Essieu rigide + Conception + Originale

 Toronado, une technique sophistiquée - Technique - Page 3.com

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Oldsmobile Toronado Arrimé à un châssis extrêmement rigide, l'essieu moteur est porté par des bras triangulés, tandis que des barres de torsion longitudinales et une barre stabilisatrice assurent le guidage du train. A l'arrière, après avoir pensé un temps à une suspension à quatre roues indépendantes, les ingénieurs ont opté pour un essieu rigide de conception originale, avec des ressorts à lame unique et quatre amortisseurs (deux horizontaux et deux verticaux).  [...]

 Le train avant - Technique.com

Le train avant - Technique.com

L'histoire de l'automobile propose une constante évolution du train avant. Initialement, l'élément principal était constitué par un essieu en acier forgé ou embouti, qui pouvait être une barre droite ou courbée, qui réunissait les roues.  [...] Plus tard il prit des formes plus complexes comprenant aussi les suspensions élastiques et les supports du moteur. Avec l'avènement des carrosseries porteuses, le train avant perdait son élément principal (essieu rigide). Certains modèles, toutefois, adoptèrent un châssis auxiliaire qui assumait les fonctions de l'essieu disparu.  [...] - la conduite dure, due au pincement incorrect à des engrenages et articulations non lubrifiés. à un essieu avant faussé. à la pression insuffisante des pneumatiques. à un retour très faible du volant, dû aux causes mêmes de la conduite dure ou à des angles de roues incorrects.  [...]

 La suspension - Compromis difficile et interférences Technique.com

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Tout serait simple s'il n'y avait qu'une seule roue. Il suffirait d'un peu d'imagination et de quelques acrobaties... Mais avec deux roues et un essieu, ou mieux quatre roues dont deux directrices, tout se complique. La suspension obéit à plusieurs lois et gère quelques problèmes physiques, qui s'imbriquent comme l'élasticité des ressorts, l'hystérésis des matériaux, le mouvement pendulaire et autres interconnections hydropneumatiques.  [...] Pire, la roue arrière arrivant sur le même obstacle engendre le même cycle que la roue avant. L'interférence des oscillations donne naissance à un mouvement pendulaire appelé galop ou roulis, selon qu'elle se manifeste entre les essieux avant et arrière ou entre les roues d'un même essieu.  [...] Et inversement, plus on serrait les suspensions et moins le breuvage devenait consommable… Il fallut donc user d'artifices et freiner l'élasticité du ressort par un amortisseur. Puis, on compléta la panoplie des accessoires avec les batteurs, les correcteurs d'assiette, les systèmes anti-plongée, qui ont le mérite de rendre plus efficace l'action du ressort.   [...]

 La suspension - Géométrie Technique.com

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Le second rôle de la suspension est de garantir une liaison constante entre le sol et les roues. La précision de la direction, l'efficacité du freinage et la puissance transmise aux roues en dépendent. La disparition des essieux rigides et l'apparition des roues indépendantes a permis de dessiner des épures de suspension plus performantes.  [...] Avec la Traction Avant, Citroën lança un pavé dans la mare des essieux rigides avant, aussi beaux et compétitifs fussent-ils que les essieux Bugatti ou Amilcar. Par nature directionnel, le train avant s'est scindé en deux, donnant naissance aux triangulations à bras tirés ou bien montées sur barres de torsion (l'important étant de donner à la roue une position constante quelle que soit la flexion du ressort et le braquage).  [...] Là encore, c'est le système de triangulation qui se révéla le plus efficace. Colin Chapman développa une épure triangulée pour ses voitures de course connues sous l'appellation de Chapman Strout. elles apportaient un point final à la suprématie du pont rigide et des ressorts à lames, qui combinaient depuis les origines les efforts de suspension, de transmission et de guidage.  [...]

 La dérive - Technique - Page 1.com

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En pratique, cette force peut avoir diverses origines. vent latéral, force centrifuge en virage, dévers de la chaussée ou bien inclinaison de la roue (carrossage). Sur la figure 1 on remarque la déformation de l'aire de contact du pneu sous l'effet de la force transversale T.  [...] La valeur de l'angle a dépend de la résistance à la dérive du pneu et aussi de la conception du véhicule (position du centre de gravité, du centre de poussée, charges sur les essieux, types de suspensions, etc.).  [...] En effet, un angle de dérive nul présupposerait un pneumatique absolument rigide dans le sens transversal, ce qui aurait une incidence néfaste sur ses qualités de confort et d'adhérence et empêcherait toute progressivité des réactions transversales, celle-ci étant indispensable pour éviter des sollicitations instantanées brutales au dérapage, qui se traduiraient par de brusques à-coups pour les passagers.  [...]

 Le différentiel autobloquant - Technique - Page 1.com

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En effet, dans une courbe, la roue située à l'intérieur doit couvrir une distance moins grande que la roue située à l'extérieur, et donc tourner à une vitesse inférieure. Le différentiel supprime donc la connexion rigide entre les deux roues motrices, mais assure toujours sur chacune la transmission du couple moteur.  [...] - le blocage du différentiel grâce à un dispositif (crabotage) actionné à la main, qui est rigidement relié aux deux roues et annule complètement l'action du différentiel. Ce système, encore très employé sur les véhicules tout terrain, doit être actionné à l'arrêt et ne peut pas être utilisé sur route normale.  [...] Plus s est élevé, plus le système est efficace. Notons, à ce sujet, que sur les voitures de tourisme normales, la valeur de s est comprise entre des limites peu élevées pour éviter qu'une connexion trop rigide entre les deux roues ne crée des problèmes de guidage, surtout dans les virages.  [...]

 Le moteur à deux temps - Technique - Page 5.com

Le moteur à deux temps - Technique - Page 5.com

Ils furent conçus par la firme allemande Junkers et destinés à des installations fixes et, plus tard, aux diesels routiers. Deux unités en ligne étaient accouplées, de telle sorte que l'une serve de culasse à l'autre. Le schéma original ne prévoyait qu'un seul vilebrequin, les pistons supérieurs étant commandés par deux longues bielles extérieures au moteur et articulées sur le vilebrequin.  [...] Par ailleurs, la conception du vilebrequin est complexe et les temps moteurs ne peuvent être distribués à des intervalles réguliers de rotation.  [...] On peut concevoir un 1000 cm3 à deux ou trois cylindres. de plus, du point de vue théorique, la puissance délivrée pour un régime donné devrait être le double de celle d'un quatre-temps. Mais cette remarque ne se vérifie que pour de gros diesels marins à pompe de balayage extérieure et soupape d'admission.   [...]

 La boite de vitesses - Technique - Page 2.com

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Si l'on adopte un rapport de transmission élevé (rapport entre le nombre de tours du moteur et celui des roues), il sera possible d'utiliser le moteur à sa puissance maximale, tout en maintenant le véhicule à une vitesse réduite. De même, on pourra aussi faire tourner le moteur à des régimes supérieurs à no (c'est-à-dire dans la partie stable de la courbe du couple) même à des vitesses très réduites.   [...] Cet ensemble se nomme la boite de vitesses. Des considérations analogues sont valables pour des boites de conception différente, réalisées au cours de l'évolution de l'automobile.  [...] Autre inconvénient de ces boites à pignons coulissants. l'impossibilité de réaliser la synchronisation, tous les pignons étant solidaires du mouvement de rotation des arbres.   [...]

 Le moteur à deux temps - Technique - Page 1.com

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Bien que le terme deux-temps évoque surtout un moteur à essence, il faut souligner que certains diesels fonctionnent aussi selon ce principe. Au niveau du fonctionnement, il n'existe pas de distinction fondamentale entre un deux-temps et un quatre-temps puisqu'on y retrouve les quatre phases classiques (admission, compression, détente, échappement), mais agencées de façon différente.  [...] Aujourd'hui, si le deux-temps a pratiquement disparu du domaine automobile, il a, en revanche, envahi le monde motocycliste, et en particulier cyclomotoriste, où la conception générale du moteur autorise un prix de revient satisfaisant.  [...] Signalons, enfin, le vaste domaine d'application constitué par les moteurs hors-bord et par ceux destinés à l'agriculture (petites unités motrices transportables), où, en particulier, le faible poids et la possibilité de fonctionner dans n'importe quelle position sont des facteurs déterminants d'adoption (tronçonneuses).   [...]

 Les amortisseurs - Technique - Page 1.com

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- Les amortisseurs hydrauliques à palettes (ou à tambour), constitués par un corps cylindrique dans lequel tournait, dans des conditions d'étanchéité, une palette. Un bras relié à l'essieu était fixé rigidement à celle-ci. Le mouvement du ressort provoquait la rotation de la palette immergée dans un bain d'huile.  [...] - Les amortisseurs hydrauliques incorporés à la suspension avant. Ces amortisseurs ont contribué pendant plusieurs années au succès de l'originale suspension AV à roues indépendantes de la Lancia Lambda, jusqu'au modèle Appia troisième série.  [...] Ils sont constitués d'un corps cylindrique fixe dans lequel se déplace un piston solidaire de la partie mobile de la suspension. Lorsque le ressort de suspension est tendu, le piston peut remonter grâce à des soupapes automatiques autorisant le passage de l'huile dans la chambre inférieure.   [...]