Adhérence + Augmentation + Rigidité + Roulis + Suspension

 La tenue de route - Technique - Page 4.com

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Représentation schématique des variations d'adhérence latérale pur suite de l'augmentation de la rigidité de roulis d'un couple de suspension.  [...] Ce résultat peut être obtenu en rendant plus rigides les ressorts (ce qui se traduit pur une diminution du confort) ou en élevant le centre de roulis (c'est-à-dire en faisant varier les mouvements des roues lors des secousses verticales). L'adoption de la barre antiroulis permet, au contraire, d'augmenter la rigidité de roulis sans modifier aucune caractéristique des suspensions.  [...] L'adoption d'une barre antiroulis (ou l'augmentation de la rigidité de la barre existante) accentue les transferts de charge sur l'essieu qui en est doté et les diminue sur l'autre. il s'ensuit (pour des angles de dérive identiques) une variation (flèches plus foncées de l'adhérence des deux pneumatiques, dont la somme provoque une adhérence totale différente pour les deux essieux, donc un comportement différent de la voiture en virage.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 3.com

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Pour obtenir un tel résultat, on joue sur le transfert des charges de chaque essieu, en faisant varier convenablement la résistance au roulis des suspensions. on augmente celle-ci en rapprochant le centre de roulis du centre de gravité, en augmentant la rigidité des ressorts, ou bien en augmentant la rigidité de la barre antiroulis, solution la plus fréquente.  [...] La solution Citroën assure un juste équilibre des différents facteurs et, en dépit de suspensions très souples et d'un roulis important en virage, elle tire le meilleur parti de l' adhérence offerte par les pneumatiques de faible section  [...] longitudinal, grâce à quoi, une fois la bonne trajectoire amorcée, il n'y a de variation ni du carrossage ni de la voie, même si les roues subissent des secousses de grande amplitude.  [...] En effet, certains systèmes de suspension, qui s'inspirent de ceux adoptés pour les voitures de compétition, ont été conçus à l'origine pour exploiter au mieux les extraordinaires qualités d' adhérence des voitures de course (c'est-à-dire la capacité de maintenir constants le carrossage et la voie), mais leur efficacité n'est manifestée que pour des débattements de l'ordre de 5 cm, valeur suffisante pour une voiture de course, mais absolument incompatible avec les nécessités de confort d'une voiture de tourisme.  [...]

Acheter une FIAT X 1/9 (1982-1989) - guide d'achat

Acheter une FIAT X 1/9 (1982-1989) - guide d'achat

En 1978, la Fiat X 1/9 reçoit un nouveau moteur – identique à celui de la Ritmo - d'une cylindrée de 1498 cm3. il est dérivé du 1300 par augmentation simultanée de l'alésage et, surtout, de la course (86,4 x 63,9 mm). Alimenté par un carburateur de type 34 DATR 7/250, il délivre 85 chevaux à 6000 tours/min (couple maximal.  [...] 12 mkg à 3200 tours/min). La vitesse de pointe atteint désormais 180 km/h (170 sur la 1300). Malgré l'augmentation de poids de la version 1500, le nouveau moteur accroît sensiblement l'agrément de conduite, d'autant plus qu'il est maintenant secondé par une boîte de vitesses à cinq rapports qui permet de mieux l'exploiter.  [...] A l'arrière, en revanche, le dessin est spécifique au modèle. on retrouve une suspension de type Mac Pherson avec levier triangulaire transversal inférieur et bras transversal auxiliaire réglable. Le train arrière peut faire l'objet de nombreux réglages. Notons l'absence de barre anti-roulis avant/arrière, qui montre bien la rigidité très grande de l'auto.  [...]

Acheter une FIAT 1500 Cabriolet (1963-1966) - guide d'achat

Acheter une FIAT 1500 Cabriolet (1963-1966) - guide d'achat

La suspension de la Fiat 1500 est très conventionnelle. A l'avant, les roues sont indépendantes avec triangles superposés de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques coaxiaux et barre anti-roulis. A l'arrière, on trouve un essieu rigide, avec des ressorts à lames semi-elliptiques, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis.  [...] Notons que la Fiat 1600 S a droit à une présentation plus flatteuse, avec une planche de bord revêtue de (faux) bois, un volant Nardi en bois à branches ajourées (au lieu du volant en bakélite de la 1500), un repose-pied et une instrumentation plus complète, qui comprend un compte-tours.   [...] L'instrumentation est plutôt réduite et ne comporte ni compte-tours (même si le tachymètre est équipé de repères indiquant la vitesse maximale sur chaque rapport), ni manomètre de pression d'huile. Les sièges en cuir rouge de notre voiture apportent une touche de chaleur supplémentaire.   [...]

 La suspension - Un siècle de progrès Technique.com

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Résultat. l'amortisseur assume un rôle fondamental, souvent sous-estimé par les utilisateurs. D'après les résultats du Contrôle Technique, 37 % des automobiles souffrent de problèmes de suspension, ce qui ne veut pas dire que ce sont systématiquement les amortisseurs qui sont à l'origine des déficiences (mais l'ensemble de la suspension).  [...] Le faible débattement des suspensions adaptées pour le circuit et la rigidité de la barre stabilisatrice contraignent les roues intérieures. l'auto vire sur deux ou trois roues. Attention les pertes d'adhérence seront sensibles sur sol humide.  [...] Dans les années 50, l'amortisseur prit un ascendant certain sur le ressort en devenant l'élément principal de la suspension (avec le système Mac Pherson). Assurant à la fois la fixation du moyeu, son guidage dans l'axe du pivot, l'appui du ressort de suspension et l'amortissement de l'ensemble, il prit l'appellation de jambe de force.  [...]

La Nissan GT-R 2013 débarque en Europe

La Nissan GT-R 2013 débarque en Europe

En mai dernier déjà, à l'occasion d'un test sur le Nurburgring Nordschleife, la GT-R 2013 dans sa version Track Pack s'était offert le luxe d'améliorer le record de sa devancière de près de trois secondes avec un tour bouclé en 7'19.1 minutes, laissant augurer de quelques améliorations techniques intéressantes.   [...] Le châssis a quant à lui vu son centre de gravité abaissé pour une meilleure stabilité et sa suspensions avant – amortisseurs, ressorts et barre anti roulis – a été reparamétrée, tandis que la rigidité de la caisse a été accrue et le contrôle de suspensions amélioré.  [...] Sans oubliez qu'en dehors de son record du Ring, elle ne participe pratiquement à aucunes compétitions internationales, en dehors d'une version GT4 au championnat GT britannique, et à quand même gagner le très confidentiel championnat GT1. Je n'en ai pas vu non plus en WEC, Alms, Elms, Grand Am, GT3FIA, Blancpain séries, Adac GT, pas plus quen GT pro/Am, et encore moins en GT Stars international qui il est vrai etant un Campionnat plutot Italiens, il y a surtout des Ferrari.   [...]

Acheter une ALFA ROMEO Giulia Spider (1962-1966) - guide d'achat

Acheter une ALFA ROMEO Giulia Spider (1962-1966) - guide d'achat

La suspension avant est à roues indépendantes avec triangles superposés de longueur inégale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques coaxiaux et barre anti-roulis. A l'arrière, on trouve un essieu rigide, avec, là encore, des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux.  [...] La suspension de l'Alfa Romeo Giulia est souple, ce qui se traduit notamment par un roulis important mais ne nuit pas à la tenue de route.  [...] Toutefois, sur revêtement dégradé, le manque de rigidité de la carrosserie se fait nettement sentir. Le comportement de la Giulia apparaît ainsi autrement plus daté que celui du spider qui lui a succédé. si notre voiture est de 1965, il ne faut pas oublier que le modèle a été conçu au début de la décennie précédente….  [...]

Fiche technique AUDI A8 (D3) 4.2 V8 Quattro 335ch (Phase I)

Fiche technique AUDI A8 (D3) 4.2 V8 Quattro 335ch (Phase I)

Servotronic, assistée en fonction de la vitesse.   [...] suspension pneumatique multibras, barre anti-roulis.  [...] suspension pneumatique à bras trapézoïdaux à parallélisme contrôlé, barre anti-roulis.  [...]

Essai HYUNDAI Santa Fe

Essai HYUNDAI Santa Fe

990 € et 36.700 € alors que l'ancien modèle culminait à 28.100 €. Il ne s'agit plus comme avec le Tucson (porté récemment à 140 chevaux) de jouer sur un meilleur rapport qualité/prix/présentation que les concurrents japonais mais d'aller les affronter à armes égales.   [...] A l'usage, le nouveau Hyundai Santa Fe fait preuve d'une grande douceur et d'un confort surprenant. Confort obtenu grâce à des suspensions un peu trop souples occasionnant parfois des prises de roulis. Rien de bien rédhibitoire. Grâce à sa transmission intégrale TOD (Torque On Demand) s'adaptant aux conditions d'adhérence, le Hyundai Santa Fe motricera également sur pistes sans toutefois pouvoir aller concurrencer les véritables tout terrain.  [...] puissance moteur un peu juste, pas de filtre à particules au départ, pas de boite mécanique à 6 rapports, suspension un peu souple, bruit diesel au ralenti.  [...]

Essai CHRYSLER 300C Touring

Essai CHRYSLER 300C Touring

Mais c'est aussi la meilleure proposition automobile américaine actuelle sur le marché français. Ce gigantesque break de 5 mètres de long abrite un V6 3 litres Mercedes en l'occurrence celui de l'actuelle Classe E. Si sa puissance a été ramenée de 224 à 218 chevaux, en revanche, les deux voitures partagent le couple énorme de 510 Newton/mètre.   [...] Avec raison, Chrysler a privilégié le confort en augmentant un peu le débattement de la suspension. Ce choix générateur de trépidations sur mauvais revêtements ne déclenche pas pour autant de désagréables prises de roulis. Dès lors, le conducteur peut rouler très vite sans se faire peur.  [...] Concernant un break de cette taille, l'idéal aurait été de proposer une suspension pilotée intégrant un correcteur d'assiette. Chrysler, soucieux de garder un prix attractif en a rejeté l'idée.  [...]