Angle + Sol + Roue

 La géométrie du train avant - Technique.com

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C'est l'angle formé par la projection au sol du plan de la roue avec l'axe longitudinal de la voiture. sa valeur est mesurée en degrés ou en millimètres (différence entre les cotes prises à partir des bords intérieurs diamétralement opposés de chaque jante).  [...] Angle formé par le pivot de fusée et la verticale au sol dans un plan longitudinal. La chasse, mesurée en degrés, est positive quand le prolongement du pivot rencontre le sol avant l'empreinte de la roue. Elle crée au braquage un couple de rappel qui permet une conduite plus facile.  [...] C'est l'angle formé par le pivot et la verticale au sol, dans un plan transversal. L'inclinaison du pivot se mesure en degrés et est positive quand les axes des deux pivots convergent vers le haut. elle réduit le bras de levier de la force nécessaire au braquage (distance entre le point d'impact et le prolongement du pivot sur le sol dans un plan transversal) sans jouer sur le carrossage.  [...]

Essai FORD Focus III ST

Essai FORD Focus III ST

Du côté du châssis, les liaisons au sol ont été revues ( angle de chasse réduit, barres antiroulis plus rigides, ESP à trois modes, frein renforcés), mais pas au point d'adopter un train avant à pivot découplé ou un différentiel autobloquant mécanique. Pour ce dernier point, la Focus ST adopte un système électronique freinant la roue intérieure au virage (à l'image du système XDS équipant la VW Golf GTI Edition 35).  [...] Et le moteur, dans tout ça Étonnamment, il émet une sonorité similaire à celle de l'ancien 5 cylindres. Surtout, il se distingue par un sacré punch, avec un 0 à 100 km/h expédié en 6,5 secondes et une vitesse maxi de 248 km/h. Une énergie que le train avant à du mal à canaliser sur sol mouillé, où il convient de doser avec circonspection les gaz, sous peine de voir les roues avant chercher désespérément leur chemin.  [...] les remontées de couple dans le volant qui prédominent. Fort heureusement, il en faudrait bien plus pour gâcher le plaisir procuré par cette compacte de caractère. Car les performances explosives de la mécanique sont au service d'un châssis agile et équilibré, doté d'un amortissement conciliant de façon convaincante le maintien de caisse et le filtrage des irrégularités du bitume.   [...]

 Les angles de roues - Technique.com

Les angles de roues - Technique.com

C'est l'angle formé par l'axe du pivot de la fusée rencontrant le sol en avant de l'impact de la roue et la verticale. Cette disposition a pour but de faciliter le retour en ligne droite de la direction après un virage. En effet, la rotation du pivot soulève légèrement la roue.  [...] C'est l'angle formé par la fusée et l'horizontale. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, les plans de symétrie des roues ne sont pas parallèles entre eux, mais convergent soit vers le bas (carrossage positif), soit vers le haut (carrossage négatif).  [...] Notons que certaines voitures possèdent un déport négatif du plan de roue. Ainsi, le prolongement de l'axe de pivotement rencontre la surface d'appui du pneu à l'extérieur par rapport au point de contact du milieu de la bande de roulement avec le sol (point d'impact du pneu), donc à l'extérieur par rapport au véhicule.  [...]

 La roue - Technique - Page 1.com

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Cet organe est fixe, solidaire de l'objet à déplacer et en supporte tout le poids qu'il transfère au sol à travers la partie mobile de la roue. La fonction de cette machine consiste à transférer le frottement de glissement de la zone de contact avec le sol (où il devient frottement de roulement.  [...] Ce principe, présence de surfaces lisses, dures, et surtout la possibilité de graissage, font que l'énergie nécessaire pour faire tourner la roue est sensiblement inférieure à l'énergie requise pour faire glisser la roue sur le sol. Ce principe n'est toutefois pas valable lorsque le frottement de roulement entre la roue et le sol a tendance à s'annuler ou lorsque le frottement de glissement sur certaines surfaces est insignifiant (aquaplaning ou marche sur glace).  [...] Dans ces cas il est même possible que la roue cesse de tourner, le frottement entre cette dernière et le sol s'avérant insuffisant pour vaincre la résistance au roulement. C'est pourquoi, pour se déplacer sur la glace, on préfère utiliser des patins plutôt que les roues.  [...]

 La direction - Technique - Page 3.com

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Le shimmy peut avoir de très nombreuses causes, qui sont toujours à rechercher dans des défauts de géométrie. Une de ces causes, due à une erreur intervenue au cours de l'établissement du projet du véhicule, est provoquée par la variation périodique de l'angle de chasse par suite des mouvements verticaux de la roue dans les cas de suspensions à un seul bras longitudinal.  [...] Une autre cause de shimmy peut être provoquée par une roue déséquilibrée. statiquement (l'axe n'est pas au centre) ou dynamiquement. Des réactions dans la direction se vérifient aussi par suite des variations rapides du carrossage qui se produisent dans les courbes, au roulis de la voiture dans le cas de suspensions qui obligent la roue à se maintenir parallèle à la carrosserie (manchons Morgan, bras longitudinaux).  [...] Dans ces cas, la variation du carrossage est égale à l'angle de roulis et provoque un mouvement gyroscopique qui tend à faire braquer la roue.  [...]

 Le différentiel autobloquant - Technique - Page 2.com

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Ces avantages sont plus évidents sur les chemins en terre battue, ou sur les routes glissantes. En ligne droite, lorsque le revêtement est irrégulier et que les roues rebondissent en perdant leur adhérence au sol, il se produit des réactions nuisibles pour les organes de transmission et on note aussi une usure des pneumatiques.  [...] Suivant les modèles, ils permettent, de toute façon, de transmettre à la roue d'adhérence supérieure un couple nettement plus élevé. La ligne droite e représente le cas d'un essieu simple (sans différentiel) dans lequel le couple transmis à une roue est indépendant de l'adhérence au sol de l'autre roue.  [...] Dans les virages. par contre, une des roues ralentit alors que l'autre accélère, et les deux pistes tournant en sens inverse par rapport à la cage, obligent les cliquets à se mouvoir dans leur siège. Ce mouvement des cliquets provoque alors un frottement qui, même si une des roues tourne à vide, permet toujours la transmission d'une certaine puissance à la roue en prise sur le sol.  [...]

 Le train avant - Technique.com

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- le shimmy (sautillement des roues), dû à un angle erroné d'incidence, au mauvais équilibrage des roues, aux ressorts des suspensions faibles, aux amortisseurs inefficaces, à l'usure des engrenages de la direction et des articulations, à un gonflage incorrect des pneus ou à leur usure irrégulière, aux roues avant gonflées de manière différente et irrégulièrement usées.  [...] - la conduite dure, due au pincement incorrect à des engrenages et articulations non lubrifiés. à un essieu avant faussé. à la pression insuffisante des pneumatiques. à un retour très faible du volant, dû aux causes mêmes de la conduite dure ou à des angles de roues incorrects.  [...] - le tirage d'un côté, dû à un angle d'incidence incorrect, à un angle de carrossage mauvais, à une roue freinée, à un essieu faussé et à des roues différemment gonflées.  [...]

Essai JEEP Wrangler Unlimited 2.8 CRD Auto

Essai JEEP Wrangler Unlimited 2.8 CRD Auto

Du coup, on se sent en confiance pour hausser le rythme et l'on se surprend à prendre du plaisir à négocier les virages aux commandes de cet engin pourtant foncièrement rustique. Il faut dire que le Wrangler reste une propulsion tant que l'on reste sur sol adhérent, ce qui conditionne un équilibre châssis plutôt amusant.  [...] Mais, en l'état, le Wrangler Unlimited possède déjà une garde au sol de 253 mm, un angle d'attaque de 37,7°, un angle de fuite de 31,2° et un angle ventral de 20,3°. Enfin, les portières étanches jusqu'aux vitres et les éléments techniques sensibles placés en hauteur permettent de franchir des gués de 482 mm en roulant au pas (8 km/h).  [...] En hors piste, le Jeep Wrangler Unlimited n'est pas aussi à l'aise que son cousin deux portes du fait de son empattement long qui pénalise l'angle ventral. Mais l'évolution vers plus de confort et d'agrément routier n'a pas été fait en sacrifiant les capacités en tout-terrain.  [...]

 24 heures du Mans 2007 - 24 Heures du Mans 2007  Compte-rendu - Page 2.com

24 heures du Mans 2007 - 24 Heures du Mans 2007 Compte-rendu - Page 2.com

Deux 908 contre deux R10, la partie allait peut-être s'annoncer plus équilibrée que prévu. Oubliée, la petite erreur de Bourdais à la chicane Dunlop et qui avait privé la marque française d'un premier tour en tête devant le direct des caméras de télévision.   [...] Dans le stand, Christian Streiff, le nouveau PDG de PSA et Frédéric Saint-Geours restaient perplexes en se demandant si la punition n'allait pas être sévère.   [...] L'une d'elle fera disparaître une deuxième Audi d'usine. A 7h36, la N°2 qui, jusqu'ici, avait tourné comme une horloge perd sa roue arrière gauche à Indianapolis. Rinaldo Capello au volant ne peut l'empêcher d'aller se fracasser contre le garde-rail. Durant le changement de pneus précédent, le mécano responsable de cette roue n'avait pas achevé son blocage d'écrou au pistolet pneumatique lorsque la décompression des vérins avait remis la voiture au sol.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 1.com

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Puisque l'adhérence au sol d'un pneumatique en mouvement ne constitue pas une liaison rigide, l'application d'une force transversale (vent ou force centrifuge) provoque un léger glissement latéral. il s'ensuit que la trajectoire effectivement parcourue tend à s'écarter de la direction médiane en donnant lieu à un angle de dérive qui augmente avec la force latérale appliquée.  [...] Un autre aspect fondamental de l'interaction pneumatique-sol concerne les variations d'adhérence en fonction de l'augmentation de la charge verticale. Sur le plan purement théorique, pour un coefficient de frottement identique, l'adhérence (et, donc, la force latérale susceptible d'être supportée) est directement proportionnelle à la charge verticale.  [...] Et même lorsque l'angle de dérive est très petit, il se produit, avec l'augmentation de la charge, une diminution de l'adhérence latérale, cela provient de la déformation du pneu, qui entraîne une modification et une distorsion de la surface de contact au sol, ce qui favorise les glissements latéraux.  [...]