Salon de Genève + Nouvelle génération + Aero

MORGAN Roadster V6 - Saga Morgan   - Page 2.com

MORGAN Roadster V6 - Saga Morgan - Page 2.com

Autre avantage par rapport à la Morgan Plus 8, le V6 Ford, plus léger de 40 kilos —une différence importante pour une voiture inférieure à la tonne —, allège le train avant, qui était le point le plus sollicité de la Plus 8. La direction est allégée et la tenue de route améliorée grâce à la suppression du sous-virage, qui caractérisait la Plus 8.   [...] La Morgan Roadster (ainsi baptisée pour des raisons de facilité administrative d'homologation) a de suite trouvé son marché. Elle est aujourd'hui le modèle le plus diffusé de peu devant la Plus 4, la 4/4 arrivant très loin derrière. Les clients Morgan passent aisément du quatre cylindres au six cylindres contrairement au passé, où peu d'entre eux osaient troquer une quatre cylindres pour le V8, dont la puissance impressionnait.   [...] La V6 Ford motorise également le nouveau tourer quatre places dévoilé au salon de Genève 2006 à côté de la nouvelle génération de l'Aero 8. Baptisé Four Seater (également disponible en quatre cylindres), il remplace le précédent modèle lancé en 2000.  [...]

 Interview de Pierre-Henry Mahul - Saga Morgan  Interview - Page 2.com

Interview de Pierre-Henry Mahul - Saga Morgan Interview - Page 2.com

Pierre-Henri Mahul. Les matériaux traditionnellement utilisés sur les Morgan n'ont pas été remis en question, bien au contraire. Grâce à sa flexibilité, le bois se déforme et absorbe l'énergie du choc. Et il reprend sa forme initiale après l'impact. Même s'il se fend ou éclate en cas de choc violent, il ne va pas incarcérer les occupants.   [...] Pierre-Henri Mahul. L'Aero 8 est une voiture difficile pour la France, où elle ne correspond pas à la culture Morgan. Depuis son lancement, nous en avons vendu une par an en moyenne, souvent à des clients pour qui elle constitue une deuxième Morgan, généralement à côté d'une Plus 8.  [...] A l'opposé, 200 Aero 8 ont été diffusées aux Etats-Unis en l'espace de quatre ans, où l'extravagance de la ligne a plu. Si elle est esthétiquement discutable, l'Aero 8 fait techniquement l'unanimité. Heureusement, la nouvelle génération a perdu son strabisme au dernier salon Genève.  [...]

 Quel avenir pour Saab ? - Saga Saab  Histoire - Page 1.com

Quel avenir pour Saab ? - Saga Saab Histoire - Page 1.com

Révélée au salon de Detroit en janvier 1998, l'actuelle 9-3 est extrapolée de la 900 de la génération 1994-1997. Outre sa nouvelle appellation, peu de changements extérieurs sont à signaler si ce n'est une proue redessinée, proche de celle de la 9-5 lancée pendant l'été 1997.  [...] Par contre, le châssis a bénéficié d'améliorations, notamment la suspension qui a permis de renforcer le comportement routier de la voiture.   [...] Toutefois, les passionnés de la marque s'inquiètent aujourd'hui pour l'avenir de Saab au sein du groupe General Motors. On connaît la politique de production sans état d'âme et sans considération pour la valeur patrimoniale de ses marques que pratique le géant de Detroit.  [...]

FORD MUSTANG GT nouvelle génération - Ford Mustang, le mythe increvable   - Page 1.com

FORD MUSTANG GT nouvelle génération - Ford Mustang, le mythe increvable - Page 1.com

Dès sa naissance, en 1964, la Ford Mustang, qui a inventé un nouveau genre, la pony car, s'est imposée comme une véritable icône, celle de la liberté et du plaisir automobile.  [...] Certes, la vie de la Mustang n'a pas été un long fleuve tranquille. A la première génération (1964/1973) qui de pony car s'était progressivement muée en muscle car, a en effet succédé une longue théorie de modèles abâtardis, oscillants entre la laideur et l'insignifiance, animées (si l'on peut dire) de mécaniques anémiées d'à peine 140 chevaux… Mais le mythe a la vie dure et, enfin, le Phoenix est aujourd'hui ressuscité de ses cendres.  [...] La nouvelle génération de Mustang, dévoilée sous forme de concept car au Salon de Detroit en janvier 2003 sous le nom de Mach III, et présentée dans sa version définitive tout juste un an plus tard, a retrouvé toute la séduction du modèle d'origine.  [...]

CITROEN DS 2ème et 3ème génération - Saga Citroën   - Page 2.com

CITROEN DS 2ème et 3ème génération - Saga Citroën - Page 2.com

La dernière génération de la DS se caractérise par un nouveau visage dévoilé lors du salon de Paris de 1967. Plus que d'un remodelage, il s'agit d'une refonte complète de la face avant, dernière création de Flaminio Bertoni avant sa disparition. Protégés par deux verrières aérodynamiques, les quatre phares carénés et intégrés dans les ailes se fondent désormais au capot.  [...] Heureusement, cette nouvelle proue n'altère pas l'esthétique de la voiture. Il convient de féliciter Citroën d'avoir su respecter et préserver la ligne originelle de sa DS. Légion sont les constructeurs qui n'ont pas su résister à la tentation de retoucher profondément la carrosserie d'un modèle poursuivant une longue carrière.  [...] Au salon de 1968, la gamme s'enrichit de deux nouveaux modèles, la DS 20, qui remplace la DS 19, et l'ID 20, version intermédiaire entre la DS et l'ID. La période est marquée par la montée en puissance de la DS, grâce au réalésage du 2,1 litres et à l'introduction de l'injection.  [...]

 Interview de Peter Stevens (MG Rover) - Saga MG  Interview - Page 2.com

Interview de Peter Stevens (MG Rover) - Saga MG Interview - Page 2.com

Peter Stevens. Au cours de la dernière période, l'innovation stylistique était un peu en sommeil chez Rover. Arrivant à la tête du design du groupe, j'ai pensé qu'il fallait réaliser un saut significatif. J'ai souhaité présenter les voitures de la génération future, à l'image du show car TCV (Tourer Concept Vehicle) dévoilé au salon de Genève.  [...] celui-ci représente un grand pas en avant, qui n'est pas sans risque. Nombreux sont nos clients conservateurs, qui attendent de reconnaître immédiatement une Rover à ses qualités traditionnelles. Il ne faut pas les choquer. Il convient de doser avec finesse ce qu'ils peuvent accepter, jusqu'où il ne faut pas aller trop loin.   [...] Ce n'est pas aisé. Mais j'exerce un métier passionnant. Nous explorons de nouvelles techniques, de nouveaux matériaux et des créneaux inédits pour MG-Rover, comme la Streetwise. Qui aurait imaginé une telle Rover il y a trois ans.  [...]

ASTON MARTIN V8 et V12 Vantage - Saga Aston Martin  .com

ASTON MARTIN V8 et V12 Vantage - Saga Aston Martin .com

Le modèle définitif apparaît deux ans plus tard, au salon de Genève... et il reprend trait pour trait les lignes du concept-car AMV8 Vantage. L'auto repose sur la toute nouvelle plate-forme en aluminium VH (pour vertical horizontal ) apparue l'année d'avant sur la DB9.  [...] Mais la V8 Vantage est plus courte que cette dernière. elle ne mesure que 4,38 mètres de long. Sous son long capot se cache un V8 d'origine Jaguar, mais largement remanié. Doté d'un carter sec, ce 4,3 litres développant 380 chevaux est installé très bas dans le châssis, en position centrale avant.   [...] La voiture est assez largement remaniée, avec un capot ajouré, un nouveau diffuseur arrière, ou encore un aileron rétractable. Sur le coup, aucune décision de production n'est prise, mais vu l'accueil triomphal réservé à cette création, le feu vert est rapidement donné.  [...]

LANCIA Appia - Saga Lancia   - Page 2.com

LANCIA Appia - Saga Lancia - Page 2.com

En 1956, apparaît l'Appia de deuxième série. Mais le nombre des modifications apportées à la voiture est tel que l'on peut presque considérer qu'il s'agit d'un nouveau modèle. Redessinée, la carrosserie a été modernisée et transformée en forme tricorps, tandis que l'empattement a été allongé à 2,51 mètres.  [...] Quant au moteur, il reçoit une nouvelle culasse au calage de distribution différent et un nouveau carburateur. La puissance passe à 43 ch et la vitesse de l'auto à 128 km/h. La boîte de vitesses est aussi profondément modifiée et des roues de 14 pouces remplacent les 15 pouces de la première série.  [...] Présentée au salon de Genève de 1959, l'Appia de troisième série sera produite jusqu'en 1963. Le visage de la voiture se trouve totalement transformé par sa nouvelle proue à la ligne horizontale installée en lieu et place de la traditionnelle calandre Lancia en forme d'écusson.  [...]

FIAT 8V Zagato - Saga Zagato   - Page 1.com

FIAT 8V Zagato - Saga Zagato - Page 1.com

Présentée au salon de Genève de 1952, la Fiat 8V apparaît comme une voiture entièrement nouvelle et innovante — elle est la première Fiat à quatre roues indépendantes. Elle ne sera pas un succès commercial et 114 exemplaires seulement en seront produits pendant deux ans, de 1952 à 1954.  [...] La Fiat 8V est motorisée par un V8 compact ouvert à 70°. Avec une cylindrée de 1996 cm3, cette mécanique développe 105 ch sur la version de base alimentée par deux carburateurs Weber. Des évolutions plus poussées seront développées, dotées d'un arbre à cames plus pointu et d'un taux de compression supérieur.   [...] Sa réussite sportive, la 8V la doit notamment à son excellente tenue de route, fruit de sa suspension indépendante. Construite sur un empattement court (2,40 mètres) et compacte (de l'ordre de quatre mètres selon les versions), elle bénéficie également, avec moins de mille kilos, d'un rapport poids-puissance favorable.   [...]

LANCIA Delta - Saga Lancia   - Page 4.com

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Première évolution de la HF 4WD, la Delta Intégrale fait son apparition au salon de Francfort de 1987. Elle doit son existence à la suppression par la FISA du Groupe B, qui entraîne le retrait de la S4 remplacée par la 4WD à partir de 1987 (groupe A). Si la voiture a été rebaptisée, elle n'a que peu changé.  [...] La puissance gagne 15 ch supplémentaires, tandis que les arches de roues en saillie, destinées à recevoir les pneus de compétition, assurent à l'Intégrale un look sauvage. Elle rencontrera un vif succès commercial pour un modèle de ce type et ses succès en rallyes auront un effet positif sur les ventes de la Delta.   [...] La montée en puissance se poursuit avec la Delta Intégrale 16 V dévoilée au salon de Genève de 1989. C'est maintenant le moteur seize soupapes de la nouvelle Thema Turbo qui prend place sous le capot (200 ch), d'où le renflement qu'on observe sur ce dernier et qui accentue encore le physique de brute de la voiture.  [...]