Sport + Porsche + Salon de Genève

 1968-69 : les prolongations - Saga Ford GT40  Reportage - Page 2.com

1968-69 : les prolongations - Saga Ford GT40 Reportage - Page 2.com

Cette évolution, censée permettre (entre autres) l'homologation de la Lola T70 en Sport allait en fait servir les ambitions de Porsche qui surprit tous les media en dévoilant au Salon de Genève sa surpuissante 917 dont le moteur 12 cylindres 4,5 l affichait 520 ch DIN et qui allait être produite à 25 exemplaires pour être homologuée en Sport.  [...] Mais ce que l'histoire a surtout retenu de cette saison n'est autre que la très imprévisible (et improbable) victoire de Jacky Ickx et Jackie Oliver aux 24 Heures du Mans. Une victoire obtenue à l'arraché à l'issûe d'un duel homérique entre la GT 40 N° 6 et la Porsche 908 N° 64 de Gérard Larrousse et Hans Hermann.  [...] Cette victoire inespérée fut non seulement celle d'une voiture (construite en 1967 sous le N° 1075, la GT 40 confiée à Ickx et Oliver était celle-là même qui avait triomphé l'année passée au Mans...) mais aussi celle d'un tandem émérite et d'une écurie parfaitement rôdée (qui allait ensuite faire triompher la Porsche 917 en recourant aux mêmes méthodes).  [...]

FERRARI Dino - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI Dino - Saga Ferrari - Page 2.com

En 1972, apparaît le spider GTS lancé au Salon de Genève. Pourvu d'un toit escamotable inspiré de la formule Targa proposée avec succès par Porsche à partir de 1965, il représentera un tiers de la production des Dino. Il sera essentiellement exporté aux Etats-Unis, en particulier en Californie.  [...] Alimenté par trois carburateurs Weber double corps, le V6 de 2,4 litres à quatre arbres à cames en tête développe 195 ch DIN à 7600 tr/mn, soit la respectable valeur de 81 ch au litre. Fixé à 7800 tr/mn, le régi-me maximum autorisé n'en tolère pas moins de brèves incartades au-delà des 8000 tr/mn.   [...] .. Compact (sa largeur n'excède pas 55 centimètres), le bloc super carré est réalisé par Fiat en fonte - et non en aluminium comme celui de la 206 GT, contraintes industrielles obligent.   [...]

 Interview de Marco Tencone (Lancia) - Saga Lancia  Interview - Page 3.com

Interview de Marco Tencone (Lancia) - Saga Lancia Interview - Page 3.com

Le succès de l'Ypsilon et de Musa pousse dans ce sens. Le concept car Ypsilon Sport Zagato révélé au salon de Genève de 2005 représente la première étape de cette nouvelle voie. La voiture a été dessinée par le centre de style Lancia et construite par Zagato à Milan.  [...] Nous allons poursuivre dans cette direction. marier élégance et sportivité. Nous souhaitons développer notre voie, créer notre propre identité, un style de suite identifiable comme Lancia.  [...] Sans rechercher les gros volumes. Des modèles assez exclusifs et personnalisés, dans le genre de l'Ypsilon Bicolore. Nous pourrions jouer non seulement sur les couleurs, mais sur les matériaux et sur le traitement de l'extérieur, à l'image de la Smart. Nous pourrions aussi travailler dans ce sens sur des modèles de plus grand gabarit, dans un style plus masculin.   [...]

 L'histoire d'Alpine - Jean Rédélé  Histoire - Page 2.com

L'histoire d'Alpine - Jean Rédélé Histoire - Page 2.com

Pour financer son développement, Jean Rédélé vend des licences de fabrication de l'A108 en Espagne, au Brésil, au Mexique et en Bulgarie. Les locaux de la rue Pasteur étant devenus exigus, la construction d'une usine s'avère nécessaire. Elle sera installée dans la zone industrielle de Dieppe, avenue de Bréauté.   [...] La sortie de la R8, dont le radiateur est situé à l'arrière, contraint Jean Rédélé à modifier la poupe de la berlinette. Ainsi naît l'A110, présentée au salon de Paris de 1962. Avec l'avènement de l'A 110/1600, la marque de Dieppe va connaître son apothéose.  [...] Présentée au salon de Genève 1971, la voiture apparaît plus spacieuse, mieux équipée et plus confortable. Et dotée d'une tenue de route plus sûre. Que des qualités. Si elle s'est quelque peu embourgeoisée, c'est pour élargir son marché. Sans l'avouer, Jean Rédélé et Renault visent la Porsche 911.  [...]

LAMBORGHINI Countach - Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Countach - Saga Lamborghini .com

Si la présentation de la Miura fit l'effet d'une bombe, la découverte de la Countach ne fut pas moins explosive - la seconde ayant pour vocation de prendre à terme la relève de la première. Vedette surprise du salon de Genève en mars 1971, le prototype expérimental de la LP 500 (LP pour Longitudinale Posteriore) est exposé à côté de la nouvelle Miura SV.  [...] La Countach LP 400 entre en scène au salon de Genève en mars 1973. Sur ce qui est encore un prototype, les prises NACA découpées sur les flancs et les boîtes à air ajoutent au caractère spectaculaire du véhicule. Un an plus tard, toujours dans le même cadre, est exposée la troisième Countach.  [...] Après avoir acquis une seconde LP 400 l'année suivante (également personnalisée), Walter Wolf, qui a des vues sur l'usine Lamborghini, se fait confectionner une troisième Countach. Exposée au salon de Genève de 1978, cette voiture est intéressante en ce qu'elle constitue la première LP 400 S.  [...]

MATRA 530 - Saga Matra   - Page 3.com

MATRA 530 - Saga Matra - Page 3.com

Dévoilée au Salon de Genève de 1967, la 530 (elle tire son nom de baptême du missile R 530) ne démarre vraiment sa carrière commerciale qu'au début de 1968. Un millésime qui convient bien à son style non conformiste… Mais son prix de vente est fixé à 16 190 F, loin des 10 000 francs prévus initialement.  [...] Très vivante et maniable, la 530 procure un réel plaisir de conduite. L'habitacle offre aux occupants un univers ultra moderne. Le vaste pare-brise et le capot plongeant permettent une remarquable visibilité, que n'entrave aucun angle mort vers l'arrière.   [...] Réalisée sur la base de la 530, la Michelotti Laser est dévoilée au Salon de Genève 1971.  [...]

LAMBORGHINI Jarama - Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Jarama - Saga Lamborghini .com

Avec la Jarama, qui succède à l'Islero au salon de Genève de 1970, Paolo Stanzani entend construire une voiture plus compacte et plus sportive que sa devancière, en somme un modèle intermédiaire entre l'Espada et la Miura. A cette fin, il part de l'Espada, dont le succès se confirme - c'est même l'Espada qui fera vivre Lamborghini pendant plusieurs années.  [...] Génial créateur de formes, Marcello Gandini est l'homme des projets ambitieux et novateurs, le designer du futur. Peu à l'aise dans le quotidien et le conventionnel, il signe avec la Jarama une ligne sans grâce, caractérisée par des volumes pesants et de lourds porte-à-faux (un style à rapprocher de celui de l'ISO Lele).   [...] A l'instar de l'Islero, la Jarama évoluera en version GTS au salon de Genève de 1972. Extérieurement, une large prise d'air sur le capot, des sorties d'air sur les ailes avant et de nouveaux feux arrière singularisent cette Jarama seconde mouture. L'intérieur est également remodelé et un toit amovible en deux parties est désormais proposé en option.  [...]

BENTLEY Mulsanne - Saga Bentley   - Page 1.com

BENTLEY Mulsanne - Saga Bentley - Page 1.com

Pendant de la Rolls-Royce Silver Spirit, la Bentley Mulsanne fait ses débuts au salon de Paris de 1980. Si elle porte le nom du célèbre virage manceau qui termine la ligne droite des Hunaudières — clin d'oeil aux nombreuses victoires des machines de W.O. Bentley dans les années trente —, cette limousine de 3,06 mètres d'empattement et de 5,30 mètres de longueur n'a rien d'une voiture de sport — même si elle roule à 195 km/h.  [...] La Bentley Mulsanne arbore une ligne modernisée que l'on doit à Fritz Feller. Par rapport à la T, la voiture apparaît plus basse et plus large, et la surface vitrée a été augmentée. Suivront en 1982 la Mulsanne L, version allongée à l'image de la Silver Spur, puis en 1987 la Mulsanne S au caractère plus sportif.  [...] L'événement majeur a lieu en 1982 au salon de Genève. En lançant la Mulsanne Turbo, Bentley redécouvre les vertus de la suralimentation un demi-siècle après la Blower. L'explosive Turbo va faire beaucoup de bruit et métamorphoser la vénérable firme. Synthèse de luxe et de sportivité, cette limousine à hautes performances marque en effet à Crewe la fin du badge engineering, qui consistait à commercialiser des modèles identiques sous des marques différentes.  [...]

LAMBORGHINI Islero - Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Islero - Saga Lamborghini .com

Ainsi naît l'Islero - encore un nom de taureau de combat -, qui succède à la 400 GT. C'est peu dire que le design de la nouvelle Lamborghini manque de génie. Marazzi signe une voiture au style fade et dépourvu de caractère, dont l'avantage, pour le carrossier, est de présenter des formes simples à réaliser….   [...] La puissance du V12 passe à 350 ch (couple de 40 mkg) grâce à l'adoption de la distribution de la Miura et à l'augmentation du taux de compression à 10,5. L'Islero GTS adopte également la suspension arrière de l'Espada (à bras trapézoïdaux), qui améliore le guidage.   [...] Voiture de transition, l'Islero disparaît un an plus tard au terme d'une production totale de 225 exemplaires. Au salon de Genève de 1970, elle s'efface au profit de la Jarama dessinée par Bertone.  [...]

 Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini  Histoire - Page 3.com

Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini Histoire - Page 3.com

Dotée de six carburateurs double corps Weber mais ramenée à 280 ch, cette brillante mécanique motorise d'abord la 350 GT, puis, portée à quatre litres, la 400 GT (320 ch). Amendé au fil des années, le V12 de quatre litres équipera plusieurs générations de Lamborghini, dont l'Espada, la Miura (350 ch) et la Countach LP 400 (375 ch).  [...] Bizzarrini croise à nouveau le chemin d'un grand industriel passionné de belles mécaniques, Renzo Rivolta. Ce dernier, qui possède une entreprise spécialisée dans la fabrication de réfrigérateurs s'est fait connaître par l'Isetta. Au début des années soixante, il se tourne vers les GT qu'il motorise avec des V8 Chevrolet et dont il confie le châssis à Bizzarrini.   [...] La première ISO Grand Tourisme est la Rivolta, un coupé quatre places très élégant. Suivra la génération des magnifiques Grifo, fruits de deux grands noms de l'automobile italienne, Bizzarrini et Giugiaro. Bizzarrini s'avouera très impressionné par leur V8 emprunté à la Corvette et par leur suspension.  [...]