Traction

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

- Le type de traction. Si l'essieu avant est moteur. les angles de dérive causés par la force centrifuge sont plus importants à l'avant. Une traction avant sera donc sous-vireuse Par ailleurs, du fait de la propulsion, on note un transfert de charge vertical du train AV sur le train AR.  [...] En définitive, on distingue. deux effets sous- vireurs pour la traction avant, un effet sous- vireur et un effet survireur pour la traction arrière (pour des forces de traction élevées, ce second effet sera prépondérant et on aura ce que l'on appelle du sous-virage de puissance).  [...] Dans les deux cas, le constructeur cherchera à stabiliser au maximum la voiture pour toutes les situations. Par exemple, pour diminuer le sous-virage excessif d'une traction avant, on augmentera la pression des pneumatiques avant et on réduira le transfert de charge en virage sur la roue avant extérieure avec une barre antiroulis montée à l'arrière.  [...]

 La suspension - Géométrie Technique.com

La suspension - Géométrie Technique.com

Avec la Traction Avant, Citroën lança un pavé dans la mare des essieux rigides avant, aussi beaux et compétitifs fussent-ils que les essieux Bugatti ou Amilcar. Par nature directionnel, le train avant s'est scindé en deux, donnant naissance aux triangulations à bras tirés ou bien montées sur barres de torsion (l'important étant de donner à la roue une position constante quelle que soit la flexion du ressort et le braquage).  [...] Pour ce qui concerne les propulsions, l'optimisation de la tenue de route passait par la réduction des masses non suspendues. Contrairement aux idées reçues, en particulier la prétendue supériorité des traction avant en matière de tenue de route, il apparut que le dessin du train arrière était aussi important que son homologue avant.  [...] En 1934 la Traction Avant n'avait pas encore d'amortisseur hydraulique télescopique apparu seulement en avril 35. Elle était équipée. -A l'avant d'amortisseurs à friction directement montés en bout de barres de torsion. -A l'arrière d'amortisseurs hydrauliques rotatifs à levier, de marque Boge-Repusseau D.  [...]

 La lubrification - Technique - Page 1.com

La lubrification - Technique - Page 1.com

Dans ces conditions, la force de traction correspond à l'effort de glissement entre les couches fluides. La force de traction est égale à l'énergie dissipée par le mouvement des molécules de fluide qui, à l'intérieur du film, n'adhérent pas aux surfaces.  [...] Elles sont soumises à une action d'écrasement et à un mouvement de roulement qui provoquent une augmentation de la température. Le comportement des molécules de lubrifiant est semblable à celui de billes élastiques interposées entre deux surfaces. Pour qu'elles puissent résister à l'écrasement, il faut que la force de cohésion entre molécules (viscosité) soit très élevée et ne diminue pas sous l'effet de la température ou du mouvement.   [...] Si la viscosité devient insuffisante pour assurer une réaction élastique égale à l'action de compression s'exerçant sur les deux surfaces, les deux pièces entrent en contact. A ce moment-là intervient une autre caractéristique du lubrifiant. l'onctuosité, ou capacité d'adhérer fortement aux surfaces métalliques.   [...]

 Le moteur boxer - Technique.com

Le moteur boxer - Technique.com

En ce qui concerne l'encombrement et l'architecture générale de la voiture, la solution peut être considérée comme avantageuse ou désavantageuse, suivant les points de vue ou les situations particulières. Les inconvénients les plus fréquents sont relatifs à la disposition des conduits d'admission et d'échappement, à l'accessibilité aux bougies et à une interférence possible avec les éléments de suspension.   [...] Caractéristique particulière du moteur boxer. il est généralement utilisé sur des voitures à mécanique tout à l'avant (moteur avant, traction avant) ou tout à l'arrière (moteur arrière, traction arrière).  [...] Pour Porsche, le moteur Boxer a été pendant de nombreuses années, et est encore, une caractéristique constante tant sur les voitures de tourisme que sur celles de compétition (citons la célèbre 917). Dans le domaine sportif, cette tendance a été reprise en 1970 par Ferrari avec son moteur 3 000 cm3 de 12 cylindres pour voitures de formule ( ou sport-prototypes ), et elle a été suivie, en 1973, par Alfa Romeo avec un moteur boxer pour l'Alfa 33.   [...]

 La nomenclature des carrosseries - Carrosseries transformables Technique.com

La nomenclature des carrosseries - Carrosseries transformables Technique.com

Mercedes 300 Adenauer, Lincoln Continental convertible 1961-67, Kaiser et Frazer Manhattan convertible 1949-51. Désignation américaine. 4 door convertible ou phaeton. En Anglais. tourer.   [...] Carrosserie à 2 portes avec capote repliable et glaces latérales escamotables (side-screens en anglais). Type de carrosserie abandonné depuis la fin des années 60. Désignation identique en anglais et en américain. Exemples. Triumph TR3, Austin-Healey 100/4, AC Cobra, etc.   [...] Cabriolet ou roadster avec banquette aménagée dans le coffre (ex. Citroën 11 Traction cabriolet). Terme également utilisé en italien pour désigner (indifféremment) un cabriolet ou un roadster. Exemple. Ferrari 250 GT Spider California, Lancia Aurelia Spider B24 America.  [...]

 Toronado, une technique sophistiquée - Technique - Page 1.com

Toronado, une technique sophistiquée - Technique - Page 1.com

Oldsmobile Toronado Pour la General Motors, la Toronado est l'aboutissement de quinze ans de recherche sur la traction avant. Le résultat est du jamais vu. Confrontés au problème de la traction sur une imposante et lourde voiture, les ingénieurs ont été amenés, pour ne pas surcharger l'avant, à placer la boîte de vitesses sur le côté du moteur, et non devant comme on l'observe souvent sur ce type de véhicules.  [...] Dès le début, il a été prévu de doter la Toronado d'une transmission automatique. On se souviendra à cet égard qu'André Citroën avait décidé de monter sur sa Traction, en 1934, une boîte automatique Sensaud de Lavaud… Toutefois, pour la Toronado, la Turbo-Hydramatic a dû être repensée afin de limiter l'encombrement.  [...] Le différentiel est ainsi décalé vers la gauche, d'où des arbres de transmission de longueurs inégales. Le mouvement est transmis aux roues par l'intermédiaire de cardans à joints Rzeppa. Outre qu'elle autorise une répartition des masses presque égale (54% sur l'avant et 46% sur l'arrière), cette disposition, jointe au caractère compact de l'ensemble, a aussi pour vertu de dégager l'espace intérieur — particulièrement vaste en l'absence de tunnel de transmission —, et de libérer la place pour les pieds des passagers avant.   [...]

 Le différentiel - Technique - Page 3.com

Le différentiel - Technique - Page 3.com

D'après la mécanique de la poulie, la moyenne arithmétique des vitesses des extrémités de la corde doit être égale à la vitesse de translation de l'axe.   [...] Pour une traction avant, en virage, la force de traction étant plus importante sur la roue intérieure, le frottement interne du différentiel provoque un réalignement automatique en ligne droite pour un déport positif et une accentuation du braquage avec un déport négatif.  [...] Pour éviter des réactions excessives sur le volant, on prévoit alors des déports très faibles et l'on s'efforce d'appliquer aux roues motrices des couples pratiquement égaux. Cette condition peut être réalisée avec des différentiels à rendement interne élevé.   [...]

 Le train avant - Technique.com

Le train avant - Technique.com

Le train avant est l'ensemble des organes mécaniques situés dans la partie avant d'un véhicule, et plus précisément. roues, moyeux, freins, organes de direction, essieu (si le train avant n'est pas à roues indépendantes), porte-fusée, suspensions, barre stabilisatrice.   [...] Dans le cas de véhicules à traction avant on y inclut également les organes de traction. on se rappellera, par exemple, le train avant avec moteur à vapeur du fardier de Cugnot et le train avant Latil avec moteur transversal à essence.  [...] Plus tard il prit des formes plus complexes comprenant aussi les suspensions élastiques et les supports du moteur. Avec l'avènement des carrosseries porteuses, le train avant perdait son élément principal (essieu rigide). Certains modèles, toutefois, adoptèrent un châssis auxiliaire qui assumait les fonctions de l'essieu disparu.   [...]

 Le différentiel - Technique - Page 2.com

Le différentiel - Technique - Page 2.com

Si maintenant, même avec la boîte de vitesses au point mort, après avoir soulevé les roues motrices on en fait tourner une, on remarque que l'autre tourne en sens inverse. l'action compensatrice du différentiel augmente la vitesse d'une roue en réduisant celle de l'autre.   [...] En superposant le cas de la traction en ligne droite à celui des deux roues qui tournent en sens inverse, on obtient tous les cas intermédiaires, Le fonctionnement du satellite peut être assimilé, par analogie mécanique, à celui d'une poulie.  [...] Bjr, Si je comprends bien le differentiel ne fonctionne pas seulement en courbe mais aussi en ligne droite dans le cas ou une roue perd sa traction et l'autre pas.  [...]

 Le contre-braquage - Technique.com

Le contre-braquage - Technique.com

Généralement, ce sont les voitures à essieu arrière moteur qui sont susceptibles d'être plus souvent mises en contrebraquage, car l'effort de traction appliqué aux roues arrière réduit la valeur de l'adhérence transversale de celles-ci.  [...] Cependant, si on lâchait complètement la pédale d'accélération, l'effort de traction serait remplacé par un effet retardateur dû au frein moteur. Dans ce cas, l'effet de l'adhérence longitudinale sur les roues arrière pourrait se révéler encore important et là correction de contrebraquage conduirait à augmenter encore plus l'instabilité de la voiture.  [...] Les pilotes de compétition savent exploiter ces caractéristiques du comportement des voitures à propulsion arrière et parviennent, en dosant convenablement l'accélération et les angles de contrebraquage, à atteindre la limite d'instabilité et, en exploitant toute l'adhérence disponible, à parcourir ainsi la courbe à la plus grande vitesse possible.   [...]