Braquage + Virage + Voiture

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

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L'angle de braquage nécessaire pour suivre un virage circulaire de rayon donné varie d'une voiture à l'autre et, pour une même voiture, il dépend de la vitesse (nous entendons par angle de braquage celui des roues. l'angle au volant étant directement proportionnel).  [...] Quand la dérive à l'avant est plus grande qu'à l'arrière, l'angle de braquage nécessaire pour parcourir un virage de rayon donné est plus grand que celui requis pour une voiture neutre, on dit alors que la voiture est sous- vireuse. Le contraire se produit si l'angle de dérive est plus petit à l'avant qu'à l'arrière (voiture survireuse).  [...] Généralement, les voitures présentent une tendance sous-vireuse plutôt accentuée, destinée à leur conférer une certaine stabilité. Au fur et à mesure que le survirage augmente, les angles de braquage requis diminuent jusqu'à une valeur très faible, ce qui constitue évidemment une situation d'instabilité.  [...]

 La dérive - Technique - Page 2.com

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- La voiture est instable. elle tend à se mettre en travers, et la correction pour conserver la trajectoire initiale comportera un contre-braquage. opération certainement moins facile que la précédente.  [...] [a]. [&]. le véhicule suit une trajectoire de rayon supérieur à celui qui correspondrait à l'orientation des roues avant. La voiture est sous-vireuse et tend à sortir du virage (trajectoire 3).  [...] [&]. [a]. le véhicule suit une trajectoire de rayon plus petit que celui qui correspondrait à l'orientation des roues avant. La voiture est survireuse et tend à rentrer à l'intérieur du virage (trajectoire 2 ).  [...]

 Le différentiel - Technique - Page 3.com

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Quand la différence entre les forces appliquées dépasse la résistance de frottement, on constate que la poulie tourne alors de telle sorte que le poids le plus lourd s'abaisse et le plus léger s'élève avec une vitesse V. Si la poulie tourne avec une vitesse v inférieure à V, il en résulte que les vitesses absolues des extrémités de la corde sont respectivement.   [...] En effet, en virage, la roue extérieure à la courbe, qui est celle qui provoque la rotation du différentiel, reçoit un couple inférieur à celui exercé sur la roue intérieure. La différence entre les deux couples correspond au couple de frottement interne du différentiel.  [...] Pour une traction avant, en virage, la force de traction étant plus importante sur la roue intérieure, le frottement interne du différentiel provoque un réalignement automatique en ligne droite pour un déport positif et une accentuation du braquage avec un déport négatif.  [...]

 La roue - Technique - Page 4.com

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La diminution de poids entraîne celle des masses non suspendues, ce qui améliore la tenue de route et soulage le pneumatique pendant les secousses répétées. Le moment d'inertie moins important a une influence négligeable sur l'accélération et le freinage de la voiture, mais diminue de façon notable l'effet gyroscopique qui se produit pendant le braquage et pendant les modifications de carrossage aux vitesses élevées.  [...] Système de fixation des plus répandus / Le flasque du moyeu est pourvu de trous filetés dans lesquels logent les vis / Fixation rapide sur les voitures de compétition / Dans les voitures de série, le centrage est obtenu grâce à des tétons de centrage ou à un rabat aménagé sur le flasque au niveau du trou central de la jante.  [...] La fusion en coquille et la fusion par injection sont, en général, les techniques les plus employées pour les grandes séries destinées aux voitures de série, à cause de leur prix de revient avantageux et de la bonne qualité des pièces fabriquées. La fusion sous pression, par contre, confère à la pièce fabriquée une plus grande fragilité qui doit être compensée par des épaisseurs plus importantes.  [...]

 La géométrie du train avant - Technique.com

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C'est l'angle formé par le plan de la roue et la verticale au sol et mesuré en degrés. Le carrossage est positif lorsque les plans médians des roues convergent vers le bas et négatif quand ils convergent vers le haut. Dans les voitures modernes, l'angle de braquage étant réduit par d'autres moyens, on adopte généralement des valeurs proches de zéro pour éviter une usure asymétrique du pneumatique.  [...] Sur les voitures actuelles on recourt à un pincement positif ou négatif, surtout pour corriger une tendance à l'excès ou à l'insuffisance de braquage de la voiture. A l'avant, le pincement compensera les déformations de la surface de contact en réduisant l'usure des pneumatiques.  [...] C'est l'angle formé par le pivot et la verticale au sol, dans un plan transversal. L'inclinaison du pivot se mesure en degrés et est positive quand les axes des deux pivots convergent vers le haut. elle réduit le bras de levier de la force nécessaire au braquage (distance entre le point d'impact et le prolongement du pivot sur le sol dans un plan transversal) sans jouer sur le carrossage.  [...]

 Le contre-braquage - Technique.com

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La manoeuvre de contrebraquage exige une assez grande habileté de la part du conducteur, car elle doit être effectuée en temps voulu et pas trop brusquement afin de ne pas aggraver la perte de stabilité de la voiture. Les techniques du contrebraquage sont donc affaire de spécialistes et s'appliquent surtout en compétition, sur piste et au cours des rallyes.  [...] Cependant, si on lâchait complètement la pédale d'accélération, l'effort de traction serait remplacé par un effet retardateur dû au frein moteur. Dans ce cas, l'effet de l'adhérence longitudinale sur les roues arrière pourrait se révéler encore important et là correction de contrebraquage conduirait à augmenter encore plus l'instabilité de la voiture.  [...] Les pilotes de compétition savent exploiter ces caractéristiques du comportement des voitures à propulsion arrière et parviennent, en dosant convenablement l'accélération et les angles de contrebraquage, à atteindre la limite d'instabilité et, en exploitant toute l'adhérence disponible, à parcourir ainsi la courbe à la plus grande vitesse possible.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 4.com

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Avec les suspensions classiques à roues indépendantes, il n'est pas possible de réaliser des systèmes de suspension capables de maintenir les deux roues d'un même essieu parfaitement verticales, tant en ligne droite qu'en virage. dans ce cas, on fait en sorte de maintenir la verticalité au moins de la roue qui supporte l'effort principal, c'est-à-dire la roue extérieure au virage.  [...] L'adoption d'une barre antiroulis (ou l'augmentation de la rigidité de la barre existante) accentue les transferts de charge sur l'essieu qui en est doté et les diminue sur l'autre. il s'ensuit (pour des angles de dérive identiques) une variation (flèches plus foncées de l'adhérence des deux pneumatiques, dont la somme provoque une adhérence totale différente pour les deux essieux, donc un comportement différent de la voiture en virage.  [...] Si l'on considère globalement l'équilibre entre force centrifuge et forces latérales exercées par les deux essieux, on relève un facteur qui influence de manière fondamentale le comportement en virage du véhicule. il s'agit de la position du point d'application de la résultante des forces latérales, appelé point neutre (répartition des charges), par rapport au point d'application de la force centrifuge (c'est-à-dire le centre de gravité).  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 3.com

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Lorsqu'il se trouve en avant. il donne naissance à un moment qui, en faisant pivoter la voiture vers l'intérieur du virage. détermine un comportement survireur. à l'inverse. lorsqu'il se déplace vers l'arrière, le moment résultant agit en sens contraire et détermine un comportement sous-vireur.  [...] Ce fait est amplement prouvé par la pratique, qui montre des réalisations (telles que les petites Citroën 2 CV et Dyane) qui, bien que fort éloignées du modèle de la voiture de classe, offrent des qualités insoupçonnées de tenue de route dans les virages.  [...] En effet, certains systèmes de suspension, qui s'inspirent de ceux adoptés pour les voitures de compétition, ont été conçus à l'origine pour exploiter au mieux les extraordinaires qualités d'adhérence des voitures de course (c'est-à-dire la capacité de maintenir constants le carrossage et la voie), mais leur efficacité n'est manifestée que pour des débattements de l'ordre de 5 cm, valeur suffisante pour une voiture de course, mais absolument incompatible avec les nécessités de confort d'une voiture de tourisme.  [...]

 La roue - Technique - Page 2.com

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Les déformations et les déplacements de la surface de contact, causés par la souplesse du pneumatique, sont plus sensibles dans le cas des voitures qui ont un déport positif très faible. en effet, la distorsion de la bande de roulement vers l'intérieur de la courbe fait que, pour des angles de braquage importants, je déport effectif (c'est-à-dire la distance entre l'axe de pivot et le point d'application de l'adhérence) s'annule ou devient même négatif, ce qui provoque des anomalies dans les réactions qui se vérifient pendant la conduite.  [...] Depuis ses premières applications, la roue a subi une évolution surtout stylistique pour respecter les canons de l'esthétique des diverses époques. par contre, en ce qui concerne sa structure elle est restée, pendant longtemps, inchangée. roue en bois à rais, souvent avec des bandages et des moyeux renforcés par un cerclage métallique.   [...] Cela limitait la vitesse. l'importante hystérésis du caoutchouc, jointe à sa faible conductibilité thermique, conduisait à des températures proches de la fusion du caoutchouc. Pour pallier en partie cet inconvénient, on adopta des roues semi-pneumatiques sur lesquelles le cerclage en caoutchouc était pourvu d'une cavité intérieure appelée chambre de ventilation.   [...]

 La direction - Technique - Page 1.com

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En effet, on note également une interaction entre la direction et la transmission dans les cas de véhicules à traction avant. Pour assurer une transmission régulière des couples moteurs aux roues, indépendamment de l'angle de braquage, il est indispensable de monter le demi-arbre avec des joints homocinétiques sans lesquels les roues seraient sujettes, lorsqu'elles ont une orientation angulaire, à des accélérations et à des décélérations angulaires continuelles.  [...] Cet inconvénient n'apparaît plus aujourd'hui quand l'angle de braquage est nul, mais se vérifie, pourtant, lorsque le véhicule a tendance à braquer du côté où l'action de freinage est moins efficace, si l'angle de braquage est négatif (contre-braquage).  [...] Dans le cas des camions automobiles, deux ou trois tours du volant sont nécessaires pour effectuer un braquage complet. Les dimensions des volants sont normalisées par la D.I.N.. les diamètres conseillés sont. 400, 450, 500, 550 millimètres. La chaîne cinématique de la direction est calculée normalement de façon telle que le couple que doit exercer le conducteur sur le volant ait une valeur d'environ 5 mkg.  [...]