Rachat + Fiat + Marque

 Interview de Marco Tencone (Lancia) - Interview - Page 1.com

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Interview de Marco Tencone (Lancia) - Interview - Page 1 - Motorlegend.com.   [...] Saga Lancia Le design Lancia a été recréé en 1992 et installé à Orbassano près de Turin. Depuis le rachat de la marque par Fiat, les Lancia étaient dessinées par le design studio Fiat ou par des stylistes extérieurs (Idea, Pininfarina, Giugiaro). Le premier patron du nouveau studio a été Enrico Fumia, un ancien de chez Pininfarina.  [...]

 Interview de Marco Tencone (Lancia) - Saga Lancia  Interview - Page 1.com

Interview de Marco Tencone (Lancia) - Saga Lancia Interview - Page 1.com

Le design Lancia a été recréé en 1992 et installé à Orbassano près de Turin. Depuis le rachat de la marque par Fiat, les Lancia étaient dessinées par le design studio Fiat ou par des stylistes extérieurs (Idea, Pininfarina, Giugiaro). Le premier patron du nouveau studio a été Enrico Fumia, un ancien de chez Pininfarina.  [...] Marco Tencone. J'ai réalisé le style extérieur de la voiture sous la responsabilité de Michael Robinson, qui, venant de chez Fiat, avait pris la tête du Centro Stile Lancia en 1996. Ensemble, nous avons travaillé sur la nouvelle image de la marque. La stratégie de la direction était de lancer des voitures de haut de gamme, élégantes et luxueuses — Dialogos mesure cinq mètres.  [...] Quant à l'habitacle, il a été conçu par Flavio Manzoni, qui était le responsable du style intérieur Lancia. Le but recherché était de se sentir chez soi, d'où la forme très élégante des sièges et la présence de matériaux naturels comme le bois.   [...]

 Historique Alfa Romeo - Saga Alfa Romeo  Reportage - Page 2.com

Historique Alfa Romeo - Saga Alfa Romeo Reportage - Page 2.com

Alfa Romeo revient de loin. Tel est aujourd'hui le cri du coeur de l'Alfiste soulagé de voir sa marque fétiche retrouver des couleurs dignes de sa prestigieuse histoire. Après une longue éclipse, Alfa Romeo est entrée dans une période de renaissance. Espérons que ce nouvel envol assurera définitivement l'avenir de la firme.  [...] Eclipse disions-nous. Dans les années cinquante et soixante, Alfa Romeo offrait les atours d'une BMW latine, époque où la marque de Munich, renaissant difficilement de ses cendres, construisait une petite voiture, la 700, et même un micro-car, l'Isetta. Période faste du Quadrifilio, qui fonde l'ère moderne de la marque, inaugurée avec la 1900.  [...] Certes, dans une histoire nonagénaire, la firme milanaise, née en 1910, n'en était pas à son premier coup de blues. Au fil des décennies et des aléas économiques, elle a construit des tracteurs, des locomotives et même des cuisinières électriques… Intervenu en 1986 à la suite de la décision de l'IRI de cesser ses activités automobiles, le rachat par Fiat ne marque pas la fin du purgatoire.  [...]

 Historique Cisitalia - Saga Cisitalia  Histoire - Page 3.com

Historique Cisitalia - Saga Cisitalia Histoire - Page 3.com

Savonuzzi travaille également pour faire évoluer la 202 et la relancer. La voiture reçoit un deux litres (130 ch), et même un 2,8 litres (165 ch) d'origine BPM (Botta & Puricelli - Milano), entreprise qui fabrique des moteurs marins. Baptisée 202 D, elle est présentée au salon de Genève 1952, parallèlement à une version à quatre places de la 202.   [...] La marque perdra le peu de lustre qui lui reste en produisant des dérivés de Fiat. A l'image de la 505 DF, extrapolée en 1953 de la 808 XF mais dotée du moteur de la Fiat 1900 accouplé à une boîte hydraulique. Ou du séduisant coupé 33 DF Volaradente motorisé en 1954 par le groupe de la Fiat 1100.  [...] Les derniers modèles Cisitalia seront les 750 GT et 850 GT dérivés de la Fiat 600, jusqu'à la fin de la marque en 1965. On était loin de la 202….  [...]

LOTUS Elise - Saga Lotus   - Page 3.com

LOTUS Elise - Saga Lotus - Page 3.com

Lotus Elise Sports Racer.   [...] vitres électriques, sellerie cuir sur la version Touring, airbags, insonorisation supérieure, et même une climatisation en option.   [...] Dix ans après sa naissance, la Lotus Elise se porte comme un charme. Outre qu'il a probablement sauvé Lotus, ce modèle du rachat est devenu aujourd'hui le plus commercialisé de l'histoire de la marque avec environ 25 000 exemplaires diffusés à travers le monde.  [...]

 Historique MG - Saga MG  Histoire - Page 5.com

Historique MG - Saga MG Histoire - Page 5.com

Grâce à son exceptionnelle longévité, la MGB, présentée en 1962, connaîtra une carrière commerciale exceptionnelle, qui en fait la voiture de sport anglaise la plus diffusée. Parallèlement à la Midget et à la MGB, la firme construit deux berlines au cours des années soixante, la nouvelle Magnette Mk III lancée en 1959 (ligne Pinin Farina), suivie de la Mk IV, ainsi que la 1100, clone de l'Austin-Morris 1100.   [...] Les sixties voient la concentration de l'industrie automobile britannique s'accélérer. En 1966, naît la British Motor Holdings (BMH) par fusion de la BMC et de Jaguar et Daimler. Deux ans plus tard, BMH est repris par la Leyland Motor Corporation et devient British Leyland Motor Corporation avec l'absorption de Triumph et Rover.   [...] On aura beaucoup d'indulgence en évoquant les sinistres MG Metro, Maestro et Montego, des clones pas nécessaires de modèles Austin. MG renaîtra en 1994 après le rachat de Rover par BMW. Et suite au retrait de la firme bavaroise en 2000, la marque sera reprise par Phoenix Venture Holdings.  [...]

 Interview de Jean-François Serre - Saga Alfa Romeo  Interview - Page 3.com

Interview de Jean-François Serre - Saga Alfa Romeo Interview - Page 3.com

Motorlegend. Alfa Romeo n'est-elle pas aujourd'hui la marque qui affiche la meilleure santé au sein du groupe Fiat.  [...] Mais plus on grimpe dans la hiérarchie et plus c'est difficile, car nos challengers occupent des positions extrêmement solides et ils bénéficient d'une image inaltérable. je veux parler du trio allemand Mercedes, BMW et Audi. Nous avons maintenant recollé à ce groupe, ce qui nous crée des obligations très fortes en termes de qualité, de design, de communication, etc.   [...] Ainsi, la 156 se veut aussi relativement familiale. Toutefois, la définition de nos voitures est toujours axée sur le plaisir de conduire, d'où des choix techniques onéreux comme le train avant de la 156 à double triangulation. De cette démarche, nous avons recueilli de larges bénéfices car la 156 est aujourd'hui reconnue comme l'une des voitures qui tient le mieux la route et qui est la plus agréable à conduire.   [...]

MASERATI Quattroporte (la génération) - Saga Maserati   - Page 4.com

MASERATI Quattroporte (la génération) - Saga Maserati - Page 4.com

Due au crayon de Marcello Gandini, la quatrième génération apparaît en 1994 suite au rachat de Maserati par le groupe Fiat. Elle est extrapolée des quatre portes Biturbo 4.24v et 430 4v (V6 de 2,8 l), dont l'empattement a été allongé de cinq centimètres (2,65 mètres).  [...] De ces dernières, elle reçoit les V6 double turbo à quatre soupapes par cylindre et deux échangeurs. le 2 litres de la 4.24v, associé à une boîte de vitesses à six rapports, et le 2,8 litres (284 ch) de la 430 4v, accouplé également à une transmission automatique à quatre vitesses.   [...] Grâce au renouveau du Trident, la cinquième génération Quattroporte est en marche. Parmi les nombreux projets d'une marque aux d'ambitions retrouvées, figure en effet une nouvelle Quattroporte actuellement en préparation.  [...]

 Vincenzo Lancia - Saga Lancia  Histoire - Page 1.com

Vincenzo Lancia - Saga Lancia Histoire - Page 1.com

Il rêve devant les moteurs. Car Ceirano, petite entreprise automobile, s'apprête à lancer sous la marque Welleys une voiturette conçue par l'ingénieur Aristide Faccioli (et qui rencontrera le succès).  [...] Finalement engagé par Ceirano malgré les réticences du père, Vincenzo Lancia se retrouve, à l'âge de 18 ans, essayeur chez Fiat après que la marque, qui vient de naître, a absorbé le petit constructeur en 1899. Vincenzo Lancia sera également un pilote au tempérament fougueux.  [...] En 1906, Vincenzo Lancia s'associe à son ami Claudio Fogolin, lui aussi essayeur chez Fiat, pour créer son entreprise à Turin. Innovation, luxe et performances, l'homme donne à la marque sa philosophie pour l'ensemble de son existence. concevoir des voitures bourrées de classe et surtout d'innovations, mais proposées à des prix élevés.  [...]

 Pour la petite histoire - Abarth : les origines du mythe  Reportage.com

Pour la petite histoire - Abarth : les origines du mythe Reportage.com

Le groupe Fiat a décidé d'exhumer le nom d'Abarth. Non pas en l'accolant seulement à un modèle, comme ce fut le cas avec les Autobianchi A 112 ou les Fiat Ritmo qui ne laissèrent pas un souvenir impérissable, mais en créant un label indépendant. Dont acte.  [...] Dans l'histoire de la marque Abarth, il y a plusieurs types de création. les plus connues sont des élaborations effectuées à partir de modèles Fiat de grande série. Les Fiat 500 et surtout les Fiat 600 ensorcelées sont les plus mémorables.  [...] Au lendemain de la guerre, l'Italie bouillonne. Elle va vivre un véritable miracle économique au cours des années 1950 et 1960. Une nuée de petits constructeurs spécialisés dans la confection de voitures de sport apparaissent à la même époque. Parmi eux, Cisitalia, formée par Piero Dusio qui dès la fin des hostilités, veut créer des automobiles inédites en faisant appel à des talents originaux.   [...]