Centre de gravité + Voiture + Rigidité + Moteur

 Le moteur V12 HDI de la Peugeot 908 - Technique - Page 2.com

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Un diesel aux 24 Heures du Mans Le V12 Peugeot est très largement ouvert, à 100°. Un angle qui permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture sans affecter la rigidité en torsion du moteur. Le niveau de performances attendu est d'au moins 700 ch, avec un couple dépassant les 1200 Nm.  [...]

 Le moteur boxer - Technique.com

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Par la suite, le moteur boxer connut dans le domaine automobile des applications nombreuses et vraiment importantes. Par rapport aux moteurs en ligne ou en V, le boxer présente l'avantage de permettre une position très basse du centre de gravité et d'améliorer ainsi le comportement dynamique de la voiture.  [...] En ce qui concerne l'encombrement et l'architecture générale de la voiture, la solution peut être considérée comme avantageuse ou désavantageuse, suivant les points de vue ou les situations particulières. Les inconvénients les plus fréquents sont relatifs à la disposition des conduits d'admission et d'échappement, à l'accessibilité aux bougies et à une interférence possible avec les éléments de suspension.  [...] Caractéristique particulière du moteur boxer. il est généralement utilisé sur des voitures à mécanique tout à l'avant (moteur avant, traction avant) ou tout à l'arrière (moteur arrière, traction arrière).  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 3.com

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En effet, en règle générale, dans des conditions identiques, une voiture possédant des suspensions très souples et subissant des secousses lentes colle au sol beaucoup moins qu'une voiture à suspension rigide. La tenue de route est influencée non seulement.  [...] En établissant les plans d'un véhicule, on s'efforce de maintenir, dans des conditions normales, le point neutre en arrière du centre de gravité, afin de donner à la voiture un comportement légèrement sous-vireur, car cela, aux vitesses normales, rend la conduite plus sûre et plus facile.  [...] Pour obtenir un tel résultat, on joue sur le transfert des charges de chaque essieu, en faisant varier convenablement la résistance au roulis des suspensions. on augmente celle-ci en rapprochant le centre de roulis du centre de gravité, en augmentant la rigidité des ressorts, ou bien en augmentant la rigidité de la barre antiroulis, solution la plus fréquente.  [...]

 Le freinage - Technique - Page 3.com

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Le lavage de la voiture et la traversée d'une grande flaque d'eau peuvent mouiller les surfaces de frottement, ce qui entraîne une perte d'efficacité.  [...] Les freins d'un véhicule automobile doivent être régulièrement surveillés. Tous les 5000 km, l'épaisseur des garnitures de freinage doit être contrôlée en vérifiant en même temps l'étanchéité de la commande hydraulique.   [...] Au freinage, la force d'inertie F appliquée au centre de gravité G provoque, sous l'effet du couple Fh, un transfert de charge de l'essieu AR sur l'essieu AV. Ce phénomène est indépendant de la rigidité des suspensions.  [...]

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

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Il faudra aussi augmenter le pourcentage de charge statique sur le train avant en avançant le centre de gravité. Nous n'avons indiqué que les causes les plus communes qui peuvent avoir une influence sur la tendance survireuse ou sous-vireuse d'une voiture.  [...] Lorsqu'il veut orienter son véhicule, le pilote donne un angle de braquage qui commence par être un angle de dérive pour les roues directrices. Il en résulte une force transversale et un moment par rapport au centre de gravité. la voiture commence à tourner.  [...] Pour un même moment d'inertie. la rapidité de réponse augmente également avec l'empattement. L'un des avantages des voitures à moteur central est précisément d'avoir une faible valeur du moment d'inertie par rapport à l'axe vertical.  [...]

 La Quasiturbine - Technique - Page 3.com

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Alors que la plupart des moteurs rotatifs sont basés sur le principe de la variation de volume entre une courbe et une corde mobile, ce nouveau concept moteur utilise un rotor à sept degrés de liberté X, Y,, ø1, ø2, ø3, ø4 piégé dans le contour intérieur d'un boîtier moteur, et ne requérant pas d'arbre ou support central.  [...] Ce concept résulte d'une recherche pour produire un moteur hybride piston-turbine, ayant un centre de gravité immobile durant la rotation (zéro vibration). L'invention consiste en 4 chariots, supportant les pivots de 4 éléments (pales) d'un rotor, de forme variable et roulant sur la paroi intérieure d'un stator profilé en forme de patinoire (à la manière d'un roulement à aiguilles).  [...] Par exemple, le moteur rotatif Wankel utilisé dans les Mazda RX7 permet d'atteindre un facteur d'utilisation propulsif de 75 %, mais le volume de détente en fin de cycle est 3 fois plus grand que celui engendré par le mouvement de sa surface de poussée, ce qui équivaut à une perte improductive de pression des gaz, et conduit à une faible efficacité énergétique.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 2.com

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En réalité, les quatre pneus d'une voiture travaillent dans des conditions différentes et, par conséquent, concourent différemment à l'adhérence transversale.  [...] La conclusion qui s'ensuit est que l'adhérence d'un essieu est d'autant plus grande que les transferts de charge entre les roues sont moins importants. Dans le cas simplifié d'un véhicule sans suspension parcourant un virage à vitesse constante et soumis à la seule force centrifuge (appliquée à son centre de gravité), les variations de charge sont directement proportionnelles à la force centrifuge, à la hauteur du centre de gravité et inversement proportionnelles à la voie.  [...] Dès lors, il devient évident que pour limiter les variations dynamiques, il faut, pour une force centrifuge égale, abaisser le centre de gravité ou élargir la voie. Rappelons que les voitures conçues pour Indianapolis ont conservé, pendant de longues années, une structure asymétrique (centre de gravité déplacé à gauche et demi-voie droite plus large que la gauche) afin de limiter la surcharge des roues extérieures, la cuvette n'ayant que des virages à gauche.  [...]

 Andrew Barton et sa 306 Peugeot - Technique - Page 1.com

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Imaginez que vous avez eu un petit accrochage style voiture coupée en deux au niveau des portières  [...] passez chez votre concessionnaire préféré et vous en commandez une autre, soit vous récupérez le maximum de pièces et armé de votre courage et de votre chalumeau, vous recollez le tout, soit encore, à l'instar de Andrew Barton, un anglais pure souche, vous vous dites qu'une 306 Peugeot deux roues motrices c'était bien, mais qu'une quatre roues motrices ce serait mieux et qu'une quatre roues motrices avec un moteur central et beaucoup de chevaux ce serait vraiment le top.  [...] Voici donc notre homme avec un avant de 306 et un spendide V6 qui ne demande qu'à rugir. Comme il ne saurait se satisfaire de choses simples, il adaptera une autre boite de vitesse que celle de la Métro et positionnera le moteur au centre de la voiture d'une façon pas vraiment ordinaire.  [...] Si le moteur est bien au centre de la caisse, il est à l'envers, l'arrière tourné vers l'avant et la boite Hewland séquentielle à six vitesses d'Escort Cosworth tient au moteur par 4 axes à goupille permettant de retirer celui ci en moins de temps que vous ne mettez a remplacer une roue sur la votre (de 306).  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 4.com

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Ce résultat peut être obtenu en rendant plus rigides les ressorts (ce qui se traduit pur une diminution du confort) ou en élevant le centre de roulis (c'est-à-dire en faisant varier les mouvements des roues lors des secousses verticales). L'adoption de la barre antiroulis permet, au contraire, d'augmenter la rigidité de roulis sans modifier aucune caractéristique des suspensions.  [...] L'adoption d'une barre antiroulis (ou l'augmentation de la rigidité de la barre existante) accentue les transferts de charge sur l'essieu qui en est doté et les diminue sur l'autre. il s'ensuit (pour des angles de dérive identiques) une variation (flèches plus foncées de l'adhérence des deux pneumatiques, dont la somme provoque une adhérence totale différente pour les deux essieux, donc un comportement différent de la voiture en virage.  [...] Si l'on considère globalement l'équilibre entre force centrifuge et forces latérales exercées par les deux essieux, on relève un facteur qui influence de manière fondamentale le comportement en virage du véhicule. il s'agit de la position du point d'application de la résultante des forces latérales, appelé point neutre (répartition des charges), par rapport au point d'application de la force centrifuge (c'est-à-dire le centre de gravité).  [...]

 Le vilebrequin - Technique - Page 3.com

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Le vilebrequin est équilibré statiquement lorsque la résultante des forces centrifuges est nulle, c'est-à-dire quand le centre de gravité se trouve sur l'axe de rotation.  [...] Un vilebrequin équilibré statiquement n'est pas nécessairement équilibré dynamiquement, c'est-à-dire qu'il peut donner lieu, lorsqu'il est en rotation, à un moment de flexion dû aux forces centrifuges situées dans des plans différents. Il se peut, parfois, que dans les moteurs polycylindriques le moment résultant par rapport à un point quelconque de l'axe soit nul.  [...] Dans les vilebrequins possédant un nombre de manivelles supérieur à deux, celles-ci ont une disposition angulaire telle que les combustions se produisent à distances égales les unes des autres, de manière à obtenir ainsi une régularité maximale du couple moteur et, dans ces conditions, dans la majeure partie des cas, la disposition des manivelles est telle que la condition d'équilibre statique se trouve automatiquement satisfaite sans l'adjonction de contrepoids, puisque le vilebrequin admet un plan de symétrie passant par son axe.  [...]