Bataille + Chiffres + Normes + Histoire

 DIN SAE BHP et KW - Etat des lieux Technique.com

DIN SAE BHP et KW - Etat des lieux Technique.com

Cette bataille des chiffres et des normes relève aujourd'hui de l'histoire ancienne. Depuis quelques années déjà, les constructeurs se sont en effet convertis aux Kilowatts pour exprimer la puissance de leurs moteurs ( de même que les Newton/mètre ont remplacé les mètres/kilo pour mesurer les valeurs de couple ) tout en continuant en parallèle de mentionner le nombre de chevaux exprimé en normes DIN pour permettre aux nostalgiques que nous sommes d'établir des équivalences.  [...] Il y a fort à parier que les chevaux d'antan conserveront longtemps encore la préférence des amateurs. Ne serait-ce que parce qu'ils sont plus valorisants que les KW qui font penser à des chiffres abstraits relevés sur un compteur EDF….  [...] Le cheval est l'unité de mesure représentant une force de 75 kg provoquant un déplacement à la vitesse de 1 mètre par seconde.   [...]

 DIN SAE BHP et KW - DIN über alles Technique.com

DIN SAE BHP et KW - DIN über alles Technique.com

Un effet choc pour certains V8 dont la puissance affichée allait chuter de 320 ch SAE bruts à 240 ch nets, soit une différence de 25 % environ. Autant dire beaucoup de chevaux perdus dans la bataille des normes. Aujourd'hui, les constructeurs américains se sont définitivement convertis à la norme DIN.  [...] Quant aux anglais, ils ont évidemment inventé leurs normes insulaires, histoire de montrer une fois de plus qu'ils ne pouvaient rien faire comme tout le monde. Les BHP ( pour British Horse Power ), valaient un peu plus que nos chevaux continentaux sur le papier ( 1, 0139 ch, très précisément ), du fait d'un mode de calcul différent.  [...] quelques accessoires en moins pour mieux gonfler les chiffres. Une autre facette du miracle à l'italienne …Ce genre de manipulation technique n'a cependant pas résisté à l'intégration européenne et à la nécessaire unification des normes. Alors, DIN über alles Les Allemands l'ont effectivement emporté au nom de la transparence et du droit à l'information du consommateur.  [...]

 DIN SAE BHP et KW - Vérités et faux semblants Technique.com

DIN SAE BHP et KW - Vérités et faux semblants Technique.com

En Allemagne, royaume du cheval estampillé DIN, ( pour Deutsche Industrie Normen ), on pratique depuis longtemps la vérité des chiffres. La norme DIN mesure en effet la puissance disponible à partir d'un moteur tout équipé, c'est à dire muni de tous ses accessoires essentiels.  [...] Les constructeurs américains, pour leur part, ont longtemps privilégié les normes SAE brutes ( SAE faisant référence à la Society of Automotive Engineers à l'origine de cette normalisation ) pour des raisons publicitaires évidentes. Dans les années 50 et 60, la course à la puissance faisait rage entre Ford, GM et Chrysler.  [...] Les chiffres annoncés étaient souvent très éloignés de la réalité mais le client voulait croire qu'il en avait pour son argent en soulevant le capot. Il convient toutefois de rappeler que la plupart des modèles américains ont profité dès cette époque d'une multitude d'assistances en tout genre.  [...]

 La culasse - Technique - Page 3.com

La culasse - Technique - Page 3.com

Au cours des années soixante-dix, les problèmes créés par la pollution atmosphérique et les normes auxquelles ont été soumis les moteurs automobiles, ont accru les difficultés de fabrication. Il suffit de citer à titre d'exemple le moteur conçu par Honda et prévu pour dépasser, en 1976, les standards américains.  [...] Ces trois objectifs ne sont pas toujours compatibles. Mais on peut penser qu'en ce qui concerne les normes antipollution, elles ne conduiront pas nécessairement à sacrifier le rendement du moteur et sa puissance maximale.  [...] Signalons aussi que, souvent, la forme de la chambre est conditionnée par les exigences de l'usinage et la nécessité de réaliser une économie dans sa fabrication. Ainsi, pour simplifier la culasse de l'Alfa Romeo Alfasud, on lui a donné une forme absolument plate, les chambres de combustion étant entièrement creusées dans les pistons.   [...]

 Le moteur à deux temps - Technique - Page 6.com

Le moteur à deux temps - Technique - Page 6.com

Pour un moteur d'automobile, si l'on choisissait la formule du deux-temps, il faudrait concevoir des moteurs au moins à vingt-quatre cylindres. Il est évident que la complexité résultant de ce choix aurait une incidence négative sur le rendement. Enfin, il reste à considérer la consommation importante du deux-temps, laquelle obligerait à monter des réservoirs plus volumineux, donc plus difficiles à loger, ce qui annulerait, en particulier, l'avantage conféré par la réduction du poids du moteur.   [...] Les normes antipollution sont peu avantageuses pour le deux-temps. Les émissions d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés (les oxydes d'azote ne se forment pas à cause de la température plus basse du cycle) sont ici pratiquement incontrôlables. Toutefois, la difficulté peut être tournée si l'on adopte la solution coûteuse de l'injection directe après fermeture des lumières d'échappement.  [...] Pour satisfaire aux normes, il faudrait donc construire des moteurs nouveaux (avec injection, pompe de balayage séparée, graissage sous pression et catalyseur d'échappement). Cette solution, qui apparaît coûteuse par rapport au moteur automobile classique, n'a pas encore été tentée.  [...]

Les huiles - Technique - Page 6.com

- CG4. Norme 1995- moteurs modernes avec carburants contenant moins de 05% de soufre. usage intense. Peut remplacer CD, CE et CF4.  [...] Liquide spécial utilisé dans les transmissions automatiques dans le triple but de graisser les engrenages, de constituer le bain d'huile dans lequel sont plongés les embrayages et d'appliquer à ces derniers la charge nécessaire pour permettre la transmission du couple moteur.   [...] Le contrôle de la stabilité au travail (entendue comme limitation de la perte de viscosité par suite de coupures des molécules polymères) s'effectue en laboratoire avec des appareils simulant le travail réel à des températures relativement hautes et en soumettant l'huile à des vitesses de cisaillement élevées.   [...]

 Le moteur diesel - Technique - Page 5.com

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- Construction à partir d'un moteur à essence. ont permis de réduire le poids et l'encombrement unitaires sans pour autant réduire les caractéristiques internes des moteurs. Par rapport aux moteurs à essence, les diesels rapides se caractérisent par.   [...] Elle est pratiquement complète. les gaz d'échappement ne contiennent que très peu d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures incomplètement brûlés.   [...] Ses organes sont capables de supporter des pressions très élevées (le vilebrequin exige un traitement anti-grippage spécial, analogue à celui qui est utilisé en compétition). Les températures de fonctionnement plus élevées et les charges thermiques et mécaniques plus importantes imposent, en outre, un circuit de refroidissement très soigné (chambre de combustion en particulier).   [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 5.com

Les pneumatiques - Technique - Page 5.com

Il manque presque toujours le nombre et la composition des toiles des flancs et de la ceinture ainsi que les indications relatives à l'utilisation pour laquelle chaque pneumatique est homologué. ces indications se trouvent uniquement sur les enveloppes destinées aux pays qui les exigent, et ceci suivant des critères qui ne sont pas unifiés.   [...] ainsi par exemple, les pneumatiques des voitures destinées au marché américain doivent porter l'indication (un nombre) relative à l'homologation suivant les normes DOT (Department of Transports).  [...] Celles-ci sont formées par un réseau de cavités de différentes largeurs et profondeurs, dont la disposition est déterminante pour la tenue sur une chaussée sèche ou mouillée. En fait, dans un pneumatique pour utilisation routière, c'est -à- dire qui n'est pas conçu pour une utilisation spéciale, la bande de roulement est constituée en pratique, du fait de la sculpture, par une série de parties en relief qui, par leur comportement sous l'effort, conditionnent l'adhérence et l'usure.   [...]

 La distribution à quatre soupapes - Ernest Henri Technique.com

La distribution à quatre soupapes - Ernest Henri Technique.com

Si ce moteur ne délivrait que 17 chevaux au litre, un chiffre encore faible qui tenait à une cylindrée unitaire gargantuesque (plus de 7600 cm3), ce n'était que très provisoire. L'année suivante, Henri construisait un autre moteur sur le même modèle, mais avec une cylindrée de 4,5 litres et une distribution multisoupapes inclinée à 30°.  [...] Le premier moteur totalisait 4,9 litres de cylindrée et le deuxième 3 litres pour être en conformité avec les nouvelles normes d'Indianapolis. Les Ballot remporteront un palmarès en dent de scie, mais pour des raisons qui ne tenaient pas à leur motorisation.  [...] Les Moteurs Ballot, qui n'avaient jamais construit ni voitures ni bolides de course, conserveront une belle notoriété avec les 8 cylindres double arbre dus à Ernest Henri, ingénieur hors pair qui sombrera pourtant dans la misère.   [...]

 Le moteur turbo - Technique - Page 2.com

Le moteur turbo - Technique - Page 2.com

On est donc passé rapidement à des carbus soufflés où le turbo ne pousse que de l'air dans le carbu, le mélange se faisant comme dans un carbu normal. L'autre problème rencontré étant l'échauffement de l'air du simple fait de sa compression - il a donc fallu insérer entre le turbo et le carbu un refoidisseur d'air soit air-air soit air-eau pour évacuer les calories en trop et admettre un air aux alentours de 80°C.  [...] Ces voitures puantes et juste bonnes à servir de taxi, se sont du coup vues transformer en berline de sport. La puissance, jusque là très modeste des moteurs Diesel a monté en flèche jusqu'à des puissances frisant le déraisonnable. Pourtant des techniques telles que le Common rail, les injecteurs pompes et les turbo dits à géométrie variable ainsi que l'usage des céramiques ont permis à ces moteurs très puissants et dotés d'un couple phénoménal, de garder un appétit d'oiseau.   [...] On peut donc conclure que le turbo a apporté plus de couple, plus de puissance, plus de performances, mais que les normes anti pollutions étaient souvent mises à mal. De plus certains turbos se sont révélés très fragiles et ont un peu émoussé la confiance du public.  [...]