Couples + Roues + Differentiel

 Le différentiel - Technique - Page 3.com

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On peut déduire de cette comparaison que la moyenne des vitesses de rotation des roues sera égale à celle de la couronne. Après avoir considéré les vitesses, il est intéressant de comparer les couples moteurs exercés sur les roues commandées par le différentiel.  [...] Pour un différentiel à frottement interne nul, les couples moteurs sont égaux l'un à l'autre. Si, au contraire, le frottement interne est constant, les couples différent au maximum de la valeur de frottement. Le différentiel répartit le couple moteur entre les deux roues dans des proportions qui ne sont pas rigoureusement égales à cause du frottement interne.  [...] Pour éviter des réactions excessives sur le volant, on prévoit alors des déports très faibles et l'on s'efforce d'appliquer aux roues motrices des couples pratiquement égaux. Cette condition peut être réalisée avec des différentiels à rendement interne élevé.  [...]

 Le différentiel - Technique - Page 4.com

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Pour un véhicule à deux roues motrices, il faudra un seul différentiel normal et pour une traction intégrale (4 roues motrices) il faudra trois différentiels. deux différentiels pour chacun des essieux divisant le couple entre les deux roues de leur essieu, et un différentiel intermédiaire répartissant le couple entre les essieux avant et arrière.  [...] Quand deux roues motrices d'un véhicule suivent une trajectoire identique avec le même rayon de courbure, ce qui revient à dire qu'elles ont la même vitesse angulaire, un différentiel entre ces roues n'est pas nécessaire. Le nombre des différentiels peut être inférieur à la valeur théorique.  [...] De cette manière, les essieux avant et arrière sont obligés de faire le même nombre de tours pour recevoir les mêmes couples moteurs. Les exemples de véhicules sans différentiel ne manquent pas. Signalons de nombreux cyclecars à quatre roues, le prototype de la Lancia Lambda de 1921 et l'Isetta de 1953 (sa voie arrière réduite rendait inutile l'emploi d'un différentiel).  [...]

 Le différentiel autobloquant - Technique - Page 1.com

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Le différentiel normal répartit d'une façon presque égale, entre les deux roues motrices, le couple développé par le moteur, en ligne droite, et permet aux roues de tourner à des vitesses différentes en virage.  [...] - l'élimination du différentiel et l'utilisation de deux roues libres montées sur l'essieu. Ce dispositif permet aux roues de tourner à des vitesses différentes dans les virages et assure à tout instant la traction. Toutefois, il a été peu utilisé, à cause des inconvénients que présente en elle-même la roue libre.  [...] Cette exigence a été satisfaite par l'apparition du différentiel autobloquant. Pour comprendre le fonctionnement de cet appareil, considérons un différentiel normal. Le couple moteur M est divisé en deux couples Md et Mg appliqués sur les arbres de roue, et d'un couple Mf de frottement interne du différentiel, qui peut être considéré comme négligeable (toutefois, ce dernier couple est celui qui permet aux deux roues motrices de tourner à des vitesses différentes).  [...]

 Le différentiel - Technique - Page 2.com

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L'axe des satellites n'étant pas fixe, le différentiel est un train épicydoïdal sphérique (les axes de tous les pignons sont concourants). Quand les couples à transmettre sont élevés (comme, par exemple, sur les camions), le différentiel peut posséder quatre satellites sur un croisillon.  [...] Si maintenant, même avec la boîte de vitesses au point mort, après avoir soulevé les roues motrices on en fait tourner une, on remarque que l'autre tourne en sens inverse. l'action compensatrice du différentiel augmente la vitesse d'une roue en réduisant celle de l'autre.  [...] De même, dans un différentiel, les satellites tourneront lorsque les couples appliqués aux roues (planétaires) seront différents.  [...]

Essai AUDI A1 Quattro

Essai AUDI A1 Quattro

Reste que les places arrière sont toujours aussi peu accueillantes et que le coffre a perdu près d'un quart de son volume du fait de la présence du différentiel arrière.  [...] À l'arrière, le train à quatre bras permet d'accueillir le différentiel arrière, lui-même accolé au différentiel central de type Haldex. Ce dernier ne renvoie du couple aux roues arrière que si le train avant perd de l'adhérence. Un blocage de différentiel électronique se charge pour sa part de répartir la puissance entre les roues de chaque essieu, en freinant celle qui patine.  [...] L'amortissement travaille plutôt efficacement sur les routes bosselées, l'agilité globale fait plaisir à voir, tandis que le freinage est puissant et endurant. La direction se révèle cependant un peu trop légère pour être assez précise. Quelques effets de couple s'y font également ressentir, manifestant les limites du différentiel central Haldex, lequel ne renvoie pas suffisamment de couple aux roues arrière lors des réaccélérations en sortie de virage.  [...]

MG X Power SV -  - Page 2.com

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La transmission est assurée par une boîte de vitesses à cinq rapports sur la version dite normale, à six vitesses sur la SV Club Sport et les dérivés de compétition. Un différentiel contrôlé électroniquement distribue le couple à chacune des roues arrière de manière plus sophistiquée qu'un simple différentiel autobloquant qui eût été trop brutal.  [...] C'est peu dire qu'une architecture particulièrement rigide s'avérait nécessaire pour faire face à une cavalerie aussi furieuse. En même temps, l'un des objectifs des concepteurs de la voiture était d'en réduire le poids, d'où une carrosserie en fibre de carbone qui permet de concilier à la fois légèreté et rigidité.   [...] L'aérodynamique a fait l'objet d'un travail approfondi. la X-Power SV est dotée d'un fond plat et de diffuseurs de flux à l'avant et à l'arrière pour assurer une bonne stabilité à haute vitesse. Quant à la structure tubulaire qui protège l'habitacle, elle a été mise en conformité avec les normes fixées par la Fédération Internationale Automobile (FIA), les plus strictes en la matière.   [...]

BMW M5 : le concept 2011

BMW M5 : le concept 2011

On retrouvera donc une ligne dynamisée grâce aux méthodes habituelles de Motorsport GMBh, avec nombre de détails spécifiques, du bouclier au diffuseur intégrant les traditionnelles 4 sorties d'échappement en passant par les jantes de 20 pouces chaussées de 265/35 ZR.   [...] Sous le capot, le V10 a bel et bien tiré sa révérence au profit du V8 bi-turbo 4,4 litres des X5 M et X6 M. Le bloc devrait développer ici une puissance supérieure à 580 chevaux, mais BMW ne donne pas de précisions supplémentaires pour le moment. La marque annonce tout de même que le bloc verra ses émissions et consommations diminuées de 25% grâce à une cartographie retravaillée et un système de start & stop.   [...] le V8 sera enfin relié aux roues arrière par une boite à double embrayage à 7 rapports (Drivelogic). La répartition de la puissance sera gérée par un différentiel multidisques actif permettant notamment la variation de couple entre les roues grâce à une gestion électronique.  [...]

Essai BMW M5 (F10)

Essai BMW M5 (F10)

A partir de 2 touches au volant, on configure entre autres l'amortissement variable, les réponses moteur et la réactivité de la boite DKG double embrayage à 7 rapports. La BMW M5 (F10) bénéficie aussi du différentiel M actif. En cohérence avec le DSC, il optimise la traction et la stabilité de la voiture en répartissant le couple de 0 à 100 % entre les roues arrière.  [...] Voies élargies, empattement maximum, caisse surbaissée et liaisons au sol à la fois allégées et renforcées se combinent ici avec un arsenal technologique axé sur la performance et l'efficacité de la conduite sportive. Ainsi, le conducteur de la BMW M5 profite d'un amortissement piloté à 3 modes (confort, sport et sport+), d'une direction Servotronic et surtout d'un différentiel actif M régulant le couple sur les roues arrière sans que la surveillance du DSC (contrôle de trajectoire ) en soit affectée.  [...] La boite DKG c'est le top j'ai eu l'oocasion de conduire une M3 E92 en boite manuelle de mon oncle et mon pere vient d'acquerir une M3 E92 boite DKG, ca n'a rien avoir et beaucoup plus de plaisir a la conduire grace au palette... et les differents passage de rapport, les accelerations lors de retrogradage^^ PS.  [...]

Essai PORSCHE Panamera GTS

Essai PORSCHE Panamera GTS

Avec à la clé des performances pures et authentiques rappelant celles de la 904 Carrera de 1963, la première Porsche GTS de l'histoire. Redoutable sur la route et fascinante dans sa présentation, la GTS bénéficie d'un châssis surbaissé, de freins renforcés et d'une stupéfiante suspension pneumatique à la carte la rendant confortable même avec les jantes optionnelles Turbo II de 20 pouces.   [...] Un oeil avisé remarque un abaissement de la caisse de 10 mm et des voies élargies mais aussi des petits détails de finition sportive. Citons entre autres les sorties d'ailes latérales peintes en noir brillant tout comme les baguettes d'encadrement des vitres latérales, la baguette décorative du hayon et le diffuseur.   [...] C'est le cas en premier lieu du PTM (Porsche Traction Management), la transmission intégrale active avec différentiel central associé à un différentiel de freinage automatique et au système antipatinage. Sans aucune intervention du conducteur, le couple est réparti entre les deux essieux et la moindre amorce de patinage de chacune des roues est sous contrôle pour garder la voiture sur sa trajectoire et assurer un maximum de motricité.  [...]

Essai PEUGEOT 4007 HDi DCS

Essai PEUGEOT 4007 HDi DCS

Clone presque parfait, à la calandre près, du Citroën C-Crosser et du Mitsubishi Outlander, le Peugeot 4007 se caractérise par son profil de break haut sur pattes, doté d'imposantes arches de roues musclées qui font paraître presque petites les roues de 18 pouces.  [...] Il est possible de transmettre le couple également aux roues arrière en cas de déficit de motricité à l'avant (mode 4WD) voire de bloquer le différentiel central (mode Lock), avec une répartition du couple uniforme sur les deux essieux.  [...] Certes, le look y gagne, mais la filtration perd de son efficacité par rapport à la configuration 16 pouces. Enfin, la transmission intégrale non permanente permet de passer de la traction avant aux quatre roues motrices, soit en mode automatique (le couple se répartit automatiquement, de façon variable), soit en bloquant le différentiel central.  [...]