Arbre à cames + Latéral + Technique

FIAT 2300 S - La Carrosserie Ghia   - Page 2.com

FIAT 2300 S - La Carrosserie Ghia - Page 2.com

Les berlines Fiat six cylindres lancées au salon de Turin de 1959 constituent la base du coupé 2300 Ghia. Cette génération de voitures bourgeoises, dessinées par Pinin Farina, sont proposées en cylindrées de 1800 cm3 et 2100 cm3. Conçu par le célèbre ingénieur Aurelio Lampredi, dont c'est la première réalisation depuis qu'il a quitté Ferrari, leur six cylindres en ligne à arbre à cames latéral bénéficie d'une technique assez sophistiquée.  [...] Fort de ses liens historiques avec Fiat, Ghia soumet au constructeur turinois un projet de coupé 2100 S 2 + 2 qu'il présente au salon de Turin 1960. Le carrossier saura convaincre Fiat de l'inscrire à sa gamme, grâce notamment à sa qualité de réalisation. Revisité par Carlo Abarth, qui en sortira 140 ch, le coupé 2100 S sera construit chez OSI.   [...] La carrière de cette voiture sera de courte durée, car dès la fin 1961, le coupé reçoit le moteur 2,3 litres de la berline 2300, qui succède à la 2100. Il est alors proposé en deux variantes de puissance, 2300 et 2300 S. La version de base hérite du moteur de la berline (117 ch SAE et 175 km/h).   [...]

FIAT 2300 S -  - Page 2.com

FIAT 2300 S - - Page 2.com

La Carrosserie Ghia Les berlines Fiat six cylindres lancées au salon de Turin de 1959 constituent la base du coupé 2300 Ghia. Cette génération de voitures bourgeoises, dessinées par Pinin Farina, sont proposées en cylindrées de 1800 cm3 et 2100 cm3. Conçu par le célèbre ingénieur Aurelio Lampredi, dont c'est la première réalisation depuis qu'il a quitté Ferrari, leur six cylindres en ligne à arbre à cames latéral bénéficie d'une technique assez sophistiquée.  [...]

LANCIA Appia -  - Page 1.com

LANCIA Appia - - Page 1.com

Saga Lancia Petite soeur de l'Aurelia, l'Appia prend la succession de l'Ardea comme l'Aurelia l'a fait trois auparavant pour l'Aprilia. Modèle économique mais raffiné, elle jouit de la remarquable qualité de fabrication propre à Lancia.   [...] Techniquement, l'Appia ne saurait être considérée comme la plus novatrice des Lancia. Son moteur doit se contenter d'un arbre à cames latéral et la suspension arrière d'un essieu rigide. Sous le capot prend place un V4 monobloc particulièrement fermé (à 10°).  [...] C'est le V4 le plus court jamais construit. Vu l'entraxe limité entre les cylindres, le vilebrequin ne possède que deux paliers disposés à ses extrémités. Avec 1090 cm3, soit la même cylindrée que la Fiat 1100, cette mécanique développe 38 ch. Grâce à sa légèreté, la voiture file à 120 km/h.   [...]

 La Fiat 600 transfigurée - Abarth : les origines du mythe  Reportage.com

La Fiat 600 transfigurée - Abarth : les origines du mythe Reportage.com

La 850 est animée par le moteur Tipo 214 C/F et sa suspension avant se démarque désormais de celle de la Fiat 600. le ressort transversal à lames est remplacé par des hélicoïdaux et des triangles. Le moteur à arbre latéral est alimenté par un seul carburateur Solex développe 52 ch à 5 800 tr/min.  [...] La modeste et populiste Fiat 600 se dévergonde encore un peu plus en gravissant un échelon qui la mène dans la classe 1 000 cm3. Son moteur est désormais emprunté à la Monomille. Ce Tipo 210 A reprend le bloc du Bialbero, mais se contente d'un arbre à cames latéral.  [...] Le moteur quatre cylindres en ligne, toujours à arbre à cames latéral, et toujours avec une cylindrée fixée à 982 cm3, développe maintenant 112 ch à 8 200 tr/min.  [...]

 L'arbre à cames - Technique - Page 2.com

L'arbre à cames - Technique - Page 2.com

L'arbre à cames - Technique - Page 2 - Motorlegend.com.  [...]

 La distribution - Technique - Page 1.com

La distribution - Technique - Page 1.com

Du dispositif à soupapes latérales avec arbre à cames dans le bloc- moteur caractérisant les premiers moteurs (conditionnant un faible rapport volumétrique et une chambre de combustion de forme très allongée), on est passé aux soupapes en tête sans modifier la position de l'arbre à cames.  [...] La nécessité de simplifier la chaîne cinématique de commande de la soupape a déterminé les techniciens à disposer l'arbre à cames en tête.  [...] Adoptée depuis 1898 par l'ingénieur Wilkinsons et, par la suite, en 1904 par Welch, dans un moteur à chambre hémisphérique et à arbre à cames en tête, cette technique s'est affirmée sur la Peugeot à deux arbres à cames en tête qui prit part au Grand Prix de Dieppe en 1912.  [...]

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001   - Page 1.com

DELAHAYE 135 - Rallye Poitiers Elégance 2001 - Page 1.com

Jusqu'en 1934, la marque Delahaye inspire le respect par sa robustesse et le sérieux de ses fabrications. Mais l'arrivée des 18 Ch Super Luxe marque un changement radical. Après une campagne de promotion ouverte par une série de records internationaux, (Montlhéry 8 et 10 mai 1934.   [...] La Delahaye 135 existe en deux versions. D'une part la 135 Sport normale avec un moteur, développant au départ 95 Ch à 3600 tr/mn pour une cylindrée de 3227 cm3, alimenté par un seul carburateur Solex inversé de 40, et d'autre part la 135 Coupé des Alpes issue des Delahaye de compétition.   [...] Les autres caractéristiques au niveau du moteur sont identiques. 6 cylindres en ligne, vilebrequin à 4 paliers et distribution par soupapes en tête, culbuteurs et arbre à cames latéral. Elles sont toutes les deux équipées d'une boite à 4 vitesses (seul les 3 et 4 sont synchronisées) avec levier de commande au plancher et embrayage monodisque à sec.  [...]

HONDA Civic -  - Page 3.com

HONDA Civic - - Page 3.com

Rupture technique également grâce à une nouvelle mécanique à trois soupapes par cylindre et arbre à cames en tête (1342 cm3), qui fournit 85 ch et même 100 ch avec l'injection.  [...] Dévoilée en 1987, la quatrième génération est sans doute la plus élégante de toutes les Civic. Son gabarit atteint maintenant près de quatre mètres de long. Les formes bio de celle qui lui succède quatre ans plus tard ne feront pas l'unanimité. Par contre, elle se rattrapera par sa mécanique.   [...] Même s'il s'agit de voitures fort différentes, dont le seul véritable point commun est l'appellation, le score apparaît pour le moins flatteur. Il prouve que, du point de vue commercial, la révolution stratégique opérée par Honda avec la Civic fut un choix pertinent.   [...]

GHIA G 230 S - Rétromobile 2008.com

GHIA G 230 S - Rétromobile 2008.com

Techniquement, la G230S dérive du coupé Fiat 2300 S, également dû à la carrosserie Ghia, auquel elle emprunte le moteur, la boîte de vitesses et les trains roulants. Elle hérite également de ses quatre freins à disques. Préparé par Abarth, son six cylindres en ligne de 2,3 litres développe 150 ch SAE.  [...] Rivale de l'Alfa Romeo 2600 Sprint, la 2300 S intégrée au catalogue Fiat tenait la dragée haute à la belle milanaise malgré sa mécanique plébéienne à arbre à cames latéral. Deux variantes de puissance, 2300 et 2300 S, étaient proposées. La version de base héritait du moteur de la berline (117 ch SAE et 175 km/h).  [...] Performante, vive et rapide, la voiture bénéficie d'un design magnifique dû à l'Américain Tom Tjaarda. Ses lignes tendues et son profil étiré lui confèrent un caractère très sportif, que souligne l'original retour du montant de custode. Bourrée de qualités mais mal vendue par le réseau Fiat, la 2300 S ne connut pas une grande carrière commerciale.   [...]

DE TOMASO Vallelunga -  - Page 1.com

DE TOMASO Vallelunga - - Page 1.com

Avec l'implantation centrale arrière de son moteur, la Vallelunga a pour caractéristique son châssis à poutre centrale. Adoptée il y a longtemps par Ferdinand Porsche et Hans Ledwinka sur ses Tatra, cette technique a également été mise en oeuvre par Colin Chapman pour sa Lotus Elan et par Jean Rédélé sur la berlinette Alpine.  [...] Les premières voitures sont ainsi fabriquées par la carrosserie Fissore. Sur cette version initiale, toute la partie arrière du véhicule bascule d'un seul bloc pour faire apparaître le moteur. L'Italo-Argentin confie ensuite la fabrication de la Vallelunga à Ghia, où elle reçoit une carrosserie en fibre de verre.   [...] Sous le capot de la Vallelunga, on découvre un moteur assez modeste placé en position longitudinale, celui de la Ford Cortina. Il s'agit d'un 1500 cm3 à arbre à cames latéral développant 104 ch, qui peut toutefois être porté à 135 ch. D'origine Volkswagen, la boîte de vitesses est modifiée pour recevoir cinq rapports (non synchronisés).  [...]