Pressions + Freins + Disque

 Le freinage - Technique - Page 2.com

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Avec un disque, l'usure des garnitures de freinage est régulière. toute la surface des plaquettes frottant sur le disque, la distribution des pressions sera uniforme.  [...] Les pressions spécifiques et les forces de frottement plus élevées dans les freins à disque ont pour conséquence une plus grande production de chaleur.  [...] Autre point positif pour les disques. les opérations de contrôle, d'entretien et le remplacement des plaquettes sont faciles. Les freins à disque se prêtent peu à l'utilisation comme freins de stationnement, la difficulté concerne particulièrement la réalisation d'une double commande.  [...]

 Le freinage - Technique - Page 1.com

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Au début des années vingt, les freins à disques trouvèrent quelques applications sur les tramways de quelques villes européennes, entre autres Paris, Rome et Berlin. Ils étaient constitués par deux disques opposés sur les faces internes desquels agissaient des plaquettes de frottement.  [...] En 1953, après des années de recherches et d'essais, les techniciens de Dunlop réussirent à mettre au point des freins à disque. Utilisés pour la première fois aux Vingt-Quatre Heures du Mans, ils connurent la victoire avec la Jaguar XK 120 de Rolt et Hamilton, qui s'adjugea en outre le record de la distance (4088,600 km contre 3 733,800 km parcourus l'année précédente par Mercedes).  [...] Le fait que les plaquettes soient en léger contact avec le disque n'entraîne aucun inconvénient puisqu'elles sont parallèles à sa surface et qu'une faible pression est suffisante pour exercer l'action de freinage.  [...]

 Le freinage - Technique - Page 3.com

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Signalons que les notices d'utilisation et d'entretien de beaucoup de constructeurs d'automobiles indiquent des limites d'usure de 7 à 8 mm pour les plaquettes de freins à disque, mais si l'on tient compte du fait que ces valeurs comprennent également l'épaisseur du support métallique de la garniture d'usure, après soustraction de cette épaisseur elles concordent avec celles indiquées ci-dessus.  [...] Avec une conduite correcte, les garnitures de freinage peuvent durer 80 000 km pour les freins à tambour et 40 000 km pour les freins à disque. A l'occasion de la vérification des garnitures, il convient également de contrôler l'état d'usure de la surface de frottement du tambour (une rectification permettra d'éliminer les ovalisations.  [...] Pour les freins à tambour sans dispositifs de réglage automatique, il faudra rattraper périodiquement le jeu entre le tambour et les segments. Un jeu excessif se manifeste par une augmentation de la course de la pédale.  [...]

 Le servo-frein - Technique - Page 2.com

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Ce petit cylindre, en se déplaçant, provoque l'ouverture d'une soupape qui communique avec l'extérieur. L'air, après avoir traversé un filtre, entre dans une des deux chambres à dépression, séparées par une membrane, qui composent le corps principal du servofrein.  [...] On a reproduit ici les trois phases de fonctionnement. Les flèches de couleur rouge matérialisent l'action du liquide de freins commandée par la pédale. Les flèches de couleur bleue indiquent l'action de la pression atmosphérique et le mouvement de l'air (en bleu clair).  [...] Lorsqu'on appuie sur la pédale, la pompe primaire envoie l'huile dans la chambre à basse pression, qui, à travers un trou pratiqué dans le piston de commande, peut atteindre directement les freins.  [...]

 La distribution à quatre soupapes - Descriptif Technique.com

La distribution à quatre soupapes - Descriptif Technique.com

Au même titre que le frein à disque, l'injection mécanique ou le phare à iode, la distribution à quatre soupapes par cylindre apparaît comme l'illustration d'une tradition automobile, qui veut que la piste soit un banc d'essai pour la route.  [...] Les principales inventions se retrouvent ainsi sur la voiture de tous les jours. Pourtant, dans ce transfert technologique, la distribution à soupapes multiples a répondu à des motivations différentes de celles qui avaient présidé à sa découverte.   [...] La soupape tire de cette position un rôle fondamental, au même titre que le piston, car, de son étanchéité dépend la compression et la détente des gaz, deuxième et troisième temps d'un cycle qui en totalise quatre.  [...]

 Les roulements - Technique - Page 2.com

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Ces roulements sont utilisés dans les changements de vitesse et les transmissions. Dans les roulements à aiguilles, les parties roulantes sont constituées par des rouleaux cylindriques ayant un rapport longueur-diamètre très élevé.   [...] Leur emploi est particulièrement avantageux dans les ensembles roulement-moyeu de roue. en effet, dans le cas de roulements de la deuxième génération, la bague lobée extérieure avec son flasque fait fonction de moyeu, dans le cas de la troisième génération, la bague intérieure est solidaire du disque de la roue et la bague extérieure est reliée au montant de la suspension, remplaçant ainsi le groupe fusée moyeu (voir schémas ci-dessous).  [...] Roulement de la 3ème génération. Les bagues sont munies de flasques extérieurs. celui de la bague intérieure est relié au disque de frein et à la roue, celui de la bague extérieure est fixé directement aux suspensions.  [...]

 La roue - Technique - Page 3.com

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La structure à rayons métalliques présente des avantages au point de vue de l'élasticité de la roue et de la ventilation des freins. son poids est inférieur à celui d'une roue métallique emboutie uniquement pour les grands diamètres. pour les petits diamètres, il s'avère par contre souvent supérieur.  [...] En général la partie centrale du disque est plus épaisse et est ondulée dans la partie fixée au moyeu pour augmenter la résistance et empêcher un contact total entre le disque et la flasque. cette précaution permet d'obtenir une réaction élastique du disque sur les goujons de fixation (qui sont au nombre de 3 à 5) et d'éliminer le risque d'un desserrage éventuel, provoqué par les flexions et par les vibrations de la structure de la voiture.  [...] Le voile est souvent ajouré, à proximité de la zone, pour réduire son poids et créer, pendant la marche, un flux d'air axial pour le refroidissement des freins. Ce type de roue est le plus répandu à cause de sa résistance, de sa durée et de son faible prix de revient.  [...]

 La dérive - Technique - Page 2.com

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[a] = [&] (pneumatiques arrière et avant gonflés à la même pression et charge égale). Le véhicule subit un déplacement dans le sens de T (translation transversale) en se maintenant parallèle à lui-même et suivant une trajectoire rectiligne faisant un angle a avec la trajectoire initiale.  [...] - Utiliser les pressions de gonflage prescrites par le constructeur et les contrôler fréquemment (elles tiennent directement compte de tous les facteurs qui peuvent influencer la stabilité et, par conséquent, la tenue de route).  [...] - Dans le cas où des utilisations particulières amèneraient à modifier les pressions préconisées. consulter le fabricant de pneumatiques avant de le faire Iles nouvelles pressions devront conserver l'écart de pression entre les pneumatiques avant et arrière qui existait initialement).  [...]

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La pression atteint ainsi des valeurs très élevées. La soupape de non-retour sert à maintenir en dépression le servofrein, même lorsque le moteur est arrêté. Toutefois, cette réserve s'épuise après deux ou trois freinages.  [...] Dans ces conditions on obtient une action constante sur les freins indépendamment de la course de la pédale. En cessant d'appuyer sur la pédale du frein, la pression hydraulique devient nulle dans le premier étage de la pompe, ce qui provoque la fermeture de la soupape communiquant avec l'extérieur.  [...] Dans les servofreins à dépression pour voitures automobiles, cet indice peut varier de 1,9 à 4, ce qui signifie approximativement que l'effort de freinage peut être ramené au quart de l'effort qui serait nécessaire sans assistance.  [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 2.com

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Cette innovation permit de remédier à la cause principale des éclatements assez fréquents à cette époque et de réaliser les conditions préalables pour une réduction progressive des pressions de gonflage.  [...] En effet, la faible résistance à la fatigue de flexion des carcasses imposait des pressions assez élevées, allant jusqu'à 7 atmosphères, pour limiter l'écrasement sous la charge. Parmi les étapes les plus récentes et les plus importantes du développement du pneumatique, rappelons.  [...] Plus récemment, les efforts des techniciens ont été orientés, en plus du perfectionnement continuel des pneumatiques du type classique, vers l'étude et l'expérimentation de solutions de remplacement qui permettent d'éliminer ou de réduire tous les risques liés aux crevaisons.   [...]