Caractéristiques + Matériaux + Soupapes + Facteurs

 Les soupapes - Technique - Page 3.com

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Les caractéristiques exigées des matériaux pour soupapes dépendent d'un grand nombre de facteurs. des dimensions et formes des soupapes, de leur siège et du conduit d'échappement, de la distribution, du taux de compression et de la composition du combustible.  [...] elles sont, en outre, inoxydables et indéformables. Les soupapes sont ordinairement soumises à un traitement thermique de trempe sur les portées d'étanchéité et sur l'extrémité de la tige, à des traitements superficiels de chromage ou de nitruration douce sur les portées, afin d'en augmenter la dureté, et, ensuite, au chromage sur la longueur de la tige pour améliorer les caractéristiques de résistance à l'usure.  [...] On a adopté récemment le durcissement par aluminiage, utilisé de préférence sur les portées d'étanchéité des soupapes d'admission, qui atteignent de cette manière des duretés égales à celles de matériaux plus résistants utilisés dans les soupapes d'échappement.  [...]

 Le moteur diesel - Technique - Page 2.com

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Les locotracteurs Diesel se sont imposés depuis 1934 et bénéficièrent d'une diffusion rapide et exceptionnelle aux États-Unis, à cause des conditions particulières de leurs transports ferroviaires. beaucoup plus lourds que ceux d'Europe et parcourant des distances beaucoup plus longues, facteurs qui permettaient une bonne utilisation des deux caractéristiques propres au moteur Diesel.  [...] En 1922 apparurent les premiers diesel relativement rapides et légers. Ces moteurs ne correspondaient plus aux cycles initiaux de celui de Rudolf Diesel. La différence tenait au phases d'injection, d'allumage et de combustion (cette dernière étant caractérisée par une élévation rapide de la pression).  [...] 1) La première est influencée par le phénomène du retard à l'allumage (intervalle de temps pendant lequel il y a formation de foyers d'allumage et une combustion presque sans flamme caractérisée par une augmentation de pression modérée).  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 3.com

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La charge verticale est le facteur qui subit les variations les plus importantes durant le déplacement. Lorsque la roue rencontre un petit obstacle, elle subit une poussée très rapide vers le haut. le mouvement de la roue est contrarié par l'inertie de la voiture, qui agit à travers le ressort de la suspension.  [...] En effet. au cours des oscillations, deux phénomènes se produisent qui influencent l'adhérence du pneumatique au sol. les mouvements latéraux (ou glissements) et les modifications de carrossage. Durant la marche. le point neutre n'est pas fixe mais se déplace en fonction des variations de la force latérale sur les deux essieux.   [...] La solution Citroën assure un juste équilibre des différents facteurs et, en dépit de suspensions très souples et d'un roulis important en virage, elle tire le meilleur parti de l'adhérence offerte par les pneumatiques de faible section et des caractéristiques d'un système à bras longitudinal, grâce à quoi, une fois la bonne trajectoire amorcée, il n'y a de variation ni du carrossage ni de la voie, même si les roues subissent des secousses de grande amplitude.  [...]

 Le freinage - Technique - Page 2.com

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Les étriers doivent être être légers et rigides. ils sont habituellement construits en alliage d'aluminium, quelquefois en alliage de magnésium ou encore en fonte. Les matériaux de frottement des freins à disque ont des caractéristiques analogues à celles des matériaux de frottement retenus pour les freins à tambour.  [...] - Pour une même force de serrage, il est possible d'augmenter le couple de freinage en montant, par exemple, deux segments à enroulement, alors que, pour compenser l'infériorité mécanique des freins à disque, la pression de freinage doit être plus forte, ce qui oblige au montage d'un servo-frein même sur des véhicules de poids relativement modeste (les pressions dans le circuit hydraulique sont de 80 à 100 kgp/cm2 dans le cas des freins à disque, tandis qu'elles ne sont que 12 à 15 kgp/cm2 pour les freins à tambour).   [...] Dans les freins à tambour, l'usure est irrégulière, atteignant sa valeur maximale vers l'extrémité libre du segment. Ceci s'explique par la rotation qui caractérise le mouvement d'approche du segment pour venir en contact avec le tambour.  [...]

 Les soupapes - Technique - Page 1.com

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Les soupapes sont animées d'un mouvement alternatif et s'ouvrent vers l'intérieur de la chambre de combustion, si bien que l'étanchéité est favorisée par la pression des gaz. Cet organe est apparemment très simple, mais il travaille dans des conditions critiques (spécialement à l'échappement) aussi, l'établissement d'un projet de soupape exige des études soignées pour la définition des dimensions et des matériaux.  [...] Soupapes d'admission (Fiat 132). Elles sont caractérisées par une tête de grand diamètre avec zone centrale concave et partiellement allégée.  [...] Le retard était moindre si on allégeait les obturateurs et si on affaiblissait les ressorts, mais cela diminuait d'autant la fiabilité du système. Aujourd'hui les soupapes automatiques ne sont plus guère utilisées que sur certains moteurs de marine à deux temps, pour l'admission, dans les compresseurs et dans les pompes mécaniques à essence.  [...]

 La culasse - Technique - Page 1.com

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La culasse est la partie du moteur qui ferme le haut des cylindres et dans laquelle s'effectue la combustion. En général, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques ont toujours été étroitement liées à l'évolution des moteurs et ont été plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme de la chambre de combustion.  [...] En ce qui concerne la distribution, on utilisa, sur les premiers moteurs à gaz, des soupapes latérales. c'est-à-dire disposées de chaque côté du cylindre. Les vitesses et les pressions toujours croissantes des moteurs conduisirent, pour éviter des difficultés d'usinage, à adopter des soupapes d'admission automatiques commandées par la dépression créée pendant l'admission dans le cylindre.  [...] Pour cette raison, on adopta bientôt des chambres en L avec les deux soupapes du même côté. la bougie étant placée à proximité de la soupape d'admission pour être refroidie par le mélange aspiré, quand les culasses n'étaient pas séparées du bloc-cylindres, l'accès aux soupapes se faisait à travers des bouchons filetés en laiton ou en bronze, ce qui avait pour conséquence, à l'échappement, de créer des points chauds dans ces zones.  [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 4.com

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Etape 12 et 13. la bande qui constituera la bande de roulement est colorée en fonction de la largeur et de l'épaisseur des pneumatiques. son application est retracée sur les autres photos. pose, enroulement, adhérisation par galetage. A ce stade, la carcasse est terminée, mais les couches de caoutchouc n'adhérant les unes aux autres que par contact doivent être vulcanisées.   [...] Chaque fabricant confectionne d'après ces principes les carcasses de ses propres pneumatiques, mais avec des différences pour tout ce qui concerne le choix des matériaux et la disposition de chacun des éléments constitutifs de la structure. Ces différences ont leur origine soit dans les caractéristiques particulières exigées par l'utilisation à laquelle est destiné le pneumatique (vitesses basses ou élevées, charges, conditions du terrain sur lequel il doit travailler), soit dans la technologie de la maison productrice.  [...] Ainsi par exemple, la structure radiale peut être confectionnée de diverses manières tout en utilisant les mêmes matériaux.  [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 5.com

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L'utilisation de plus en plus large des fils d'acier (Michelin, 1936) est déterminée par les caractéristiques mécaniques de ce matériau. en effet, sa résistance à la traction très élevée permet d'obtenir la même robustesse avec un moindre nombre de toiles et, en définitive, avec un moindre poids.  [...] Par conséquent, on n'a pas estimé nécessaire de spécifier explicitement toutes les caractéristiques d'un pneumatique et il n'existe pas de règles précises et unifiées concernant l'indication, sur le flanc de l'enveloppe, de sa structure interne. en général, ce genre d'indication est limité aux caractéristiques dimensionnelles, aux symboles concernant la vitesse maximale d'utilisation et au type de carcasse avec, éventuellement, le nombre de ply-rating.  [...] Parmi les inscriptions plus ou moins significatives portées par le flanc, une importance particulière s'attache à celles qui concernent les défauts du pneumatique. en effet, une enveloppe peut être plus ou moins défectueuse dans son aspect ou dans sa structure, non seulement à cause d'imperfections de la structure elle-même, mais à cause des caractéristiques des matériaux qui la composent et par suite de la complexité des opérations de fabrication.  [...]