Voiture + Angles + Arrière

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

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On peut déterminer la relation entre l'angle de braquage [&], le rayon de courbure R de la trajectoire et l'empattement E de la voiture en fonction des angles de dérive avant [a1] et arrière [a2].  [...] Quand les angles de dérive avant et arrière sont semblables, l'angle de braquage (égal à E / R) dépend uniquement de paramètres géométriques. en ce cas. on dit que la voiture est neutre.  [...] Le fait de gonfler davantage les pneumatiques arrière a pour conséquence d'avoir des angles de dérive plus grands à l'avant qu'à l'arrière, ce qui rend la voiture sous-vireuse.  [...]

 Le contre-braquage - Technique.com

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Généralement, ce sont les voitures à essieu arrière moteur qui sont susceptibles d'être plus souvent mises en contrebraquage, car l'effort de traction appliqué aux roues arrière réduit la valeur de l'adhérence transversale de celles-ci.  [...] Cependant, si on lâchait complètement la pédale d'accélération, l'effort de traction serait remplacé par un effet retardateur dû au frein moteur. Dans ce cas, l'effet de l'adhérence longitudinale sur les roues arrière pourrait se révéler encore important et là correction de contrebraquage conduirait à augmenter encore plus l'instabilité de la voiture.  [...] Les pilotes de compétition savent exploiter ces caractéristiques du comportement des voitures à propulsion arrière et parviennent, en dosant convenablement l'accélération et les angles de contrebraquage, à atteindre la limite d'instabilité et, en exploitant toute l'adhérence disponible, à parcourir ainsi la courbe à la plus grande vitesse possible.  [...]

 Les angles de roues - Technique.com

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Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).  [...] C'est l'angle formé par les plans verticaux de symétrie des roues avant et l'axe longitudinal du véhicule. Lorsque les deux plans convergent vers l'avant, on parle de pincement. Dans le cas inverse, on parle d'ouverture. Ces données se mesurent habituellement non pas en degrés, mais en centimètres (différence des cotes A et B notée sur le schéma).  [...] Les angles d'orientation des roues sont interdépendants. Il suffit que l'un deux soit mal calculé pour que l'on enregistre des perturbations dans le comportement de la voiture et une usure anormale des pneumatiques. Ces angles doivent être calculés à partir de valeurs dynamiques.  [...]

 La dérive - Technique - Page 2.com

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Soit [a] et [&] les angles de dérive respectifs des pneumatiques avant et arrière, examinons les divers cas qui peuvent se présenter.  [...] [a] = [&] (pneumatiques arrière et avant gonflés à la même pression et charge égale). Le véhicule subit un déplacement dans le sens de T (translation transversale) en se maintenant parallèle à lui-même et suivant une trajectoire rectiligne faisant un angle a avec la trajectoire initiale.  [...] Tout ce qui précède amène à conclure que, pour qu'une voiture soit stable, il faut que la résistance à la dérive de l'essieu arrière soit supérieure à celle de l'essieu avant, ou, en d'autres termes, que l'angle de dérive des roues avant soit plus grand que celui des roues arrière.  [...]

 La lubrification - Technique - Page 3.com

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Dans la plupart des moteurs de série, c'est la partie inférieure du carter qui joue le rôle de réservoir. L'huile qui ruisselle des surfaces lubrifiées tombe par gravité dans le carter où elle est refroidie avant d'être à nouveau aspirée par la pompe.   [...] Le tuyau d'aspiration de la pompe devra toujours être complètement immergé, quelles que soient les secousses que l'huile subit au moment des accélérations. Cette condition fondamentale est difficile à satisfaire, surtout pour les voitures à moteur transversal, dans lesquelles, sous l'action de la force centrifuge et du roulis, la masse liquide subit dans les tournants des déplacements considérables.  [...] Le système à carter sec équipe actuellement tous les moteurs de compétition ainsi que certaines voitures de série aux performances élevées. Les avantages sont multiples. constance absolue des quantités de lubrifiant prélevées par la pompe d'alimentation.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 4.com

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L'adoption d'une barre antiroulis (ou l'augmentation de la rigidité de la barre existante) accentue les transferts de charge sur l'essieu qui en est doté et les diminue sur l'autre. il s'ensuit (pour des angles de dérive identiques) une variation (flèches plus foncées de l'adhérence des deux pneumatiques, dont la somme provoque une adhérence totale différente pour les deux essieux, donc un comportement différent de la voiture en virage.  [...] Sur le schéma les flèches de teinte claire indiquent la contribution à l'adhérence latérale de chaque pneu et l'adhérence totale des deux essieux en l'absence de barre antiroulis. les flèches foncées figurent la situation différente qui se crée en présence de la barre.   [...] Dans ce cas. le montage de la barre sur l'essieu avant en diminue l'adhérence (et améliore simultanément celle de l'essieu arrière cela provoque une diminution de la tendance au survirage (ou une augmentation de la tendance au sous-virage).  [...]

 Le moteur à piston rotatif - Technique - Page 1.com

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Ce mouvement, guidé et non commandé par des dentures, suffit donc à assurer, sans à-coups et en un seul tour, trois cycles complets. L'arbre de sortie moteur, comportant un excentrique sur lequel est monté le piston, tourne trois fois plus vite que ce dernier.   [...] Le silence. ce moteur n'ayant aucune pièce en mouvement alternatif, son équilibrage est excellent, ce qui lui assure un fonctionnement privé de vibrations, d'où une réduction considérable du niveau sonore, à l'intérieur du véhicule, jusqu'aux vitesses de rotation les plus élevées.   [...] Le moteur. un seul rotor, se trouve placé en porte à faux à l'avant de la voiture, le radiateur d'eau est logé sous la calandre, une boite à eau destinée au remplissage du circuit de refroidissement a été prévue. Elle est située légèrement en arrière sur le des.  [...]

 Andrew Barton et sa 306 Peugeot - Technique - Page 2.com

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Un accès à la boite depuis l'intérieur de la voiture permet d'en changer les pignons en un temps record. D'ailleurs dans cette voiture tout a été prévu pour y faire le plus rapidement possible les interventions. Il y aussi des détails qui tuent comme par exemple les cardans qui sont identiques à l'avant et à l'arrière, les remplacements sont ainsi facilités.  [...] Et touche finale, c'est l'arceau, plus que généreux, qui assemble le tout et fait office de châssis tubulaire. Toutes les pièces ont été remoulées en carbone Kevlar sauf la porte du conducteur. Tout l'arrière s'enlève d'une seule pièce facilitant les interventions.  [...] Et le plus incroyable de cette aventure est que cette auto est immatriculée et qu'elle peut rouler tous les jours. Mais sa première vocation est quand même de participer au championnat anglais des rallyes. Pas si fous que cela les Anglais.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 3.com

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En effet, en règle générale, dans des conditions identiques, une voiture possédant des suspensions très souples et subissant des secousses lentes colle au sol beaucoup moins qu'une voiture à suspension rigide. La tenue de route est influencée non seulement.  [...] Lorsqu'il se trouve en avant. il donne naissance à un moment qui, en faisant pivoter la voiture vers l'intérieur du virage. détermine un comportement survireur. à l'inverse. lorsqu'il se déplace vers l'arrière, le moment résultant agit en sens contraire et détermine un comportement sous-vireur.  [...] En établissant les plans d'un véhicule, on s'efforce de maintenir, dans des conditions normales, le point neutre en arrière du centre de gravité, afin de donner à la voiture un comportement légèrement sous-vireur, car cela, aux vitesses normales, rend la conduite plus sûre et plus facile.  [...]

 La roue - Technique - Page 1.com

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Dans la partie arrière, par contre, se vérifie une pression sensiblement inférieure. La répartition des pressions sur la zone de contact est indiquée dans un schéma. La résultante (toujours égale au poids vertical) ne passe plus, cette fois, par le centre de la roue, mais se trouve déplacée vers l'avant (dans le sens du mouvement).  [...] Cette résultante crée un moment résistant par rapport à l'axe de la roue, qui représentera le couple qu'il faut appliquer pour actionner la roue elle-même. Sa valeur dépend de la charge s'exerçant sur la roue, de son diamètre, de la vitesse de la voiture et de la nature des matériaux de la surface de contact.  [...] Cette orientation détermine une composante (tangentielle à la trajectoire) tournée vers l'arrière qui tendra à ralentir la marche de la voiture en provoquant en même temps une distorsion de la zone de contact (qui se trouve ainsi tirée vers l'arrière). Elle est d'autant plus grande que la dérive est importante.  [...]