Norme + Mesure + Puissance + Moteur

 DIN SAE BHP et KW - Vérités et faux semblants Technique.com

DIN SAE BHP et KW - Vérités et faux semblants Technique.com

En Allemagne, royaume du cheval estampillé DIN, ( pour Deutsche Industrie Normen ), on pratique depuis longtemps la vérité des chiffres. La norme DIN mesure en effet la puissance disponible à partir d'un moteur tout équipé, c'est à dire muni de tous ses accessoires essentiels.  [...] Les constructeurs américains, pour leur part, ont longtemps privilégié les normes SAE brutes ( SAE faisant référence à la Society of Automotive Engineers à l'origine de cette normalisation ) pour des raisons publicitaires évidentes. Dans les années 50 et 60, la course à la puissance faisait rage entre Ford, GM et Chrysler.  [...] Ces équipements de confort ( servo-frein, direction assistée, conditionnement d'air, etc…) ponctionnaient une fraction non négligeable de la puissance, ce qui a incité les firmes américaines à retenir la norme SAE qui mesure les chevaux en partant d'un bloc nu, c'est à dire démuni de tous ses consommateurs d'énergie sans oublier ( pendant qu'on y est… ) l'alternateur, le ventilateur de refroidissement et les silencieux d'échappement.  [...]

 DIN SAE BHP et KW - La dure réalité du banc Technique.com

DIN SAE BHP et KW - La dure réalité du banc Technique.com

Pourtant, même si l'on se réfère à la norme germanique, il y a sans doute loin de la fiche technique du constructeur à la puissance réellement disponible sous le capot de votre voiture ancienne. Les usinages actuels étant extrêmement précis, on ne constate plus de variations de rendement importantes d'un moteur à l'autre en sortie de chaîne.  [...] Cela n'a pas toujours été le cas. Dans le passé, les marges de tolérance étaient plus grandes en ce qui concerne les cotes des moteurs. Ajoutez à cela une importante déperdition due au jeu des transmissions et des différentiels. Aujourd'hui, la puissance mesurée aux roues sur un banc apparaît proche de celle affichée par le moteur.  [...] Sur les voitures des années 60 et 70, la différence est parfois considérable. C'est la faute aux engrenages d'époque qui consomment beaucoup de chevaux au passage. Mais le travail de sape des transmissions n'est pas seul en cause. Un filtre à air encrassé, des bougies usées ou non conformes, des câbles de bougie fendillés, des carbus mal réglés ont des incidences évidentes sur la puissance effective de votre moteur.  [...]

La boite de vitesses - Technique - Page 6.com

En passant au rapport supérieur et en augmentant, de ce fait, la vitesse, il sera nécessaire d'augmenter, au fur et à mesure, cette limite inférieure, étant donné que le moteur devra fournir une puissance suffisante pour vaincre la résistance, toujours croissante, de l'air.  [...] De cette façon, on réalise également d'appréciables économies de carburant. Dans ces cas, la différence entre la vitesse maximale en cinquième vitesse et en quatrième vitesse est généralement minime et parfois même nulle. En effet, l'équilibre entre la force résistante et la force motrice est atteint pour des vitesses parfois inférieures à celles correspondant au régime de puissance maximale.  [...] Au nombre des additifs utilisés, il faut mentionner les additifs anti-mousse et anti-usure. Sur certaines voitures, surtout sur celles à moteur transversal, la boîte de vitesses forme un seul bloc avec le moteur (Mini, Peugeot 204, 304 et 104 par exemple), avec un système de lubrification unique.  [...]

 Le différentiel autobloquant - Technique - Page 1.com

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En effet, dans une courbe, la roue située à l'intérieur doit couvrir une distance moins grande que la roue située à l'extérieur, et donc tourner à une vitesse inférieure. Le différentiel supprime donc la connexion rigide entre les deux roues motrices, mais assure toujours sur chacune la transmission du couple moteur.  [...] Cette dernière caractéristique présente un inconvénient. lorsque, pour une raison quelconque, une des roues motrices n'a plus de contact avec le sol, ou que son adhérence est si faible qu'elle ne peut que glisser, la puissance développée par le moteur se décharge sur cette roue et en accélère la rotation (en fait, le couple moteur transmis à cette roue est uniquement celui qui suffit à la faire tourner à vide).  [...] Pour les voitures de course, par contre, s peut atteindre jusqu'à 80 %. Dans ce cas, en toute circonstance, les deux roues sont en mesure de transmettre au sol le couple moteur le plus élevé possible. L'emploi du différentiel autobloquant est également avantageux à l'accélération pour des véhicules puissants.  [...]

 La boite de vitesses - Technique - Page 1.com

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Cela conduit à une baisse de puissance du couple moteur avec une aggravation ultérieure de l'alimentation qui pourrait provoquer un arrêt du moteur. En réalité. la courbe du couple moteur est plutôt plate aux régimes proches de ceux du couple maximal.  [...] De ce fait, le fonctionnement du moteur sera plus constant à partir d'un certain nombre de tours [no]. Il est évidemment possible d'augmenter la puissance en agissant sur l'accélérateur et en se déplaçant ainsi suivant une courbe de couple plus élevée.  [...] En outre, le fonctionnement du moteur à sa puissance maximale ou bien en condition de consommation minimale ne serait possible qu'à des vitesses données du véhicule et la plage d'utilisation de ce moteur serait très limitée.  [...]

 La culasse - Technique - Page 3.com

La culasse - Technique - Page 3.com

Au cours des années soixante-dix, les problèmes créés par la pollution atmosphérique et les normes auxquelles ont été soumis les moteurs automobiles, ont accru les difficultés de fabrication. Il suffit de citer à titre d'exemple le moteur conçu par Honda et prévu pour dépasser, en 1976, les standards américains.  [...] Ce moteur, appelé CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) est du type à turbulence contrôlée. il comporte deux chambres de combustion séparées, l'admission s'effectuant simultanément par les deux soupapes. Dans l'étude d'une culasse destinée à un moteur à combustion interne moderne, on s'efforce d'atteindre trois buts principaux.  [...] Ces trois objectifs ne sont pas toujours compatibles. Mais on peut penser qu'en ce qui concerne les normes antipollution, elles ne conduiront pas nécessairement à sacrifier le rendement du moteur et sa puissance maximale.  [...]

Les huiles - Technique - Page 6.com

- CG4. Norme 1995- moteurs modernes avec carburants contenant moins de 05% de soufre. usage intense. Peut remplacer CD, CE et CF4.  [...] Liquide spécial utilisé dans les transmissions automatiques dans le triple but de graisser les engrenages, de constituer le bain d'huile dans lequel sont plongés les embrayages et d'appliquer à ces derniers la charge nécessaire pour permettre la transmission du couple moteur.  [...] Il s'agit d'une huile de viscosité moyenne contenant des additifs spéciaux assez semblables aux additifs détergents, antioxydants et anti-usure des huiles pour moteurs. La viscosité ne devant pas varier avec la température, son indice doit donc être supérieur à celui d'une huile très raffinée.  [...]

 Le refroidissement - Technique - Page 3.com

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Dans l'étude des dimensions d'un radiateur on doit tenir compte du fait qu'une partie de la chaleur est évacuée directement par le moteur (ce dernier est également refroidi par le flux d'air) et qu'une autre partie importante l'est par l'huile de lubrification.  [...] Une fois connues, la température maximale que peut atteindre l'eau, sans risquer d'arriver à ébullition dans un point quelconque du circuit t1), la température maximale de l'air ambiant t2) pouvant exister au cours du fonctionnement normal du moteur, et la puissance de ce dernier, on détermine les dimensions S du radiateur.  [...] A part les mesures du débit global ou partiel d'eau et de la température à l'intérieur de points donnés du moteur, les essais portent surtout sur les contrôles des températures, à différents régimes. au moyen de relevés effectués sous le capot dans des points critiques ou caractéristiques.  [...]

 Le moteur à piston rotatif - Technique - Page 2.com

Le moteur à piston rotatif - Technique - Page 2.com

La cylindrée de ce rotatif (cf celui de la Citroën M 35) est évaluée à 995 cc, ce qui le classe dans la catégorie de 6 CV fiscaux. La puissance en DIN est de 49 ch à 5500 tr/mn et le couple de 7 m/kg à 2 745 tr/mn.  [...] Sans réouvrir la polémique du calcul de la cylindrée des moteurs rotatifs qui ne semble pas réunir sous sa forme actuelle l'unanimité, la puissance spécifique du mécanisme qui nous intéresse, de 50 ch valeur correspondant à celles obtenues sur les moteurs classiques actuels.  [...] Pour le graissage sous pression, une pompe entraînée par le moteur distribue le lubrifiant. Afin de palier à d'éventuels ennuis et par mesure de sécurité, en plus du graissage normal, une certaine quantité d'huile est incorporée dans l'essence dans une proportion qui ne dépasse pas 1 %.  [...]

 Le moteur turbo - Technique - Page 1.com

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Dès le début des moteurs de course, ce problème de remplissage s'est posé rendu encore plus ardu par les matériaux et techniques de fonderies de l'époque - Les régimes étant limités, la solution était donc le gavage du moteur par un moyen ou un autre. C'est ainsi qu'on a vu lors d'une Coupe Gordon Bennet un mécano perché sur le capot et qui soufflait tant qu'il pouvait dans la prise d'admission d'air.  [...] Les compresseurs mécaniques entraînés par le moteur soit par chaîne soit par cascade de pignons, étaient cependant tres gourmands en puissance, une partie de l'énergie développée était absorbée pour son fonctionnement.  [...] Dans les moteurs classiques (dits atmosphériques) 60% de l'énergie qu'ils produisent sont disponibles alors que 40% sont expulsés en pure perte avec les gaz d'échappement. L'idée est donc venue d'utiliser ces mêmes gaz, une partie de l'énergie gaspillée, pour donner au moteur plus de puissance en utilisant le système des roues à aubes des moulins.  [...]