Angle + Pneumatique + Transversal

 La dérive - Technique - Page 1.com

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En effet, un angle de dérive nul présupposerait un pneumatique absolument rigide dans le sens transversal, ce qui aurait une incidence néfaste sur ses qualités de confort et d'adhérence et empêcherait toute progressivité des réactions transversales, celle-ci étant indispensable pour éviter des sollicitations instantanées brutales au dérapage, qui se traduiraient par de brusques à-coups pour les passagers.  [...] - La pression de gonflage. pour une charge déterminée, la dérive augmente quand la pression de gonflage diminue, parce que le pneumatique, de plus en plus écrasé, tend à se déformer davantage dans le sens transversal pour une même poussée axiale.  [...] Pour mettre en évidence l'influence de la dérive sur le comportement du véhicule en mouvement, on supposera la force transversale T appliquée également sur les essieux avant et arrière, ceux-ci supportant une même charge P. Pour une dimension, un type de pneumatique et une longueur de jante donnés, ceci revient à faire dépendre la dérive d'un seul paramètre.  [...]

 La dynamique du véhicule - Technique - Page 2.com

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La voiture est soumise à une force centrifuge - donc transversale par rapport à la voiture - qui doit être équilibrée par des forces transversales d'adhérence. Un pneumatique fournissant un effort transversal subit une déformation qui modifie sa trajectoire d'un angle de dérive.  [...] Celui-ci est d'autant plus petit que le pneumatique a une plus forte rigidité transversale et que la force verticale est plus grande.  [...] Quand on augmente la vitesse, dans une courbe de rayon constant, les réactions transversales des pneumatiques et, par conséquent, les angles de dérive, s'élèvent également. Il existe une relation précise, mais compliquée, entre un virage de rayon donné, la façon dont il est parcouru et l'angle de braquage que le pilote doit réaliser.  [...]

 La géométrie du train avant - Technique.com

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- Les pneumatiques se déforment sous les charges diverses latérales, longitudinales. verticales) et en virage, il faut donc prévoir des angles de correction par rapport à la trajectoire théorique.  [...] C'est l'angle formé par le plan de la roue et la verticale au sol et mesuré en degrés. Le carrossage est positif lorsque les plans médians des roues convergent vers le bas et négatif quand ils convergent vers le haut. Dans les voitures modernes, l'angle de braquage étant réduit par d'autres moyens, on adopte généralement des valeurs proches de zéro pour éviter une usure asymétrique du pneumatique.  [...] C'est l'angle formé par le pivot et la verticale au sol, dans un plan transversal. L'inclinaison du pivot se mesure en degrés et est positive quand les axes des deux pivots convergent vers le haut. elle réduit le bras de levier de la force nécessaire au braquage (distance entre le point d'impact et le prolongement du pivot sur le sol dans un plan transversal) sans jouer sur le carrossage.  [...]

 Le différentiel - Technique - Page 1.com

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Sur un véhicule les roues motrices sont reliées par des demi-arbres commandés par un renvoi d'angle (couple conique, ou cylindrique dans le cas d'un moteur transversal).  [...] Sur chacune des roues il s'exerce un couple égal à la moitié de celui fourni par le renvoi d'angle. A cause de la liaison rigide constituée avec l'arbre de transmission, les deux roues motrices tournent à la même vitesse angulaire, ce qui ne présente pas d'inconvénients particuliers dans la marche en ligne droite.  [...] Dans le cas considéré. une des roues glisse sur le sol (ce qui est un grave inconvénient pour la durée des pneumatiques et pour la tenue de route. à la limite, on en arrive au tête-à-queue). par ailleurs, les demi-arbres subissent un effort de torsion qui peut, tôt ou tard.  [...]

 La tenue de route - Technique - Page 1.com

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Puisque l'adhérence au sol d'un pneumatique en mouvement ne constitue pas une liaison rigide, l'application d'une force transversale (vent ou force centrifuge) provoque un léger glissement latéral. il s'ensuit que la trajectoire effectivement parcourue tend à s'écarter de la direction médiane en donnant lieu à un angle de dérive qui augmente avec la force latérale appliquée.  [...] Pendant le mouvement, les forces latérales, qui agissent sur le véhicule, provoquent une augmentation progressive de la dérive des pneumatiques jusqu'à ce que les conditions d'équilibre soient atteintes. autrement dit, pour une charge verticale constante, le pneumatique prend une certaine dérive jusqu'à ce qu'apparaisse une force transversale égale à la sollicitation.  [...] Ces conditions montrent que, lors de l'étude du projet d'un véhicule, le choix du type de pneumatique doit tenir compte de l'intervalle de charge à l'intérieur duquel il doit travailler.  [...]

 Les angles de roues - Technique.com

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Les plans de symétrie des roues avant et arrière ne sont ni parfaitement parallèles ni parfaitement perpendiculaires aux plans de référence de la voiture (longitudinal et transversal).  [...] Depuis les années soixante le carrossage est soit nul, soit négatif, pour des raisons d'adhérence et d'usure des pneumatiques.  [...] Les angles d'orientation des roues sont interdépendants. Il suffit que l'un deux soit mal calculé pour que l'on enregistre des perturbations dans le comportement de la voiture et une usure anormale des pneumatiques. Ces angles doivent être calculés à partir de valeurs dynamiques.  [...]

 Les pneumatiques - Technique - Page 5.com

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Son utilisation, universelle dans la construction de la ceinture, est toutefois limitée en ce qui concerne la structure des flancs à cause des fortes flexions qui sont beaucoup mieux supportées par le nylon dont le travail de rupture est plus élevé. La supériorité de l'acier par rapport aux fibres synthétiques est démontrée par les différences d'échauffement causées par les déformations continuelles auxquelles le pneumatique est soumis pendant la marche.  [...] En effet, à cause de l'élasticité importante des matériaux, lorsque la structure déformée élastiquement reprend sa forme initiale, elle ne restitue pas intégralement l'énergie qu'elle a emmagasinée, mais elle en transforme une partie en chaleur. Ceci correspond à l'énergie fournie pour faire rouler le pneumatique, cette énergie, rapportée à l'unité de temps, représente la puissance absorbée.  [...] En principe, on peut affirmer qu'un pneumatique métallique a une plus grande résistance, qu'il s'échauffe moins, qu'il est plus rigide et qu'ainsi il répond plus immédiatement aux manoeuvres du pilote qu'un pneumatique textile, qui est plus mou, qui répond moins brusquement aux sollicitations de la direction et qui pour une même rigidité, sera plus lourd que le pneumatique métallique et aura l'inconvénient de se déformer plus facilement.  [...]

 La dérive - Technique - Page 2.com

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[a] = [&] (pneumatiques arrière et avant gonflés à la même pression et charge égale). Le véhicule subit un déplacement dans le sens de T (translation transversale) en se maintenant parallèle à lui-même et suivant une trajectoire rectiligne faisant un angle a avec la trajectoire initiale.  [...] - Dans le cas où des utilisations particulières amèneraient à modifier les pressions préconisées. consulter le fabricant de pneumatiques avant de le faire Iles nouvelles pressions devront conserver l'écart de pression entre les pneumatiques avant et arrière qui existait initialement).  [...] - Faire particulièrement attention, quand on monte la roue de secours, à gonfler correctement le pneumatique (il est souvent insuffisamment gonflé).  [...]

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C'est seulement bien des années plus tard qu'eut lieu la réalisation du premier exemple de roue pneumatique utilisable pratiquement. ce fut l'oeuvre du vétérinaire écossais John Boyd Dunlop.  [...] Celui-ci réalisa, en 1888, sans connaître l'antériorité de Thomson, un bandage pneumatique en adaptant aux roues du tricycle de son jeune fils un tube de caoutchouc rempli d'air sous pression. Ce pneumatique était fragile et fixé à la jante par l'enroulement d'une toile caoutchoutée et collée.  [...] En 1891, les Michelin, rachetant un brevet antérieur qu'ils perfectionnèrent, lancèrent le pneumatique démontable et facilement réparable grâce à une chambre à air séparée, et en 1895, bravant l'opinion universelle, ils apportèrent à l'automobilisme naissant une contribution inestimable en munissant leur Peugeot engagée dans Paris-Bordeaux Paris de pneumatiques de 65 mm de section.  [...]

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Pendant toute sa vie, chaque fibre d'un pneumatique aura par conséquent subi des dizaines de millions de sollicitations du seul fait de rouler. A celles-ci viennent s'ajouter tous les efforts longitudinaux (de traction et de freinage) et transversaux (d'étanchéité, force centrifuge), et les chocs qui se produisent pendant le roulement.  [...] La pression (de 15 à 20 atmosphères ou plus) sert à comprimer le pneumatique de l'intérieur et à l'appliquer contre le moule de façon à ce qu'il puisse prendre la forme, les sculptures et les inscriptions correspondantes. Le temps de vulcanisation varie en fonction des dimensions du pneumatique, des techniques opératoires et des mélanges utilisés.  [...] il va des quelques minutes du pneumatique de bicyclette aux 20 à 30 minutes nécessaires pour le pneumatique de voiture automobile et jusqu'aux 24 heures et plus que demandent les gros pneumatiques destinés aux gros engins de terrassement. La température de vulcanisation est en général de 200°.  [...]