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 Bugatti à la Cité de l'Automobile - Musée - Page 3.com

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La renaissance Bugatti Le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, est présenté dans une débauche de luxe le premier modèle de la marque renaissante, l'EB 110 précisément. GT à moteur central arrière, cette dernière se veut le nec plus ultra de la voiture de sport.  [...]

BUGATTI EB 110 - La renaissance Bugatti   - Page 2.com

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GT à moteur central arrière, la Bugatti EB 110 est bâtie sur une structure entièrement en matériaux composites, dont l'élaboration et le développement ont été confiés à l'Aérospatiale. Le châssis est constitué d'un sandwich de fibre de carbone et de Nomex, un produit DuPont.  [...]

BUGATTI EB 110 -  - Page 2.com

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La renaissance Bugatti GT à moteur central arrière, la Bugatti EB 110 est bâtie sur une structure entièrement en matériaux composites, dont l'élaboration et le développement ont été confiés à l'Aérospatiale. Le châssis est constitué d'un sandwich de fibre de carbone et de Nomex, un produit DuPont.  [...] Voiture des superlatifs, la Bugatti EB 110 reçoit l'un des moteurs les plus sophistiqués jamais construits. Implantée en position longitudinale, cette mécanique est un V12 à 60° de 3,5 litres supercarré (81 x 56,6 mm) à carter sec et bielles en titane. La distribution est confiée à quatre arbres à cames en tête et pas moins de cinq soupapes par cylindres (trois d'admission, deux d'échappement).  [...] Pour tenir tête à une telle cavalerie, l'EB 110 bénéficie d'une transmission à quatre roues motrices permanente (27% sur les roues avant et 73% sur l'arrière) dotée de trois différentiels (arrière et central autobloquants). La boîte de vitesses possède six rapports.  [...]

La renaissance Bugatti

La renaissance Bugatti

En 1987, Romano Artioli, un homme d'affaires italien, acquiert la marque Bugatti et forme la Bugatti Automobili SpA. Le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, est présentée l'EB 110. GT à moteur central arrière, cette dernière se veut le nec plus ultra de la voiture de sport.  [...] Contrairement à ses devancières, la Veyron vient d'être mise en production à Molsheim, là même où Ettore Bugatti avait fondé sa société en 1909.  [...] Vedette du salon de Francfort 1999, la Bugatti Chiron est une GT à très hautes performances qui s'inscrit dans le droit fil de l'EB 110.  [...]

 Bugatti à la Cité de l'Automobile - La renaissance Bugatti  Musée - Page 3.com

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Le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, est présenté dans une débauche de luxe le premier modèle de la marque renaissante, l'EB 110 précisément. GT à moteur central arrière, cette dernière se veut le nec plus ultra de la voiture de sport.  [...] Deux ans plus tard est dévoilée sur le stand Bugatti du salon de Genève une berline ultra rapide, l'EB 112. Motorisée par un V12 de six litres développant 460 ch, elle est décorée d'une arête dorsale évoquant la 57 S Atlantic. L'EB 112 devait être commercialisée à partir de 1996, mais la société Bugatti Automobili fera faillite avant cette date.  [...] Contrairement à ses devancières, la Veyron sera (enfin) mise en production. Le 3 septembre 2005, Bugatti Automobile SAS inaugure à Molsheim l'unité de fabrication de la Bugatti du XXIe siècle. Simultanément, le château St Jean, le siège de l'entreprise et les bâtiments environnants sont mis en service.  [...]

Saga Ferrari

Saga Ferrari

Succédant à la 246 GT, la Ferrari Dino 308 GT4 présente de nombreuses singularités. concept 2 + 2 avec moteur central arrière, nouveau moteur V8 de 3 litres et griffe Bertone.  [...] Si elle succède à la Daytona, la Ferrari 365 GT4 BB se différencie fortement de sa devancière par son architecture à moteur central arrière et son moteur douze cylindres à plat.  [...] Succédant à la 308 GT4, la Ferrari Mondial perpétue le concept de la GT 2 + 2 associé à un moteur central arrière. Malheureusement, elle restera la mal aimée des voitures au cheval cabré.  [...]

Compte rendu - 23ème Festival Automobile International.com

Compte rendu - 23ème Festival Automobile International.com

Pour célébrer les quarante années de création chez Giugiaro, le Festival a choisi le modèle EB 18/3 Chiron qui fut dévoilé au Salon de Francfort 1999. Ce projet, qui porte le patronyme d'un grand pilote français des années 1930, était animé par un moteur dix-huit cylindres.   [...] Après avoir suggéré que Bugatti pourrait revivre à travers deux grandes routières à quatre places, le coupé EB 118 et la berline EB 218, Bugatti présenta une berlinette de grand tourisme à deux places, avec son moteur placé au centre. Sur le plan du style, par ses formes aiguisées et la découpe des vitres latérales, par le dessin bossu de sa partie arrière, l'EB 18/3 s'apparentait à l'esprit de la Bugatti 57 S Atlantic de 1937.  [...] Le prototype porte le matricule 18/3 pour évoquer les dix-huit cylindres et le fait qu'il s'agit du troisième projet de l'ère Volkswagen. Les cocardiers ne s'en plaindront pas. la nouvelle Bugatti porte sur ses flancs la signature d'un grand pilote français - Louis Chiron - qui remporta de nombreux grands prix pour Bugatti.  [...]

TOYOTA Yaris Hybrid R - Salon de Francfort 2013.com

TOYOTA Yaris Hybrid R - Salon de Francfort 2013.com

Le concept de Yaris Hybrid R dévoile ce que donnerait cette technologie une fois appliquée à la route. Et le résultat s'avère aussi avancé que tentant. La Yaris Hybrid R annonce en effet un total de 420 ch sur 4 roues motrices, plus de 500 Nm de couple, une boîte séquentielle et un look de petite dévoreuse de circuit.   [...] Mais il est épaulé par 3 moteurs électriques supplémentaires. Deux de 60 ch qui se trouvent sur le train arrière et un central. Les deux moteurs arrière sont alimentés par des supercondensateurs qui leur permettent d'offrir un boost de 120 ch durant 5 secondes, à l'accélération ou sur demande en pressant un bouton sur le volant.  [...] Le moteur électrique central sert quant à lui à renvoyer de l'énergie du moteur thermique vers les moteurs arrière, notamment lorsque les roues avant patinent. En somme, il remplace un antipatinage et permet de ne pas gaspiller de la puissance. De la même façon, les moteurs électriques arrière sont pilotés indépendamment et peuvent faire office de différentiel autobloquant.  [...]

FERRARI 308 GT4 - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 308 GT4 - Saga Ferrari - Page 1.com

Méconnue et souvent ignorée des ferraristes fondamentalistes, la 308 GT4 est une voiture aussi surprenante qu'intéressante. À plus d'un titre. par son concept de GT 2 + 2 associée à un moteur central arrière, par sa griffe Bertone et par son nouveau moteur V8.  [...] Contrairement au V6 de la Dino 246 réalisé chez Fiat, la mécanique de la 308 est fabriquée à Maranello. Un point doit être souligné. les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par deux courroies crantées - comme sur le 12 cylindres boxer. Monté transversalement au centre de la voiture, ce moteur (à carter humide) fait bloc avec la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant.  [...] Autre singularité, et pas des moindres, la 308 GT4 est une 2 + 2. Un concept audacieux et un pari esthétique risqué. Comment disposer quatre places dans une petite voiture à moteur central arrière sans donner naissance à un vilain canard Designer attitré de Ferrari depuis 1953, Pininfarina n'a guère été enthousiasmé par le cahier des charges.  [...]

Porsche Boxster : évolution ou révolution ?

Porsche Boxster : évolution ou révolution ?

Interview de Harm Lagaay.   [...] Plus connu sous l'appellation de spyder 550, le spider 1500 RS est une machine de compétition à moteur central arrière.  [...] Privilégiant l'évolution à la révolution, la marque a perfectionné son modèle sans chamboulement.   [...]