Direction + Effort + Braquage

 Le contre-braquage - Technique.com

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C'est dans ce dernier cas qu'on doit effectuer la manoeuvre de contrebraquage. En effet, puisque le déport arrière a un effet équivalent à une augmentation de l'angle de braquage. il faut que le conducteur s'oppose à cet effet en tournant le volant dans le sens opposé à celui qu'exige la géométrie de la courbe.  [...] Généralement, ce sont les voitures à essieu arrière moteur qui sont susceptibles d'être plus souvent mises en contrebraquage, car l'effort de traction appliqué aux roues arrière réduit la valeur de l'adhérence transversale de celles-ci.  [...] Cependant, si on lâchait complètement la pédale d'accélération, l'effort de traction serait remplacé par un effet retardateur dû au frein moteur. Dans ce cas, l'effet de l'adhérence longitudinale sur les roues arrière pourrait se révéler encore important et là correction de contrebraquage conduirait à augmenter encore plus l'instabilité de la voiture.  [...]

 Le servo-frein - Technique - Page 1.com

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Le servofrein est un dispositif commandé par la pédale de frein qui a pour fonction de multiplier la valeur de l'effort exercé par le conducteur sur la pédale même.  [...] L'origine du servofrein remonte aux années vingt, lorsque l'on commença à monter sur un certain nombre de voitures de luxe des servo- freins de type mécanique, qui multipliaient l'effet de freinage au moyen d'un système de leviers. Par la suite furent adoptés les servo- freins hydrauliques avec commande à dépression et ceux constitués par une pompe à plusieurs étages comportant une série de cylindres de sections différentes, permettant de multiplier l'effort de freinage.  [...] Ce type de servofrein était utilisé au cours des années vingt sur un certain nombre de grosses voitures, telle la Rolls Royce. La force de freinage était fournie par un embrayage relié à l'arbre de transmission. L'entraînement dépendait de la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, c'est-à-dire de celle du véhicule, et cessait lorsque la voiture était arrêtée.   [...]

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Pendant toute sa vie, chaque fibre d'un pneumatique aura par conséquent subi des dizaines de millions de sollicitations du seul fait de rouler. A celles-ci viennent s'ajouter tous les efforts longitudinaux (de traction et de freinage) et transversaux (d'étanchéité, force centrifuge), et les chocs qui se produisent pendant le roulement.  [...] La solution universellement adoptée consiste en la superposition d'un nombre pair de toiles caoutchoutées, découpées et croisées les unes par rapport aux autres selon des angles différents en fonction de la structure choisie. Ces toiles sont constituées par des cordonnets de section relativement grande disposés en nappes, sur lesquelles le mélange de caoutchouc est appliqué par calandrage.   [...] La trame est constituée par des fils très fins et éloignés les uns des autres d'autant qu'ils ne supportent aucun effort et qu'ils servent seulement à maintenir en place les cordonnets pendant l'application de la gomme. La fabrication du pneumatique s'effectue au moyen d'une machine spéciale.  [...]

 La roue - Technique - Page 4.com

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La diminution de poids entraîne celle des masses non suspendues, ce qui améliore la tenue de route et soulage le pneumatique pendant les secousses répétées. Le moment d'inertie moins important a une influence négligeable sur l'accélération et le freinage de la voiture, mais diminue de façon notable l'effet gyroscopique qui se produit pendant le braquage et pendant les modifications de carrossage aux vitesses élevées.  [...] Les alliages les plus couramment employés sont à base d'aluminium et de magnésium (électron). la fusion s'effectue soit au sable, soit en coquille, soit par injection ou par presso-fusion. La fusion au sable offre la meilleure stabilité dimensionnelle et les meilleures caractéristiques mécaniques, mais c'est un procédé long et coûteux qui requiert une série complexe d'opérations pour chaque fusion.   [...] La fusion en coquille et la fusion par injection sont, en général, les techniques les plus employées pour les grandes séries destinées aux voitures de série, à cause de leur prix de revient avantageux et de la bonne qualité des pièces fabriquées. La fusion sous pression, par contre, confère à la pièce fabriquée une plus grande fragilité qui doit être compensée par des épaisseurs plus importantes.   [...]

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En effet, la zone de contact entre une surface plane et un disque n'est que théoriquement représentée par une ligne droite parallèle à l'axe de rotation. en réalité, les matériaux venant en contact ne sont pas absolument rigides et il se produit toujours un aplatissement plus ou moins important dans la zone d'appui, sur laquelle est répartie la charge verticale.   [...] Pendant le roulement d'une roue en caoutchouc, la pression n'est pas uniforme et la résultante de la réaction du terrain est appliquée à l'avant par rapport à la verticale qui passe par le centre de la roue (point d'application du poids).   [...] En effet, la direction du mouvement ne coïncide pas avec celle de la jante. la résultante de la réaction du terrain sur la zone de contact (en l'occurrence l'adhérence latérale) n'est pas directement perpendiculaire à la roue mais à la trajectoire.  [...]