Couple + Train + Engrenages + Rapports + Marche arrière

 La transmission automatique - Technique - Page 3.com

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- la Borg Warner, adoptée par une trentaine de firmes, parmi lesquelles Austin, Fiat, Ford, Jaguar, Maserati, M.G., Rover, Simca, Triumph, Volvo. Elle est essentiellement constituée d'un convertisseur de couple et d'un train d'engrenages épicycloïdaux qui founit trois rapports plus une marche arrière.  [...] - l'Hydramatic General Motors, adoptée aussi sur certaines Fiat. Elle est constituée par un convertisseur de couple et par un train d'engrenages épicycloïdaux qui fournit trois rapports pour la marche avant plus la marche arrière. Le Kick down est possible.  [...] - la Z.F., très largement répandue. Elle est constituée par un convertisseur de couple et par un train d'engrenages planétaires qui fournit trois rapports pour la marche avant plus la marche arrière.  [...]

Essai MERCEDES A35 AMG 4 Matic

Essai MERCEDES A35 AMG 4 Matic

L'allemande reçoit d'office une boîte à double embrayage comptant sept rapports, pour exploiter au mieux non seulement la cavalerie respectable mais aussi le couple plantureux de 400 Nm. Celui-ci, en cas de besoin, peut se répartir jusqu'à 50 % sur le train arrière.  [...] Côté trains roulants, les schémas de l'ancien modèle sont reconduits. jambes McPherson à l'avant et à l'arrière un essieu à 4 bras, le tout suspendu par des ressorts hélicoïdaux, les amortisseurs pilotés restant en option. Classique et sain. En réalité, c'est dans l'habitacle que la Classe A change le plus.  [...] L'arrière se place alors très agréablement, au bénéfice de l'agilité. Cerise sur le gâteau, la direction a bien évolué elle aussi, conciliant bon feeling et plaisante consistance, surtout en modes Sport et Sport+. Pour sa part, le moteur marche très fort, presque autant que le 360 ch de l'ancienne A45, dans une sonorité rauque sympathique, mais rupte tôt, à 6 500 tr/mn.  [...]

 La boite de vitesses - Technique - Page 2.com

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Karl Benz, le premier, se pencha sur le problème du change- ment de rapport permettant de surmonter les difficultés des parcours en côte. Il conçut ainsi un dispositif appelé kripto (brevet allemand DRP, 43.638, délivré le 8-4-1887). Il était constitué par un train d'engrenages épicycloïdaux qui permettait deux rapports, l'un réduit et l'autre égal à 1, plus une marche arrière.  [...] Dans le second cas, cependant que la première poulie engrènera avec le pignon de la première vitesse, la deuxième poulie, d'un diamètre inférieur, engrènera avec le pignon correspondant de l'arbre secondaire. la marche arrière sera alors réduite par rapport à la première.  [...] Par la suite, elle fut pratiquement abandonnée à cause de certains inconvénients qu'elle présentait par rapport aux boites à pignons toujours en prise. En premier lieu, le passage d'une vitesse (les engrenages correspondants ayant des vitesses angulaires différentes) s'accompagnait d'un choc affectant chaque fois l'extrémité d'une ou de deux dents.  [...]

Essai PEUGEOT 308 CC

Essai PEUGEOT 308 CC

Le capot a également été redessiné. À l'arrière, en revanche, point de changement. Le cabriolet Peugeot conserve donc sa poupe massive, rendue obligatoire par la cinématique du volumineux toit rétractable en deux parties. Ce dernier n'est actionnable qu'à l'arrêt, et les opérations de capotage ou décapotage réclament une vingtaine de secondes.  [...] Les sièges avant intègrent le système Airwave de chauffage de nuque, mais les places arrière restent relativement exiguës. Désormais disponible avec le 1.6 THP 200 ch de la version GTI, la Peugeot 308 CC n'en devient pas pour autant une sportive. Le comportement routier est efficace, mais l'amortissement plus conciliant qu'auparavant privilégie – avec logique – le confort.  [...] Un bloc puissant, mais surtout très disponible, puisque le couple maxi de 275 Nm est atteint dès 1 700 tr/min. Il est exclusivement associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Côté liaisons au sol, la Peugeot 308 CC restylée reprend les géométries de la précédente génération, avec un train pseudo-Mac Pherson à l'avant et une traverse souple à l'arrière.  [...]

RUF CTR 3 génération 2011

RUF CTR 3 génération 2011

Alois Ruf lançait la toute première de ses Porsche 911 remaniées en 1977. Trente ans après apparaissait la plus extrême de ses créations, la CTR 3. Celle-ci connait aujourd'hui quelques évolutions.   [...] Conçue autour d'une coque inédite en carbone-kevlar, elle emprunte depuis ses débuts des éléments de style aux Cayman et 911 mais possède une structure, une carrosserie et des trains roulants spécifiques. Fixé en position centrale arrière, son flat-six en était jusqu'alors à 700 ch.  [...] Un couple colossal qui atteint le train arrière via une boîte 6 séquentielle montée transversalement, elle aussi retravaillée. S'il ne progresse pas, le 0 à 100 km/h de 3,2 sec reste expéditif. Le 0 à 200 km/h ne prendra lui que 9,6 sec, tandis que la vitesse en ligne droite culmine désormais à 380 km/h (suivant la configuration des rapports de boîte), contre 375 auparavant.  [...]

NSU RO 80 -  - Page 2.com

NSU RO 80 - - Page 2.com

Saga NSU Traction avant, la RO 80 est équipée d'une boîte de vitesses semi-automatique à trois rapports située en arrière du train moteur. Son adoption a été rendue nécessaire par le faible couple du Wankel à bas régime. Si la voiture se révèle légèrement sous-motorisée (d'autant que la transmission semi-automatique mange des chevaux), elle offre un bel agrément de conduite assorti d'un excellent confort.  [...] La RO 80 ne se contente pas d'innover techniquement, son plumage se trouve à la hauteur de son ramage. Son design racé et très original en fait une création majeure de son époque. Une esthétique intemporelle qui marie beauté et fonctionnalité (recherche aérodynamique, coffre à bagages volumineux).   [...] On remarque particulièrement la partie antérieure au volume restreint et à la proue d'une grande finesse. Avec un immense pare-brise, un profil à six glaces et une vaste lunette arrière, la carrosserie tricorps bénéficie d'un pavillon très lumineux offrant à ses occupants une visibilité exceptionnelle.  [...]

VOLKSWAGEN W12 - Salon de Tokyo 2001.com

VOLKSWAGEN W12 - Salon de Tokyo 2001.com

Sachant que ce genre de sportive de très haut niveau n'a pratiquement aucun débouché commercial (Mc Laren en a fait la cruelle expérience avec sa fabuleuse F1 GTR), on se perd en conjectures surtout dans un climat de récession. Piëch semblant décidé à faire revivre Lamborghini au travers de la Murciélago également nanti d'un V12, qui pourrait bien s'offrir un tel engin badgé VW.   [...] En attendant d'avoir des réponses à toutes ces questions, force est de constater que VW n'a pas lésiné sur les moyens pour rendre cette Supercar séduisante. La carrosserie assez conventionnelle par rapport à ce que l'on admire au Mans a été confiée à Giugiaro et le W12 est une variante musclée du 12 cylindres déjà monté sur les berlines Audi A8 et VW D1.  [...] Faisant largement appel à l'aluminium et au magnésium, ce W12 est particulièrement léger (239 kg) et compact. Sur le W12 Coupé de Tokyo, il a été placé en position centrale entre le compartiment des deux passagers et le train arrière. Coiffé de deux culasses à 24 soupapes chacune, ce 6 litres de 600 chevaux délivre un couple énorme de 620 Nm à 5800 tours au travers d'une boite à 6 rapports à commande séquentielle.  [...]

 La transmission automatique - Technique - Page 2.com

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Le groupe d'engrenages planétaires de la transmission automatique Automotive Products. On remarque les surfaces sur lesquelles agissent les bandes defreinage pour la troisième et la deuxième vitesse.  [...] En 1935, l'Italien Ugo Pavesi étudia une boîte à engrenages épicycloïdaux avec trois frictions coniques, qui permettait d'obtenir quatre rapports pour la marche avant et deux rapports pour la marche arrière. L'enclenchement des vitesses se produisant grâce à l'huile sous pression.  [...] General Motors, après l'expérience de la transmission semi-automatique S.A, proposée sur les Oldsmobile de 1937, présenta, en 1939, l'Hydro Matic Drive, constituée par un coupleur hydraulique et par une boite épicycloïdale à quatre rapports. Dans l'après-guerre, les transmissions automatiques se perfectionnèrent, et le coupleur hydraulique laissa place au convertisseur de couple.  [...]

Essai MERCEDES GLC 220 d 4matic

Essai MERCEDES GLC 220 d 4matic

Et pour clarifier l'ensemble, le remplaçant du GLK adopte un patronyme qui permet de mieux comprendre sa place dans la gamme par rapports aux berlines, et devient donc Mercedes GLC. A tout points de vue, la transformation du GLK en GLC est radicale. En matière de style, le SUV retrouve donc sa place entre GLA et GLE.  [...] Pour son lancement, la Mercedes GLC est proposé avec trois motorisations. un essence de 211 ch et deux diesels de 170 (220d) et 204 ch (250 d). Des blocs qui sont pour l'instant exclusivement associés à la transmission intégrale permanente (qui privilégie le train arrière, avec une répartition du couple de 40/60) et à une boîte automatique à 9 rapports.  [...] La suspension conserve un très léger flottement même en mode sport et le 2,2 litres équipant le 220 d n'incite pas à la conduite sportive malgré ses 400 Nm de couple. On préférera donc un mode confort lui conférant un agrément de grande berline, à profiter de la douceur de la boîte à 9 rapports et de l'arsenal technologique présent à bord.  [...]

Essai AUDI Q3 (II) 45 TFSI

Essai AUDI Q3 (II) 45 TFSI

Mieux, la banquette arrière, coulissante, permet de faire varier ce volume, tout en proposant des possibilités d'ajustement intéressantes pour les passagers puisque qu'elle le fait en trois parties, offrant même un dossier réglable. Une vraie modularité de monospace.  [...] 0 TFSI 220, la faute en partie à des dimensions extérieures en hausse. Sous le capot, c'est le bloc EA888 qui officie, développant ici 230 ch pour 350 Nm de couple, disponible dès 1 500 tr/mn. Il s'associe à une boîte à double embrayage S tronic comptant 7 rapports ainsi qu'une transmission intégrale quattro, faisant varier la puissance entre les trains roulants grâce à un différentiel multi-disques hydraulique géré par électronique et logé sur le train arrière.  [...] La S tronic, pour sa part, est très lente à effectuer un kick-down. quand on claque l'accélérateur au plancher, il lui faut près de 2 s pour sélectionner le bon rapport. Gérée via les palettes, elle réagit de façon presque instantanée et toujours en douceur, mais le mode manuel n'en est pas vraiment un.  [...]