boîte transfert et se situe à l'arrière de la boîte de vitesses. Il offre une répartition du couple native de 45/55, afin d'optimiser l'agilité en virage.  [...] Le fait que la transmission intégrale 4Matic distribue préférentiellement le couple à l'essieu arrière n'est sans doute pas étranger à ce caractère. Ajoutez à ce châssis réussi l'excellent groupe motopropulseur constitué par le V6 turbo diesel de 265 ch et la très douce boîte automatique 7G-Tronic, et vous obtenez un SUV des plus agréables à conduire.  [...]

SUBARU Impreza WRX STi - Salon de Tokyo 2007.com

SUBARU Impreza WRX STi - Salon de Tokyo 2007.com

Il faut dire que la WRX STI doit composer avec une base manquant de saveur sur le plan esthétique. la nouvelle Subaru Impreza ne fera pas plus tourner les têtes que ses devancières. Même dans cette livrée sportive, les multiples éléments de carrosserie spécifiques (ailes élargies, boucliers retouchés, gros aileron arrière, deux doubles sorties d'échappement et roues de 18 pouces) ne parviennent pas à redonner du caractère à une Impreza qui en manque cruellement.  [...] D'autre part, le contrôle électronique de stabilité VDC fait son apparition, alors qu'il n'était pas au programme de l'ancienne version. Il est certes déconnectable, mais Subaru précise qu'il ne s'agit là que d'un mode destiné aux situations d'urgence, afin de sortir le véhicule de la neige ou de la boue.  [...] Amateurs de glisse, passez votre chemin Il serait bien dommage que l'Impreza WRX STI oublie ses aficionados... D'autant qu'elle garde un différentiel actif à l'arrière couplé à un différentiel central piloté qui peut même être commandé manuellement.  [...]

LEXUS RC F - Salon de Detroit 2014.com

LEXUS RC F - Salon de Detroit 2014.com

Tout ceci ayant bien évidemment pour objectif d'améliorer le bilan CO2 jusqu'alors peu flatteur de ce V8, sans pour autant céder aux sirènes du downsizing associé à la suralimentation ( suivez notre regard semblent dire les ingénieurs japonais.).   [...] Toujours associé à une boîte automatique à huit rapports, ce V8 reçoit un nouvel échappement modulaire destiné à enrichir sa tessiture sonore à tous les régimes, ce qui était justement l'un de ses points faibles. Enfin, la Lexus RC F bénéficie d'un différentiel arrière à vectorisation du couple programmable selon trois modes.  [...] Du pur tuning du plus mauvais effet. Une calandre disproportionnée qui enlaidit la voiture, un arrière travaillé avec un mauvais goût évident. Tout ceci détruit un design pourtant assez réussi dans l'ensemble. Dommage.  [...]

Essai AUDI R8 Spyder V10

Essai AUDI R8 Spyder V10

Le paradis terrestre se transformerait-il en supplice chinois Heureusement non, car la R8 Spyder, comme le coupé dont elle dérive, a cette faculté de ne pas intimider son conducteur. Quatre roues motrices, une palanquée de modes de conduite et un comportement routier rassurant et progressif facilitent la prise en mains.   [...] Du coup, le plaisir est toujours là. Il est même magnifié par le fait qu'une simple capote en toile nous sépare des décibels générés par le V10 5.2. D'ailleurs, comme sur la génération précédente, il est possible d'abaisser la lunette arrière tout en conservant la capote en place, ce qui permet de vivre au rythme de cette mécanique même lorsque la météo est peu clémente.  [...] Toute cette électronique complexe pour piloter une transmission Quattro reprise du coupé R8, avec un différentiel central à embrayage multidisques pouvant envoyer la totalité du couple sur un seul essieu. À l'arrière, un différentiel autobloquant assure une agilité optimale.  [...]

Acheter une LANCIA Delta integrale 16V (1989-1991) - guide d'achat

Acheter une LANCIA Delta integrale 16V (1989-1991) - guide d'achat

Naturellement, un des principaux traits caractéristiques de l'integrale est sa transmission à quatre roues motrices permanentes. La Lancia est équipée d'un différentiel central de type épicycloïdal avec visco-coupleur Ferguson et d'un différentiel arrière à glissement limité de type Torsen.  [...] Dès le mois d'octobre 1987, la HF 4 WD cède la place à la HF integrale, reconnaissable à ses ailes élargies, à ses roues plus grosses (diamètre et largeur) et de couleur différente (anthracite) et à ses rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie. La version suivante, la HF integrale 16V (mai 1989), reçoit un bossage de capot et des roues plus larges.  [...] La Lancia integrale 16V pouvait recevoir en option un ABS Bosch (de série, sur le marché français) particulièrement sophistiqué, comportant – première mondiale - pas moins de six capteurs (dont un pour l'accélération longitudinale et un autre pour l'accélération transversale), permettant de détecter si le pilote se trouve à l'attaque ou en difficulté… Notons également que la centrale de l'ABS est reliée à celle de l'allumage/injection, ce qui permet de maintenir un ralenti rapide au cas où l'excès de frein moteur risquerait de déstabiliser l'essieu arrière….  [...]

Essai AUDI A3 2012

Essai AUDI A3 2012

A première vue, rien ne change. Et pourtant. La nouvelle A3 ne partage pas un seul élément de carrosserie avec celle qu'elle remplace. Sa carrosserie et sa plateforme font d'ailleurs appel à des matériaux allégés (aluminium, aciers technologiques) dont ne bénéficiait pas la précédente génération.   [...] La présentation intérieure évolue de façon un peu plus visible, avec une nouvelle planche de bord flottante agrémentée d'aérateurs d'inspiration aéronautique. L'ergonomie apparaît toujours irréprochable, tandis que la qualité de finition a encore progressé d'un cran.   [...] La puissance est transmise aux quatre roues par l'intermédiaire d'un différentiel central à embrayage multidisque hydraulique boulonné sur le pont arrière.  [...]

Essai AUDI S4 Avant

Essai AUDI S4 Avant

Ainsi, outre le différentiel central typé sport renvoyant 60 % du couple à l'essieu arrière, la nouvelle S4 adopte un inédit pont piloté à l'arrière. Géré électroniquement, ce dernier permet de réduire le sous-virage en transférant jusqu'à 100 % du couple sur l'une des roues arrière.  [...] La boîte S-Tronic 7 mérite un peu moins d'éloges. Si elle sait bien s'adapter au style de conduite en mode Drive, elle manque de réactivité lorsque l'on bascule en mode séquentiel afin de reprendre les commandes. La S-Tronic refuse alors certains rétrogradages un peu sportifs, et se montre paresseuse au passage du rapport supérieur.   [...] L'amateur ne sera en revanche pas déçu par le châssis, qui tient ses promesses en matière d'efficacité. L'Audi S4 reste rivée au sol et passe très fort en courbe, bien aidée dans le sinueux par la conjugaison de son pont arrière piloté et d'un ESP qui intervient finement et discrètement pour contrer la tendance naturelle au sous-virage à l'inscription.  [...]