Modele plaque identification compartiment moteur

Acheter une MAZDA MX-5 (NB) (1998-2005) - guide d'achat

Acheter une MAZDA MX-5 (NB) (1998-2005) - guide d'achat

Enfin, le haut de gamme FLSP, livré seulement avec le 1.8, ajoute la sellerie cuir et les jantes en alliage. A partir de 2004, suite à une simplification de la gamme, seule une finition est disponible. l'Elegance. La dotation progresse sensiblement (jantes alu et rétroviseurs électriques de série), mais elle varie en fonction du moteur choisi.  [...] Enfin, sur tous les modèles, la plaque d'identification de l'auto est placée dans le compartiment moteur (vers le tablier, sur la gauche en étant face à l'auto).  [...] - Intérieur beige avec cuir façon gant de base ball, siège chauffant, volant en bois Nardi, pomme de levier de vitesse idem, seuils de portes chromés, compteur sur fond blanc cerclé de chrome, dotation de jante la plus grande de série (indispensable à mon avis pour viriliser un peu la ligne de la voiture), L'entretien ne pose pas de problème particulier, s'agissant de moteur essence basique, J'insiste sur la qualité de fabrication très très nettement supérieur aux MGF, Barchetta et Z3.  [...]

Acheter une FIAT Barchetta (1995-2005) - guide d'achat

Acheter une FIAT Barchetta (1995-2005) - guide d'achat

Si la version Pack comporte un équipement plus riche sur les premiers modèles (finition qui est devenue le modèle de base en février 1999), elle présente peu d'intérêt face aux versions restylées, surtout si l'on opte pour une jolie finition Europa apparue en fin de carrière, bénéficiant d'un équipement pléthorique (clim manuelle, sellerie cuir, jantes en alliage, hard-top couleur carrosserie…).  [...] Ancien ou dernier modèle, la plaque d'identification est toujours à la même place, c'est-à-dire dans le compartiment moteur à gauche (en étant assis dans l'auto), sur la joue d'aile. Ce numéro doit bien sûr correspondre avec celui indiqué sur la carte grise.  [...] Si on en trouve à foison à partir de 3000 €, il convient toutefois de se méfier. Pour ce prix là, vous aurez forcément une Barchetta des premiers millésimes, donc mal équipée, mal finie et pas toujours fiable (et sans doute un peu abîmée). Pour gagner en fiabilité, visez un modèle postérieur à 1996, et si la dotation de série revêt une grande importance à vos yeux, assurez-vous que le modèle convoité possède bien les options désirées (clim, jantes alliage, hard-top…).  [...]

Acheter une DONKERVOORT D8 150 - guide d'achat

Acheter une DONKERVOORT D8 150 - guide d'achat

La plaque constructeur est fixée contre le tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur. Détail intéressant pour retracer (partiellement) l'historique du modèle. le nom du propriétaire initial est gravé dessus. Une frappe à froid est visible dans le coffre, près de l'amortisseur arrière droit.  [...] La cellule centrale de la Donkervoort, posée sur un châssis tubulaire, intègre l'habitacle ainsi que le compartiment moteur, et se compose de tôles d'aluminium rivetées. Un matériau léger et très rigide (étendu au capot), nécessitant de solides compétences pour une remise en état après un choc.  [...] Profitez-en pour changer la pompe à eau (466 € pour le tout). Enfin, les supports-moteur subissent d'importantes contraintes (casse possible) et réclament une attention particulière, à chaque passage en atelier. Un resserrage des éléments de la transmission est également à faire, une fois par an environ.  [...]

Acheter une MINI CLASSIQUE Cooper S (1967- ) - guide d'achat

Acheter une MINI CLASSIQUE Cooper S (1967- ) - guide d'achat

La valeur d'une Cooper S étant largement fonction de son authenticité, il est donc impératif de vérifier que le moteur corresponde bien au modèle (une plaque d'identification figure sur le bloc-moteur). Certains blocs prélevés sur des Innocenti Cooper S (ce n'est pas le même groupe) ou sur des Mini Cooper plus récentes ont parfois servi à prolonger la vie de certaines Cooper S authentiques.  [...] Reste que le respect de l'origine peut tout de même s'accommoder de quelques compromis visant à fiabiliser la mécanique ou parfaire son agrément. Le circuit électrique peut ainsi être avantageusement renforcé par des composants plus modernes. De même que le circuit de refroidissement, la lubrification (on peut aisément monter une pompe à huile à haut débit) ou la distribution.  [...] Pensez aussi à graisser périodiquement les articulations de la commande de boîte. Les croisillons de cardans sont également fragiles et encaissent mal un usage brutal. Il est possible de modifier les rapports de démultiplication pour soulager un peu le moteur sur autoroute et augmenter quelque peu la vitesse de pointe.  [...]

Acheter une ALFA ROMEO Spider FL (1983-1989) - guide d'achat

Acheter une ALFA ROMEO Spider FL (1983-1989) - guide d'achat

Mal accueillies, les lignes du Spider sont retouchées dès la fin 1969. la 2e série dite coda tronca, habilement redessinée, se caractérise notamment par son arrière à pan coupé, d'aspect plus viril. Les modifications (ajout d'un spoiler et d'un becquet, etc.   [...] L'entretien courant suppose une vidange du moteur (avec changement du filtre à huile) tous les 5000 km ou chaque année. Le réglage de l'allumage et de la carburation se fait tous les 10 000 km ou une fois par an. notons que les carburateurs de marque Solex nécessitent parfois des réglages plus fréquents.  [...] Devenu un grand classique, le Spider Alfa Romeo Giulia a toujours été une voiture très séduisante. Joliment dessiné, il affiche des performances élevées et possède une mécanique robuste et mélodieuse. par ailleurs, son comportement routier se montre à la hauteur.   [...]

Acheter une LANCIA Beta HPE (1981-1984) - guide d'achat

Acheter une LANCIA Beta HPE (1981-1984) - guide d'achat

Sur les Lancia Beta, il est placé en position transversale et incliné de 20° vers l'arrière, l'ensemble moteur-boîte étant disposé sur un faux châssis (une tradition chez Lancia). En dépit de cotes identiques à celles des moteurs Fiat, les moteurs des Beta ont des pièces spécifiques (arbres à cames, collecteurs d'échappement, etc.  [...] L'entretien courant suppose une vidange du moteur (avec changement du filtre à huile) tous les 5000 km ou chaque année. la vidange des liquides de refroidissement et de frein s'effectue tous les deux ans. Il faut surveiller la courroie de distribution, qui doit normalement être changée tous les 5 ans ou tous les 60 000 km (préconisation constructeur).  [...] produite de 1981 à 1984, elle est moins affectée par la corrosion que les modèles plus anciens, affiche des performances honorables, bénéficie d'une très bonne fiabilité mécanique tout en ayant une consommation modérée. Néanmoins, il faudra inspecter soigneusement la carrosserie au moment de l'achat, fiabiliser le circuit électrique (ce qui ne présente pas de difficulté particulière) et, enfin, veiller à ce que le modèle que l'on acquiert soit bien complet.  [...]

Acheter une LANCIA MonteCarlo (1975-1981) - guide d'achat

Acheter une LANCIA MonteCarlo (1975-1981) - guide d'achat

Aussi est-ce à la surprise générale que la version définitive de la X 1/20 est dévoilée sous l'appellation Lancia Beta Montecarlo, lors du Salon de Genève 1975. La gamme Beta est ainsi complétée par un modèle sportif, qui se trouve associé aux succès obtenus en compétition par Lancia, notamment avec la Stratos, victorieuse au rallye de Monte-Carlo 1975….  [...] Dans ces conditions, on est tout naturellement conduit à accélérer l'allure, ce qui met en évidence les faiblesses de la voiture. En premier lieu, le moteur manque de brio (le 2e corps de l'unique carburateur ne s'ouvre que si l'on écrase la pédale d'accélérateur) comparé à un deux litres Alfa Romeo contemporain, tandis que le freinage (dépourvu d'assistance) réclame une pression énergique sur la pédale, tout en se montrant d'une efficacité moyenne.  [...] Les pièces spécifiques sont beaucoup plus difficiles à trouver et souvent très chères. ainsi, un combiné complet feux de positions/indicateur de direction est-il facturé 158 euros, un cabochon de feu arrière 152 euros, une aile avant 601 euros. Notons qu'il existe cependant des ailes en fibre de verre, nettement plus abordables (116 euros l'aile avant), mais au détriment de l'authenticité et peut-être aussi de la sécurité….   [...]

Acheter une FERRARI Testarossa 390ch (1984-1992) - guide d'achat

Acheter une FERRARI Testarossa 390ch (1984-1992) - guide d'achat

Le numéro de châssis est frappé sur une plaque métallique située sous le pare-brise, côté conducteur, et sur une plaque constructeur, fixée à droite du compartiment moteur. Sachez différencier une première Testarossa (1984 -91), d'une seconde mouture (1992-94), moins recherchée.  [...] Les puristes se concentreront en priorité sur la première génération, identifiable à son mono-rétroviseur haut perché, et à ses jantes à simple écrou central. Mais restez pragmatique. un 2ème rétro n'est pas de trop pour manoeuvrer, et avoir 4 écrous de plus par roue n'a rien de rédhibitoire.   [...] Du point de vue purement technique, et au plan de l'agrément de conduite, la Ferrari Testarossa a pris un sérieux coup de vieux. Désormais, une modeste Audi S3 fait quasiment mieux qu'elle dans tous les domaines… sans le moindre effort. Mais la Testa fait partie de ces monstres sacrés, et prendre son volant reste un grand moment d'émotion, au point de marquer votre vie d'automobiliste.  [...]

Acheter une DODGE Viper RT10 - guide d'achat

Acheter une DODGE Viper RT10 - guide d'achat

Le numéro de châssis, qui doit bien sûr figurer sur la carte grise, est gravé sur une petite plaque métallique située derrière le pare-brise, côté conducteur. Il est également visible sur une plaque constructeur rivetée dans le compartiment moteur, vers le tablier.  [...] Il faut bien sûr mettre de l'huile de qualité (0W40), et changer les bougies tous les 80 000 km (comptez 200 € environ). Après, sachez qu'il y a quelques faiblesses, notamment au niveau du joint de culasse (refroidissement moteur insuffisant), ou plus fréquent encore, au niveau de la pompe de direction assistée.  [...] C'est cher, mais ils aident à préserver les trains roulants, et offrent accessoirement différentes positions de réglage (compression différée). Quant aux silent-blocs du support moteur, ils sont à remplacer vers les 200 000 km (comptez 300 € environ, mains d'oeuvre comprise).  [...]