Arbre + Vilebrequin + équilibre

 Interview de Bernard Ricou - Monte-Carlo Historique 2001  Interview.com

Interview de Bernard Ricou - Monte-Carlo Historique 2001 Interview.com

La barquette est très légère. elle est en alu et pèse 780 kg. Il y a eu plusieurs versions. Au début c'était simplement une DS raccourcie sans toit, puis la partie avant a été profilée. La dernière version, telle qu'est la voiture actuellement, a fait l'objet d'une étude en soufflerie qui lui donne cet aspect caractéristique avec les deux roues arrière dans une sorte de carénage et le capot avant qui s'ouvre à l'envers, un peu comme celui d'une Jaguar E.   [...] Bernard Ricou. Au début c'était une préparation Conrero, puis le travail a été fait au garage. L'alimentation était confiée à deux Weber double-corps de diamètre 45, avec un arbre à cames spécial. Le bas moteur a été équilibré, bielle, volant-moteur, vilebrequin.  [...] Pour permettre de meilleurs démarrages en course de côte, la pédale actionnant normalement le frein de parking sert en fait d'embrayage juste pour le premier rapport. Aujourd'hui je participe au volant de cette voiture avant tout pour l'entretenir. Mais la mécanique, vraiment trop fragile, a été remplacée lorsque nous avons remis en route la voiture il y a vingt ans par un moteur DS 19 de 83 ch.   [...]

BRASIER Course 1907 -  - Page 2.com

BRASIER Course 1907 - - Page 2.com

Centenaire de la Coupe Gordon Bennett Entièrement démontée, la Brasier a révélé de nombreux éléments non conformes, à commencer par les essieux et les roues. Le moteur avait subi une réfection, mais de mauvaise manière. Jean Gallabrun a fait reprendre l'ensemble, la ligne d'arbre et le vilebrequin qui a été équilibré.  [...] st etienne a dit le 16-09-2015 à 06.25.   [...] ME CONTACTER POUR UN CHASSIS COMPLET ET MOTEUR BRASIER Brasier KD 1908 1910.   [...]

MG TF - Rallye Poitiers Elégance 2001   - Page 5.com

MG TF - Rallye Poitiers Elégance 2001 - Page 5.com

Quatre cylindres en ligne en position longitudinale avant. cylindrée. 1466 cm3, 72 X 90 mm d'alésage-course. Bloc et culasse en fonte. Vilebrequin équilibré par contrepoids sur 3 paliers en 'white métal', soupapes culbutées, arbre à came latéral entraîné par chaîne double sous tendeur hydraulique.  [...] Embrayage monodisque à sec. Boite à quatre rapports. seconde, troisième et prise direct synchronisées. Arbre de transmission à deux cardans et manchon coulissant à l'avant. Pont arrière rigide semi flottant à couple hypoide et différentiel.  [...] Pont arrière rigide suspendu par deux ressorts semi elliptiques à 7 lames, amortisseurs hydrauliques à levier. Direction à crémaillère. rayon de braquage. 4.75 m. Frein principal hydraulique Lockheed à tambour. Frein à main à commande mécanique sur les roues arrières.   [...]

 Le vilebrequin - Technique - Page 3.com

Le vilebrequin - Technique - Page 3.com

Le vilebrequin est équilibré statiquement lorsque la résultante des forces centrifuges est nulle, c'est-à-dire quand le centre de gravité se trouve sur l'axe de rotation.  [...] Un vilebrequin équilibré statiquement n'est pas nécessairement équilibré dynamiquement, c'est-à-dire qu'il peut donner lieu, lorsqu'il est en rotation, à un moment de flexion dû aux forces centrifuges situées dans des plans différents. Il se peut, parfois, que dans les moteurs polycylindriques le moment résultant par rapport à un point quelconque de l'axe soit nul.  [...] Dans les vilebrequins possédant un nombre de manivelles supérieur à deux, celles-ci ont une disposition angulaire telle que les combustions se produisent à distances égales les unes des autres, de manière à obtenir ainsi une régularité maximale du couple moteur et, dans ces conditions, dans la majeure partie des cas, la disposition des manivelles est telle que la condition d'équilibre statique se trouve automatiquement satisfaite sans l'adjonction de contrepoids, puisque le vilebrequin admet un plan de symétrie passant par son axe.  [...]

 La de Tomaso Pantera en compétition - Histoire - Page 1.com

La de Tomaso Pantera en compétition - Histoire - Page 1.com

Saga De Tomaso De Tomaso développe dès 1972 la version course Groupe 3 de la Pantera. Le moteur reçoit notamment une culasse en aluminium et des arbres à cames plus pointus, tandis que la voiture est dotée de disques ventilés, ainsi que d'un embrayage et d'une suspension renforcés.  [...] Une Groupe 4 apparaît dans la foulée, mise au point sous la responsabilité de l'ingénieur essayeur Michael Parkes, ancien pilote Ferrari. La suspension est équipée de barres stabilisatrices et la voiture bénéficie de roues en magnésium de grande largeur (10 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière), ce qui, pour les loger, entraîne une modification de la suspension et le montage d'élargisseurs en fibre de verre.   [...] Côté mécanique, le V8 de 5763 cm3 voit son taux de compression porté à 11, ce qui porte la puissance à 500 ch à 7000 tr/mn – il sera réduit ensuite pour des raisons de fiabilité. Les moteurs sont profondément modifiés à Modène chez De Tomaso. Parmi les nombreuses améliorations apportées, citons le vilebrequin poli et équilibré, les pistons forgés, la culasse considérablement modifiée avec des arbres à cames spéciaux, et un échappement de Ford GT 40, qui permet de gagner trente chevaux.  [...]

Essai VOLKSWAGEN Touareg TDI V10

Essai VOLKSWAGEN Touareg TDI V10

Le Volswagen Touareg sera disponible en France fin novembre en trois versions. V6 3.2L boite mécanique à 44.100€, V6 3.2l boite automatique à 46.100€ et V10 TDI à 74.800€. Début 2003 arriveront une variante V8 et au deuxième trimestre le très attendu modèle équipé d'un 5 cylindres TDI de 174 ch à moins de 45.000€.   [...] Sur route, les chevaux se portent en nombre égaux sur les deux trains, d'ou un parfait équilibre du comportement du véhicule.  [...] Monté aussi sur la Phaeton, le V10 est composé de deux rangées de 5 cylindres en V à 90° et, les spécialistes apprécieront, les poulies d'entraînement des accessoires sont pour la première fois regroupés dans un carter de pignonnerie isolé du vilebrequin. Pour réduire presque totalement les vibrations et le bruit de fonctionnement, les techniciens ont fait appel à un arbre d'équilibrage tournant dans le sens opposé de la rotation d'un vilebrequin lestés de six contrepoids en alliage de tungstène.  [...]

Essai RENAULT Clio RS 200 ch

Essai RENAULT Clio RS 200 ch

On l'attendait au début du printemps mais des ennuis de vis de bielles et de vilebrequin ont retardé une délicate mise au point. Avec son 2 litres atmosphérique, l'objectif de Renault était d'atteindre les 200 chevaux, soit 100 chevaux au litre, sans lésiner sur la fiabilité.  [...] Les modifications ont porté sur l'admission, le dessin des sièges de soupapes, les lois d'arbres à cames et le vilebrequin. En acier, il comporte huit contrepoids pour garantir la rigidité et l'équilibre de fonctionnement et réduire les vibrations parasites.  [...] Durant les derniers tests de validation à Lardy, ce vilebrequin a donné beaucoup de soucis aux techniciens tout comme des vis de bielles défectueuses. Ces problèmes expliquent le retard de commercialisation de la Renault Clio RS 200 qui aurait du être en concession dès le début du printemps.  [...]

ASTON MARTIN Ulster MK 2 -  - Page 2.com

ASTON MARTIN Ulster MK 2 - - Page 2.com

Salon du Cabriolet & du Coupé 2001 Clou de l'exposition, la Mark II Ulster était également la plus ancienne Aston Martin présentée. Construite en 1934, cette voiture constitue un exemplaire unique. En effet, bien que sa carrière sportive se soit uniquement déroulée entre les mains de pilotes privés, elle est la seule Mark II Ulster compétition-client à avoir bénéficié du châssis allégé d'usine (Drilled Frame), type LM 11 ou LM 12 (allégement par perforations).   [...] Le capot abrite une évolution du moteur conçu en 1927 par Bertelli et Renwick, un quatre cylindres en ligne double arbre de 1500 cm3, qui développe ici 85 ch à 5250 tr/mn (taux de compression de 9 à 1). Cette mécanique est dotée de pistons bombés, d'un vilebrequin spécial Laystall et d'un arbre à cames également particulier.  [...] Côté alimentation, on note deux pompes à essence et deux carburateurs SU. La voiture est également équipée d'un carter sec, le réservoir d'huile étant installé à l'avant du moteur pour abaisser le centre de gravité. Ainsi gréée, la Mark II Ulster atteint les 160 km/h malgré un poids (excessif) de 990 kilos.   [...]

 Le vilebrequin - Technique - Page 4.com

Le vilebrequin - Technique - Page 4.com

Les premières atteignent leur maximum positif ou négatif à chaque fois que le piston se trouve au point mort haut et au point mort bas. Les secondes varient avec une fréquence double de celle des premières. Une force du premier ordre peut être équilibrée par la composante suivant l'axe des cylindres d'une force centrifuge produite par une masse égale à celle de la masse alternative et appliquée au vilebrequin en opposition avec le maneton considéré.  [...] Pour les moteurs multicylindriques, les forces alternatives du premier ordre sont équilibrées quand le vilebrequin est par lui-même (c'est -à- dire sans contrepoids) équilibré statiquement. D'une façon analogue, les moments dus aux forces alternatives du premier ordre sont équilibrés lorsque ceux des masses rotatives le sont, c'est-à-dire quand le vilebrequin est équilibré dynamiquement.  [...] Le vilebrequin est foré pour ménager les passages nécessaires à l'huile de graissage. Souvent, les évidements servent aussi à l'alléger. Un bon graissage des coussinets est un facteur très important pour leur bon fonctionnement et pour leur durée. Les vilebrequins doivent être percés dans les bras de manivelle (au moins un canal pour chaque manivelle) pour faire passer l'huile des paliers de ligne d'arbre aux coussinets de bielle.  [...]

Le vilebrequin - Technique - Page 5.com

Dans les débuts, le vilebrequin était usiné dans un cylindre d'acier. Les bras de manivelle circulaires étaient allégés en enlevant les parties latérales, ce qui leur donnait une forme rectangulaire (en effet, à cette époque, on n'utilisait généralement pas de contrepoids).  [...] De toutes les pièces en mouvement du véhicule, le vilebrequin est celle qui tourne le plus vite et pèse le plus lourd. il est néanmoins prévu pour durer sans intervention toute la vie de l'automobile.  [...] En cas de rupture du vilebrequin, il convient de remplacer les coussinets de ligne d'arbre et des têtes de bielle, et d'équilibrer le nouveau vilebrequin avec le volant. Il est quelquefois également opportun de réaléser les cages de paliers de la ligne d'arbre - c'est-à-dire de les réaligner par alésage - afin de corriger d'éventuelles déformations.  [...]