Garnitures + Freinage + Freins + Tambour + Disque

 Le freinage - Technique - Page 2.com

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Pour donner une idée des énormes progrès réalisés dans le freinage, on peut comparer les distances de freinage d'une Rolls Royce Phantom 1 de 1926 (voiture équipée de freins mécaniques à tambour sur les quatre roues avec servofrein mécanique) à celles des voitures modernes (freins à disque avec servofrein mécanique).  [...] - Pour une même force de serrage, il est possible d'augmenter le couple de freinage en montant, par exemple, deux segments à enroulement, alors que, pour compenser l'infériorité mécanique des freins à disque, la pression de freinage doit être plus forte, ce qui oblige au montage d'un servo-frein même sur des véhicules de poids relativement modeste (les pressions dans le circuit hydraulique sont de 80 à 100 kgp/cm2 dans le cas des freins à disque, tandis qu'elles ne sont que 12 à 15 kgp/cm2 pour les freins à tambour).  [...] Pour cette raison, les freins à disque étant plus facilement débarrassés de l'eau, de la poussière et de la boue seront beaucoup moins sensibles au fading (la poussière des garnitures déséquilibre les freins à tambour).  [...]

 Le freinage - Technique - Page 3.com

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Les freins d'un véhicule automobile doivent être régulièrement surveillés. Tous les 5000 km, l'épaisseur des garnitures de freinage doit être contrôlée en vérifiant en même temps l'étanchéité de la commande hydraulique.  [...] Signalons que les notices d'utilisation et d'entretien de beaucoup de constructeurs d'automobiles indiquent des limites d'usure de 7 à 8 mm pour les plaquettes de freins à disque, mais si l'on tient compte du fait que ces valeurs comprennent également l'épaisseur du support métallique de la garniture d'usure, après soustraction de cette épaisseur elles concordent avec celles indiquées ci-dessus.  [...] Avec une conduite correcte, les garnitures de freinage peuvent durer 80 000 km pour les freins à tambour et 40 000 km pour les freins à disque. A l'occasion de la vérification des garnitures, il convient également de contrôler l'état d'usure de la surface de frottement du tambour (une rectification permettra d'éliminer les ovalisations.  [...]

 Le freinage - Technique - Page 1.com

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Cette dernière solution est appelée segments flottafis ou autocentreurs. Elle permet le centrage du segment dans le tambour. donc une distribution plus uniforme du freinage. Il existe également des segments à double expansion (cylindres de commande aux deux extrémités).  [...] Les pivots des freins à tambour simples ont une forme excentrique, ce qui permet le centrage facile des segments par rapport au tambour et le rattrapage du jeu. Les principaux problèmes posés par les freins à tambour sont identiques à ceux des freins à disque.  [...] on peut investir sur le freinage, avec l'évolution technologique. j'ai une idée pour diminuer l'effort de freinage et supprimer totalement cette effort sur le disque ou sur le tambour c'est que voir, les efforts électromagnétiques, sur un axe au dessous de véhicule avec un train d'engrenage avec l'arbre de transmission, je travail sur se projet depuis peut de temps, et en vous donnera encore des nouvelles, merci hamadi formateur de mécanique auto a l'ista ofppt maroc.  [...]

 La roue - Technique - Page 5.com

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Les automobiles conservèrent longtemps des roues de grand diamètre en raison du très mauvais état des routes. Un facteur déterminant dans le choix du diamètre des roues est représenté par le poids de la voiture ainsi que par le type de terrain sur lequel elle évolue.   [...] La diminution du diamètre est limitée par la possibilité de charge des pneumatiques et par l'encombrement des freins lorsque ces derniers sont placés directement sur les roues. A ce propos, il faut préciser que le passage des freins à tambour encombrants aux freins à disque, de plus petites dimensions, a permis de réduire de façon non négligeable le diamètre de la jante, et a permis également, à diamètre total égal de la roue, d'adopter des pneumatiques de section supérieure.  [...] Il faudra signaler que les pneumatiques de plus petit diamètre, du fait qu'ils accomplissent un plus grand nombre de rotations à parcours égal. seront sujets à une usure plus rapide. Le diamètre des roues varie en général de 500 à 750 mm pour les voitures de tourisme 700 à 1250 mm pour les véhicules industriels.   [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 4.com

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- Etape 3. les bandes de toile gommée simple ou double sont enroulées sur un tambour jusqu'à ce que l'on obtienne un cylindre aux deux extrémités duquel on pose les talons constitués d'un fil d'acier (tringle) enrobés dans un disque de gomme.  [...] Le cylindre ainsi obtenu au diamètre de la jante à laquelle il est destiné est transféré sur un tambour de confection équipé d'une membrane gonflable visible en rose sur la photo de l'étape 6 qui, en se gonflant, déforme le cylindre et augmente son diamètre dans la partie centrale.  [...] En plus des structures désormais universellement adoptées à carcasse diagonale, radiale et bias-belted (construction diagonale ceinturée), il existe de nombreuses autres différences plus ou moins visibles concernant la matière des toiles, leur nombre, les mélanges et le dessin de la bande de roulement, qui ont aussi une répercussion sur le plan de l'utilisation pratique.   [...]

 La distribution à quatre soupapes - Descriptif Technique.com

La distribution à quatre soupapes - Descriptif Technique.com

Au même titre que le frein à disque, l'injection mécanique ou le phare à iode, la distribution à quatre soupapes par cylindre apparaît comme l'illustration d'une tradition automobile, qui veut que la piste soit un banc d'essai pour la route.  [...] Les principales inventions se retrouvent ainsi sur la voiture de tous les jours. Pourtant, dans ce transfert technologique, la distribution à soupapes multiples a répondu à des motivations différentes de celles qui avaient présidé à sa découverte.   [...] Son rôle est simple. se lever sous l'action d'une came de commande et se reposer sous l'effet d'un ressort de rappel. Mais cette simplicité est rendue éminemment complexe par la conjugaison de trois paramètres incontournables. les variations de régime, la dynamique des fluides et la température de fonctionnement (élevée mais indispensable) découlant de sa place privilégiée au centre du foyer.   [...]

 Les roulements - Technique - Page 2.com

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Dans certains cas on peut utiliser uniquement l'ensemble rouleaux- entretoisement, en faisant rouler les petits rouleaux directement sur l'arbre et sur le siège. Ce type de roulement était très répandu dans les voitures de sport d'avant-guerre pour les coussinets de bielles, alors qu'à l'heure actuelle il est utilisé uniquement pour les bielles des moteurs de motocyclettes.   [...] Leur emploi est particulièrement avantageux dans les ensembles roulement-moyeu de roue. en effet, dans le cas de roulements de la deuxième génération, la bague lobée extérieure avec son flasque fait fonction de moyeu, dans le cas de la troisième génération, la bague intérieure est solidaire du disque de la roue et la bague extérieure est reliée au montant de la suspension, remplaçant ainsi le groupe fusée moyeu (voir schémas ci-dessous).  [...] Roulement de la 3ème génération. Les bagues sont munies de flasques extérieurs. celui de la bague intérieure est relié au disque de frein et à la roue, celui de la bague extérieure est fixé directement aux suspensions.  [...]

 La roue - Technique - Page 3.com

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Les roues à rayons sont constituées d'une jante reliée au moyeu central par deux ou trois séries de tirants métalliques tendus au moyen de vis spéciales appelées nipples. Les rayons sont disposés tangentiellement suivant des surfaces coniques à concavités opposées de façon à pouvoir transmettre aussi bien des efforts longitudinaux (de traction ou de freinage) que des efforts transversaux.  [...] La structure à rayons métalliques présente des avantages au point de vue de l'élasticité de la roue et de la ventilation des freins. son poids est inférieur à celui d'une roue métallique emboutie uniquement pour les grands diamètres. pour les petits diamètres, il s'avère par contre souvent supérieur.  [...] Le voile est souvent ajouré, à proximité de la zone, pour réduire son poids et créer, pendant la marche, un flux d'air axial pour le refroidissement des freins. Ce type de roue est le plus répandu à cause de sa résistance, de sa durée et de son faible prix de revient.  [...]

Les pneumatiques - Technique - Page 3.com

Pendant toute sa vie, chaque fibre d'un pneumatique aura par conséquent subi des dizaines de millions de sollicitations du seul fait de rouler. A celles-ci viennent s'ajouter tous les efforts longitudinaux (de traction et de freinage) et transversaux (d'étanchéité, force centrifuge), et les chocs qui se produisent pendant le roulement.  [...] Celle-ci est essentiellement constituée par un tambour tournant, et expansible radialement, sur lequel on superpose les matériaux en commençant par ceux qui se trouvent le plus à l'intérieur.  [...] - enroulement sur le tambour et réunion des extrémités de la feuille de caoutchouc à la fois aux petites toiles de renforcement des talons et à la toile de la carcasse (les cordonnets sont parallèles à l'axe du tambour si la structure est radiale, ou bien, les nappes sont disposées obliquement si la structure est diagonale).  [...]

 La sellerie - Quelques exemples de prix Technique.com

La sellerie - Quelques exemples de prix Technique.com

Kit complet prêt à poser pour Jaguar MK2 (comprenant. sièges, dossiers, panneaux de portes en cuir, moquettes et ciel de toit. 4500 € env HT.   [...] De nombreux kits sellerie prêts à poser sont aujourd'hui disponibles à des tarifs raisonnables pour les cabriolets anglais les plus courants, comme la Triumph TR3.   [...] Beaucoup de Jaguar venues des USA ont été hâtivement restaurées dans le passé. A toutes fins utiles, vérifiez toujours attentivement la qualité des coutures.   [...]