Architecture + Moteur + Boîte de vitesses + Arrière

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 2.com

Fabriquée par Scaglietti, la Daytona est construite sur un châssis tubulaire fait de tubes ovales - une technique classique chez Ferrari. Son empattement de 2,40 mètres est identique à celui de la 250 GT et de la 275 GTB. Elle emprunte également à cette dernière l'architecture à moteur avant avec l'ensemble boîte de vitesses-pont implanté à l'arrière.  [...] Gavé par six carburateurs Weber double corps, le V12 ne développe pas moins de 352 ch à 7500 tr/mn, soit vingt chevaux de plus que la mécanique de même cylindrée montée sur les 365 GT 2 + 2 et 365 GTC (qui ne dispose que d'un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres).   [...] La Daytona ne sera commercialisée qu'au milieu de 1969, le temps de parfaire sa mise au point. Elle ne subira que peu de modifications au cours de sa carrière, la principale intervenant en 1971. toutes les Daytona recevront alors les phares rétractables des modèles destinés au marché américain.  [...]

FERRARI 275 GTB/4 NART - Geneva Classics 2008.com

FERRARI 275 GTB/4 NART - Geneva Classics 2008.com

Présentée au salon de Paris de 1966, la 275 GTB/4 est la première Ferrari de route équipée d'une distribution à quatre arbres à cames en tête. Bien que de mêmes cotes, son V12 se révèle fort différent du moteur à arbre unique par banc de cylindres. Equipé d'un carter sec, ce groupe dérive des 3,3 litres et 4 litres, qui ont motorisé les prototypes 275 et 330 P.  [...] La 275 GTB/4 bénéficie encore de deux innovations (pour une Ferrari de route) introduites sur la 275 GTB, l'architecture à moteur avant avec ensemble boîte de vitesses-pont à l'arrière, et une suspension à quatre roues indépendantes. Par rapport à la GTB, la GTB/4 se reconnaît extérieurement au bossage central de son capot.  [...] Sa carrière sera courte en raison de la fermeture du marché américain pour cause de normes antipollution. La gamme Ferrari sera renouvelée et la succession de la 275 GTB/4 sera assurée par la 365 GTB/4 Daytona.  [...]

FERRARI 365 GTB/4 Daytona -  - Page 2.com

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FERRARI 365 GTB/4 Daytona - - Page 2 - Motorlegend.com.   [...] Saga Ferrari Fabriquée par Scaglietti, la Daytona est construite sur un châssis tubulaire fait de tubes ovales - une technique classique chez Ferrari. Son empattement de 2,40 mètres est identique à celui de la 250 GT et de la 275 GTB. Elle emprunte également à cette dernière l'architecture à moteur avant avec l'ensemble boîte de vitesses-pont implanté à l'arrière.  [...]

FERRARI 275 GTB et GTB/4 -  - Page 2.com

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Saga Ferrari Si elle ne révolutionne pas le design automobile, la nouvelle berlinette se veut techniquement très novatrice (du moins, pour le cheval cabré). Elle inaugure, sur une Ferrari de route, l'architecture à moteur avant avec ensemble boîte de vitesses-pont à l'arrière - largement développée sur les monoplaces, puis sur les Sport de Maranello, cette technique offre une meilleure répartition des masses.  [...]

Detroit : Honda peaufine sa future NSX

Detroit : Honda peaufine sa future NSX

Extérieurement, les proportions générales restent inchangées, mais le style évolue dans le détail, avec une face avant revue, des feux arrière plus réalistes ou encore de nouvelles jantes.  [...] Honda reste toujours peu disert au sujet de la fiche technique de cette future NSX, présentée ici sous le label américain Acura, mais dont la commercialisation pourrait intervenir dès 2015. On n'en connaît que l'architecture générale. la NSX sera propulsée par un système hybride comprenant un V6 à injection directe en position centrale arrière, complété par trois moteurs électriques (deux sur le train avant et un intégré à la boîte de vitesses à double embrayage).  [...] Très belle réalisation mais il est regrettable que les jantes donnent l'impression que la voiture a roulé trop vite sur des ralentisseurs. Heureusement, cela ne se verra pas lorsqu'elle roulera. L'utilisation du carbone dans l'habitace semble excessive.   [...]

Essai CHEVROLET Corvette C7 Stingray

Essai CHEVROLET Corvette C7 Stingray

Si la Corvette C7 marque une forte évolution du style, elle procure des sensations de conduite proches de celles de l'ancienne génération. On retrouve le même comportement routier équilibré, dû à une parfaite répartition des masses entre les deux essieux. La C7 Stingray reconduit en effet l'architecture à moteur avant et boîte de vitesses accolée au pont arrière (transaxle).  [...] Le plus gros changement sur cette C7 Stingray est surtout à chercher du côté de la bande son. En effet, les récentes Corvette avaient tendance à un peu trop étouffer les vocalises de leurs V8. La C7 Stingray ne commet pas la même erreur, et propose un échappement à clapets qui libère plus ou moins la sonorité du moteur en fonction des modes de conduite choisis sur le Drive Mode Selector, cette nouvelle molette façon Manettino qui apparaît sur la console centrale.  [...] Propriétaire d'une C6 LT1 (404 cv), après une C5 2002 (370 cv), j'ai loué au Texas, en janvier dernier, cette C7 Stingray (en version cabriolet). C'est une Corvette, de fait, on retrouve toutes les caractéristiques de base de la Corvette à la conduite. Par rapport à la C6, le plus stupéfiant est le moteur, réellement sauvage (et ce n'est pas seulement l'effet du gros son).  [...]

Alfa Romeo 8C : le Spider déboule !

Alfa Romeo 8C : le Spider déboule !

Après le coupé Alfa Romeo 8C Competizione, voici le Spider. Là encore, l'exclusivité prime, puisque comme le coupé, seulement 500 exemplaires numérotés seront construits. Techniquement parlant, la base du coupé est intégralement reprise. V8 4.7 litre de 450 ch associé à une boîte de vitesses robotisée électro-hydraulique, architecture transaxle avec ensemble boîte-pont à l'arrière et freins en carbone de série.  [...] Côté châssis, afin de faire face à une répartition des masses différente, les ressorts et les amortisseurs sont recalibrés, et une barre antiroulis de plus gros diamètre prend place à l'avant.   [...] Verdict. un comportement plus typé grand tourisme, étonnament homogène pour un tel pur-sang. Le freinage carbone-céramique s'avère diabolique, avec une absence totale de fading, même sur circuit. Le constructeur annonce des distances d'arrêt remarquables, avec notamment un 100 km/h à zéro en 33 metres.   [...]

Essai MERCEDES SLS AMG Roadster

Essai MERCEDES SLS AMG Roadster

Vu de plein côté, on remarque un poste de pilotage reculé au maximum - gage d'un équilibre des masses remarquable - et on imagine le conducteur et son valeureux passager carrément assis sur les roues arrière.  [...] Plutôt épurée dans sa partie haute, avec une planche rectiligne et un bloc d'instruments ovale derrière le volant, on la retrouve plus sensuelle dans sa partie médiane, avec ses buses d'aérateurs rondes qui rappellent quelques Mercedes anciennes. Du néo-retro également sur la superbe console centrale taillée dans un bloc d'aluminium, avec des boutons poussoirs enchâssés dans le matériau et orientés vers le conducteur.   [...] On notera tout d'abord un moteur à carter sec positionné très en arrière, derrière l'axe du train avant, en position centrale. Voilà qui explique en partie cet impressionnant capot. Equilibre toujours, avec une architecture transaxle, c'est-à-dire que la boite de vitesse DCT à double embrayage est rejetée au niveau des roues arrière.  [...]

Lamborghini prépare une grande surprise

Lamborghini prépare une grande surprise

C'est à l'occasion du salon de Genève que Lamborghini devrait présenter ce nouveau modèle homologué sur route. D'après les premières indiscrétions, la firme au Taureaux proposerait la sportive la plus rapide de l'histoire de la marque. Elle pourrait ainsi dépasser les 350 km/h de la Lamborghini Aventador et atteindre les 100 km/h aussi vite que la Sesto Elemento, soit en 2,5 secondes.   [...] Un retour aux célèbres confrontations des sixties serait que du bonheur. La position du moteur central ne se justifie vraiement que pour une monoplace. Même pour le circuit, avec 50/50 de répartition du poids, une architecture moteur avant/boite-pont arrière peut-être très efficace.  [...] . Elle évite entre autres les /TestsCollision.. sur 10 pces à plus d'un Mio.., on comprend la douleur de Lamborgini.. _On regrettera que cet OVNi de la route reste seulement décoratif d'un Salon de Genève 2013,méanmoins pourrait montrer la couleur et technique future de la marque.   [...]

BUGATTI Type 40 -  - Page 2.com

BUGATTI Type 40 - - Page 2.com

Grand Prix de l'Age d'Or 2007 Pourquoi le choix d'un Type 40 Pour commencer par une voiture de tourisme, dotée de plus d'un quatre cylindres. Donc une Bugatti assez simple, peu violente et solide. De fait, c'est l'un des modèles les plus fiables de toutes les productions de Molsheim.   [...] Le moteur a toutefois été dégonflé par un taux de compression et un régime moteur abaissés. La boîte de vitesses à quatre rapports et le pont arrière sont empruntés à la 38. Avec 45 ch, la voiture file à 115 km/h.  [...] Le Type 40 recevra plusieurs modèles de carrosserie. torpédo quatre places, fiacre et Grand Sport, sans doute la plus séduisante. Cataloguée trois places et demie, cette dernière reprend le style élégant de sa grande soeur huit cylindres, le Type 43. Elle arbore une pointe arrière et est dotée d'ailes cycles.  [...]