Voitures + Moteur + Traction

 La légende du Monte-Carlo - Histoire - Page 6.com

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Lancia, comme Alpine en 1973, remporta les trois premières places. Il est intéressant de noter que les voitures gagnantes depuis 1960 ont toutes été soit à traction avant, soit à traction arrière et moteur à l'arrière. la dernière voiture d'architecture classique (moteur à l'avant et traction arrière) qui ait réussi à s'imposer au Rallye a été la Mercedes 220 SE.  [...] La victoire a généralement été obtenue par des noms peu connus dans le domaine de la vitesse. parmi les grands, seul Louis Chiron a réussi à s'affirmer en 1954, tandis que d'autres pilotes célèbres comme Trintignant, Moss, Graham Hill furent toujours surclassés par des conducteurs spécialisés presque exclusivement dans la conduite de voitures de tourisme.  [...] Cependant, si l'on accepte de conserver le Rallye non seulement comme une compétition entre hommes et voitures individuelles, mais comme un affrontement entre puissantes organisations industrielles, l'utilisation des automobiles estafettes, des hélicoptères et des 800 pneumatiques peut alors se justifier.  [...]

 La légende du Monte-Carlo - Le règne des " tout à l'avant " Histoire.com

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Mais de 1961 à 1967 ce furent de nouveau les petites cylindrées qui prirent le dessus. En 1961 en effet, ce fut une Panhard de 850 cm3 seulement qui gagna, et pour les deux années suivantes la victoire échut aux Saab suédoises, avec moteur deux temps, de cylindrée analogue.  [...] Le règlement, au contraire, les désavantagea, comme en 1966 lorsqu'il les frustra d'une victoire déjà acquise par l'application draconienne des règles relatives aux dispositifs d'éclairage (les voitures anglaises étaient équipées de phares à iode d'un type non autorisé).  [...] Ce furent les Porsche qui, en 1968, brisèrent d'une façon décisive l'hégémonie des Mini. Puissantes, très rapides et d'une conception totalement opposée à celle de l'utilitaire britannique, les voitures allemandes gagnèrent à Monte-Carlo trois ans de suite.  [...]

 Les Peugeot d'avant guerre - Saga Peugeot  Histoire - Page 4.com

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La 401, présentée au salon de Paris de 1934, s'analyse comme une grosse 301 dont le moteur a été réalésé à 1,7 litre. Robuste et économique, elle ne sera construite que pendant un an. Elle s'efface au profit de la grande nouveauté du salon de 1935, la 402, une voiture moderne, réponse de Peugeot à la Traction d'André Citroën.  [...] Sa ligne aérodynamique dite Fuseau Sochaux sera reprise sur toute la gamme du constructeur jusqu'à la guerre. Si cette dernière est fortement inspirée de la Chrysler Airflow lancée en 1934, il convient de faire crédit à Peugeot d'avoir notoirement améliorer l'esthétique de ce concept.   [...] Cette voiture économique de 1,1 litre sera reprise au lendemain de la guerre.  [...]

 Historique Volvo - Saga Volvo  Histoire - Page 3.com

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En 1975, Volvo acquiert la division automobile du constructeur DAF. La marque néerlandaise produit la Daf 66, dont l'originalité réside en une transmission automatique par courroie (variable en continu) dite Variomatic. Rebadgée Volvo 66, cette voiture offre alors un bas de gamme à la firme suédoise avant que cette dernière ne sorte la 340 construite dans l'usine hollandaise de Born.  [...] La première traction avant lancée par Volvo est la 480, un coupé quatre places à la ligne séduisante présenté au salon de Genève de 1985. Construite aux Pays-Bas, la voiture souffrira toutefois de problèmes électroniques. Elle n'en possèdera pas moins une fiabilité mécanique reconnue (moteur Renault) et une excellente tenue de route qu'elle devra à sa suspension conçue par Lotus.  [...] Depuis le début des années 70, Volvo collabore avec Renault et Peugeot à la construction d'un V6 fabriqué à Douvrin dans le Nord de la France — le fameux PRV. La coopération avec Renault se poursuivra à partir 1979 dans le cadre d'un accord industriel pour la fourniture de moteurs de 1,4 litre et 1,7 litre destinés à la génération 300.  [...]

 Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado  Technique - Page 1.com

Toronado, une technique sophistiquée - Oldsmobile Toronado Technique - Page 1.com

Pour la General Motors, la Toronado est l'aboutissement de quinze ans de recherche sur la traction avant. Le résultat est du jamais vu. Confrontés au problème de la traction sur une imposante et lourde voiture, les ingénieurs ont été amenés, pour ne pas surcharger l'avant, à placer la boîte de vitesses sur le côté du moteur, et non devant comme on l'observe souvent sur ce type de véhicules.  [...] Dès le début, il a été prévu de doter la Toronado d'une transmission automatique. On se souviendra à cet égard qu'André Citroën avait décidé de monter sur sa Traction, en 1934, une boîte automatique Sensaud de Lavaud… Toutefois, pour la Toronado, la Turbo-Hydramatic a dû être repensée afin de limiter l'encombrement.  [...] Le différentiel est ainsi décalé vers la gauche, d'où des arbres de transmission de longueurs inégales. Le mouvement est transmis aux roues par l'intermédiaire de cardans à joints Rzeppa. Outre qu'elle autorise une répartition des masses presque égale (54% sur l'avant et 46% sur l'arrière), cette disposition, jointe au caractère compact de l'ensemble, a aussi pour vertu de dégager l'espace intérieur — particulièrement vaste en l'absence de tunnel de transmission —, et de libérer la place pour les pieds des passagers avant.   [...]

 Les traction avant américaines - Oldsmobile Toronado  Histoire - Page 1.com

Les traction avant américaines - Oldsmobile Toronado Histoire - Page 1.com

Dès 1904, apparaît aux Etats-Unis une imposante voiture de course à moteur transversal réalisé par Walter Christie. Avec la suppression de l'arbre de transmission, qui permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture, la traction ne laisse pas indifférents les constructeurs de machines de compétition.  [...] Avec les années vingt, les choses deviennent plus sérieuses. Harry Miller réalise en 1924 une magnifique huit cylindres à deux arbres à cames en tête de deux litres (puis 1500 cm3), avec les tambours de frein placés en sortie de pont.   [...] Elle fera admirer sa ligne surbaissée dans les concours d'élégance européens, notamment à Monaco en 1930. Victime de la crise économique, la Cord L 29 sera retirée à la fin de 1931 après que 5000 exemplaires environ auront été produits.   [...]

 André Citroën - Saga Citroën  Histoire - Page 2.com

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Ses innovations, il en a fait le marché outre-Atlantique. La carrosserie tout acier comme le moteur flottant viennent d'Amérique. André Citroën n'a pas non plus inventé la traction avant, pas plus qu'il n'est le premier à avoir commercialisé une voiture dotée de cette technique.  [...] Mais on se doit de rendre hommage à un entrepreneur aussi inspiré par l'esprit du progrès et le culte de la modernité, et qui a placé l'innovation technologique au centre de son action. Un pionnier qui a joué l'engagement audacieux contre le conformisme de bon aloi et sans risque, contrairement à un certain Henry Ford.   [...] On connaît la formidable campagne orchestrée lors du lancement de la Traction. Le slogan En avant. deviendra le symbole de la firme.  [...]

 Historique Lotus - Saga Lotus  Histoire - Page 5.com

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Lancée en 1989, la nouvelle Lotus Elan, un modèle à traction avant, le seul de l'histoire de la marque, et équipée d'un moteur Isuzu, sera un échec et la voiture sera retirée en 1992.  [...] L'année 2006 verra le lancement de l'Europa S, un coupé au concept plus GT. On parle également de la résurrection de l'Esprit, qui pourrait être produite à partir de 2008. Construite en Malaisie, elle serait animée par un moteur BMW boosté à 500 ch.  [...]

CITROEN Traction - Saga Citroën   - Page 2.com

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Créée par André Lefebvre, la Traction apparaît d'abord comme une voiture extrêmement moderne. En témoignent sa carrosserie quasi monocoque en acier, selon la technique Budd importée des Etats-Unis, ses freins hydrauliques Lockheed, ses quatre roues indépendantes, son moteur à soupapes en tête avec chemises amovibles, et bien entendu sa transmission par les roues avant.  [...] Flaminio Bertoni a signé un superbe dessin, dans un style élancé et dynamique, et le centre de gravité abaissé confère à la silhouette un caractère quasi sportif (pour l'époque). Elle échappe ainsi à l'esthétique des carrosseries droites et anguleuses, qui sont la règle avant l'apparition du style aérodynamique.   [...] Très différente de ses contemporaines, cette ligne permet à la voiture de se singulariser aux yeux du public, interdisant toute confusion avec un modèle à transmission conventionnelle.  [...]

 Historique Simca - Saga Simca  Histoire - Page 4.com

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Sur un marché difficile, elle saura se faire une place de choix et concurrencer la Renault 8. Un million d'exemplaires seront diffusés en un plus de dix ans. Outre les séduisants coupés Bertone, des berlines sportives seront extrapolées, la 1000 Spéciale au moteur de 1118 cm3, puis la 1300 Rallye et la Rallye 2, une bombe de 86 ch capable de 170 km/h.  [...] A partir de 1963, Simca produit également deux berlines à la ligne très séduisante, la 1300 et la 1500, suivies de leurs évolutions 1301 et 1501. En 1968, sort la 1100, première Simca à traction avant, dont le moteur prend place en position transversale. Cette excellente berline deux volumes à la remarquable voiture tenue de route connaîtra un grand succès commercial.  [...] Les moteurs à arbre à cames en tête de ces modèles ne feront pas oublier leur design indigent (et américanisé) sanctionné par la clientèle.  [...]