Rapport + Puissance + Favorable

 Les trois-roues Morgan - Saga Morgan  Histoire - Page 1.com

Les trois-roues Morgan - Saga Morgan Histoire - Page 1.com

Autre élément décisif, le rapport poids-puissance très favorable de 90 ch à la tonne offre à ce véhicule intermédiaire entre l'automobile et la moto des accélérations aussi rapides que n'importe quelle voiture du moment. Ce parti pris de légèreté sera le credo de Colin Chapman un demi-siècle plus tard.  [...] Construits dès 1910, soit deux ans avant la création de la Morgan Car Company, les trois-roues sont équipés de moteurs de moto, surtout des bicylindres en V JAP à refroidissement par air. Ils sont dotés de deux vitesses, la transmission finale à la roue arrière se faisant par chaîne.   [...] Simples mais bien construits, les trois-roues Morgan constituent un moyen de transport bon marché, qui s'adresse aux gens n'ayant pas les moyens de s'offrir une automobile. Ils remportent un vif succès, aiguisé par les nombreux lauriers qu'ils glanent en compétition, courses de côtes et trials, ces épreuves typiquement britanniques, sorte de cross country avec tout ce qu'il faut de boue et de pierres… Ils y font la démonstration de leur remarquable stabilité, bien supérieure aux trois-roues à roue avant unique comme le Reliant Robin.   [...]

 Présentation des muscle cars américains - Les muscle cars américains  Reportage - Page 1.com

Présentation des muscle cars américains - Les muscle cars américains Reportage - Page 1.com

L' expression muscle car ne fait toutefois l'objet  [...] américaines de l'époque, la famille la plus emblématique du genre étant celle des coupés et cabriolets intermédiaires (séries de taille moyenne intercalées entre les compacts populaires et les séries standard size de gabarit supérieur) dotés d'un moteur de forte cylindrée prélevé dans la gamme la plus haute, d'équipements spécifiques (suspensions renforcées, boite manuelle proposée en montage standard, entre autres.   [...] ..) et identifiés par une dénomination ou une désignation signifiante (cf. la Pontiac GTO ). C'est justement l'installation empirique d'un big block (moteur d'une cylindrée supérieure à 6 litres) dans une caisse relativement légère qui fait toute la singularité des muscle cars, l'objectif premier étant d'obtenir un rapport poids/ puissance des plus favorable (de l'ordre de 5 kg/ch en moyenne) et donc, de garantir à l'acheteur des performances hors du commun (les capacités d'accélération prenant ici le pas sur la vitesse pure).  [...] Autre particularité. hormis quelques options mécaniques conçues spécifiquement pour ces modèles, la plupart des muscle cars de la grande époque utilisent un maximum de composants provenant de la grande série, ce qui réduit d'autant leur prix de revient et permet donc de les commercialiser à un tarif suffisamment attractif pour attirer une clientèle majoritairement jeune.   [...]

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche   - Page 3.com

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche - Page 3.com

Porsche a fait subir à la GT2 le même régime amaigrissant que celui appliqué à la GT3 atmosphérique. Une structure allégée, l'économie de poids consécutive à la seule transmission aux roues arrière et un équipement moins riche permettent de gagner cent kilos par rapport à la Turbo.  [...] Avec 1440 kilos, le rapport poids-puissance s'avère particulièrement favorable. à peine plus de trois kilos par cheval (3,1 kg/ch) contre 3,7 kg/ch pour la Turbo. Un traitement qui s'accompagne nécessairement de quelques sacrifices de confort, dont une isolation phonique moins poussée.  [...] Non escamotable mais réglable manuellement, il est également plus imposant. Dans le but d'améliorer les forces d'appui, les aérodynamiciens l'ont positionné plus haut et plus en arrière. En même temps, il apporte de l'air frais au moteur grâce à des canalisations intégrées dans ses pointes.   [...]

 Honda et la Formule 1 des années 60 - Saga Honda  Histoire - Page 3.com

Honda et la Formule 1 des années 60 - Saga Honda Histoire - Page 3.com

Pour la nouvelle Formule 1 passée à trois litres en 1966, on pense d'abord s'inspirer de la moto, comme par le passé. On imagine des moteurs à 24 cylindres, voire plus… Mais la raison l'emporte et Honda se rapproche de la technique automobile. Les ingénieurs partent du quatre cylindres Honda 1000 cm3 de Formule 2 à partir duquel ils conçoivent un V12, qui sera désormais installé dans l'axe de la voiture.   [...] S'il s'avère très puissant (de l'ordre de 420 ch), ce groupe est lourd, volumineux et extrêmement gourmand. De plus, la voiture n'est prête que tardivement et elle ne fait ses débuts qu'au Grand Prix d'Italie au mois de septembre. Pourtant, sur le tracé de Monza favorable à l'expression de la puissance, Richie Ginther s'accroche à la deuxième position avant de sortir de la route.  [...] Il convainc alors Honda de construire une voiture selon ses propres idées. Réalisée en Angleterre à partir d'un châssis Lola, d'où son sobriquet de Hondola, la RA-300 est prête en quelques semaines. Engagée pour la première fois au Grand Prix d'Italie, elle y connaît une victoire totalement inattendue et heureuse, liée aux circonstances de la course.   [...]

 La Renault 5 Turbo en compétition - La Renault R5 Turbo  Histoire - Page 1.com

La Renault 5 Turbo en compétition - La Renault R5 Turbo Histoire - Page 1.com

Cette Renault 5 Turbo groupe B de 1981, qui appartient aujourd'hui à la Collection Renault, est l'une des 30 construites pour l'homologation. Alain Serpaggi, qui la pilote, connaît bien le monstre. A son volant, il a remporté le titre de Champion de France des rallyes de deuxième division en 1985.   [...] Il ne tarit pas d'éloges sur sa redoutable efficacité et sa grande maniabilité. Il faut dire qu'avec 320 ch à 7000 tr/mn et 35 mkg à 4500 tr/mn pour seulement 940 kilos, la groupe B bénéficie d'un exceptionnel rapport poids-puissance. Mais il faut maîtriser la brutale arrivée de la puissance due au turbo.  [...] La consécration arrive en janvier 1981 pour la troisième sortie officielle de la petite bombe. La Renault 5 Turbo est sur la ligne de départ du rallye de Monte-Carlo avec aux commandes Jean Ragnotti. A l'arrivée, elle signe un mémorable succès. Bruno Saby s'imposera ensuite aux rallyes Lyon-Charbonnières, de Lorraine et du Mont-Blanc.   [...]

 Historique TVR - Saga TVR  Histoire - Page 3.com

Historique TVR - Saga TVR Histoire - Page 3.com

En 1993 sort la TVR Chimaera, qui n'est autre qu'une Griffith légèrement retouchée et plus facilement utilisable au quotidien.   [...] 340 km/h et le 0 à 100 km/h couru en 3,5 secondes. Avec 1000 kilos, la Speed Twelve offre un exceptionnel rapport poids-puissance de 800 ch à la tonne. Par comparaison une McLaren F1 ne dépasse pas le rapport de 550 ch/tonne. Développé en vue d'une participation aux épreuves d'endurance, dont les 24 Heures du Mans, le projet tournera court et la voiture ne sera jamais produite.  [...] TVR T350 présentée en 2002, version coupé de la Tamora. TVR Sagaris, un coupé apparu en 2004 et modèle le plus performant. Mais cette période est marquée par l'incertitude qui pèse sur TVR avec les problèmes d'homologation des voitures et le rachat de l'entreprise en juillet 2005 par le Russe Nicolai Smolenski.   [...]

 L'intégrale du musée (1886-1933) - Saga Mercedes  Reportage - Page 10.com

L'intégrale du musée (1886-1933) - Saga Mercedes Reportage - Page 10.com

Conçue par Ferdinand Porsche, cette berline Pullman manquait de puissance par rapport à son poids de deux tonnes. Sa ligne majestueuse ne suffit pas à assurer son succès commercial.  [...] Présentée au salon de Paris de 1928, la Nürburg est le premier modèle de Daimler-Benz équipé d'un huit cylindres (hors les voitures de course). Elle doit son nom au record établi sur le circuit du Nürburgring. 20 000 km en 13 jours.   [...]

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors   - Page 3.com

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors - Page 3.com

Logée à l'arrière de la voiture, la turbine à gaz Whirlfire GT-305 à régénérateur progresse sensiblement par rapport à celle de la Firebird II. Outre qu'elle gagne en compacité, sa puissance augmente de 25 ch - elle passe à 225 ch - avec une vitesse de rotation légèrement inférieure.  [...]

LOTUS Elise - Saga Lotus   - Page 1.com

LOTUS Elise - Saga Lotus - Page 1.com

Présentée au Salon de Francfort de 1995, l'Elise doit son appellation, qui perpétue la tradition du E initial des modèles Lotus, au prénom de la petite fille d'Artioli. Compacte (3,73 mètres), elle décline le concept pur et dur du roadster au confort spartiate et à l'équipement réduit.   [...] Fidèle à la tradition de la marque d'Hethel, la Lotus Elise doit son originalité à son châssis monocoque en aluminium collé, qui s'inspire de la technique aéronautique. En mariant légèreté (65 kilos) et grande rigidité, il reprend le credo de Colin Chapman.   [...] Sous le capot, on trouve en position centrale arrière le modeste quatre cylindres Rover de 1.8 litre et 120 ch qui équipe la MGF. Mais grâce à l'excellent rapport poids-puissance (730 kilos) de la voiture, qui compense cette faible motorisation, les performances s'avèrent excellentes — surtout les accélérations.  [...]

 Les Aston Martin Zagato - Saga Zagato  Reportage - Page 1.com

Les Aston Martin Zagato - Saga Zagato Reportage - Page 1.com

Si, par sa dimension économique, Zagato apparaît comme une maison secondaire, la carrosserie a joué, grâce à sa personnalité forte et originale, un rôle qui dépasse la simple arithmétique de sa production.   [...] Grâce à un taux de compression porté à 9,7 à 1, le six cylindres à deux à arbres à cames en tête et double allumage gagne en puissance par rapport au moteur standard de la DB4 GT. Avec 314 ch, le poids plume et les qualités aérodynamiques de la voiture lui permettent de filer à 245 km/h.  [...] Les deux plus célèbres des 19 DB4 GT Zagato sont 1 VEV et 2 VEV, deux voitures commandées par l'écurie Essex Racing de John Ogier. Bien que n'étant pas des voitures d'usine, elles recevront l'appui de cette dernière. Elles courront au Mans et seront confiées à des pilotes aussi prestigieux que Jim Clark et Roy Salvadori.   [...]