Rachat + Fiat + Marque

 Interview de Marco Tencone (Lancia) - Interview - Page 1.com

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Interview de Marco Tencone (Lancia) - Interview - Page 1 - Motorlegend.com.   [...] Saga Lancia Le design Lancia a été recréé en 1992 et installé à Orbassano près de Turin. Depuis le rachat de la marque par Fiat, les Lancia étaient dessinées par le design studio Fiat ou par des stylistes extérieurs (Idea, Pininfarina, Giugiaro). Le premier patron du nouveau studio a été Enrico Fumia, un ancien de chez Pininfarina.  [...]

 Interview de Marco Tencone (Lancia) - Saga Lancia  Interview - Page 1.com

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Le design Lancia a été recréé en 1992 et installé à Orbassano près de Turin. Depuis le rachat de la marque par Fiat, les Lancia étaient dessinées par le design studio Fiat ou par des stylistes extérieurs (Idea, Pininfarina, Giugiaro). Le premier patron du nouveau studio a été Enrico Fumia, un ancien de chez Pininfarina.  [...] Marco Tencone. J'ai réalisé le style extérieur de la voiture sous la responsabilité de Michael Robinson, qui, venant de chez Fiat, avait pris la tête du Centro Stile Lancia en 1996. Ensemble, nous avons travaillé sur la nouvelle image de la marque. La stratégie de la direction était de lancer des voitures de haut de gamme, élégantes et luxueuses — Dialogos mesure cinq mètres.  [...] Quant à l'habitacle, il a été conçu par Flavio Manzoni, qui était le responsable du style intérieur Lancia. Le but recherché était de se sentir chez soi, d'où la forme très élégante des sièges et la présence de matériaux naturels comme le bois.   [...]

 Historique Alfa Romeo - Saga Alfa Romeo  Reportage - Page 2.com

Historique Alfa Romeo - Saga Alfa Romeo Reportage - Page 2.com

Alfa Romeo revient de loin. Tel est aujourd'hui le cri du coeur de l'Alfiste soulagé de voir sa marque fétiche retrouver des couleurs dignes de sa prestigieuse histoire. Après une longue éclipse, Alfa Romeo est entrée dans une période de renaissance. Espérons que ce nouvel envol assurera définitivement l'avenir de la firme.  [...] Eclipse disions-nous. Dans les années cinquante et soixante, Alfa Romeo offrait les atours d'une BMW latine, époque où la marque de Munich, renaissant difficilement de ses cendres, construisait une petite voiture, la 700, et même un micro-car, l'Isetta. Période faste du Quadrifilio, qui fonde l'ère moderne de la marque, inaugurée avec la 1900.  [...] Certes, dans une histoire nonagénaire, la firme milanaise, née en 1910, n'en était pas à son premier coup de blues. Au fil des décennies et des aléas économiques, elle a construit des tracteurs, des locomotives et même des cuisinières électriques… Intervenu en 1986 à la suite de la décision de l'IRI de cesser ses activités automobiles, le rachat par Fiat ne marque pas la fin du purgatoire.  [...]

 Historique Cisitalia - Saga Cisitalia  Histoire - Page 3.com

Historique Cisitalia - Saga Cisitalia Histoire - Page 3.com

Savonuzzi travaille également pour faire évoluer la 202 et la relancer. La voiture reçoit un deux litres (130 ch), et même un 2,8 litres (165 ch) d'origine BPM (Botta & Puricelli - Milano), entreprise qui fabrique des moteurs marins. Baptisée 202 D, elle est présentée au salon de Genève 1952, parallèlement à une version à quatre places de la 202.   [...] La marque perdra le peu de lustre qui lui reste en produisant des dérivés de Fiat. A l'image de la 505 DF, extrapolée en 1953 de la 808 XF mais dotée du moteur de la Fiat 1900 accouplé à une boîte hydraulique. Ou du séduisant coupé 33 DF Volaradente motorisé en 1954 par le groupe de la Fiat 1100.  [...] Les derniers modèles Cisitalia seront les 750 GT et 850 GT dérivés de la Fiat 600, jusqu'à la fin de la marque en 1965. On était loin de la 202….  [...]

LOTUS Elise - Saga Lotus   - Page 3.com

LOTUS Elise - Saga Lotus - Page 3.com

Dernière évolution du modèle, la 111 R confie donc sa motorisation au 1,8 litre japonais à admission variable qui équipe les Corolla et Celica (192 ch). Elle le partage par ailleurs avec le coupé Exige. La boîte de vitesses possède six rapports. Si le poids de l'Elise augmente quelque peu (860 kg), le rapport poids-puissance tombe à 4,4 kilos par cheval, ce qui autorise des performances de haut niveau.   [...] Le châssis de la 111 R a été renforcé, tandis qu'était monté un freinage assisté et un ABS – une première sur l'Elise. Sans véritablement s'embourgeoiser — elle demeure une sportive radicale —, la voiture bénéficie désormais d'un équipement et d'un confort considérablement améliorés par rapport à la version initiale.   [...] Dix ans après sa naissance, la Lotus Elise se porte comme un charme. Outre qu'il a probablement sauvé Lotus, ce modèle du rachat est devenu aujourd'hui le plus commercialisé de l'histoire de la marque avec environ 25 000 exemplaires diffusés à travers le monde.  [...]

 Interview de Jean-François Serre - Saga Alfa Romeo  Interview - Page 3.com

Interview de Jean-François Serre - Saga Alfa Romeo Interview - Page 3.com

Jean-François Serre. Commercialement oui, même si les choses évoluent vite. Nous savons qu'aujourd'hui le succès d'une marque repose beaucoup sur un modèle. L'exercice consiste à en proposer plusieurs d'excellente qualité, et en même temps. Les 156 et 147 sont deux modèles exceptionnels et les résultats ne se sont pas fait attendre, les ventes ayant largement progressé depuis cinq ans.  [...] Par ailleurs, les déclarations récentes du nouveau responsable de Fiat Auto affirmant la volonté de donner à Alfa Romeo les moyens de se développer dans une relative indépendance sont des signes qui renforcent la confiance que l'on doit avoir dans l'avenir de la marque.  [...] Ainsi, la 156 se veut aussi relativement familiale. Toutefois, la définition de nos voitures est toujours axée sur le plaisir de conduire, d'où des choix techniques onéreux comme le train avant de la 156 à double triangulation. De cette démarche, nous avons recueilli de larges bénéfices car la 156 est aujourd'hui reconnue comme l'une des voitures qui tient le mieux la route et qui est la plus agréable à conduire.   [...]

SIMCA Vedette Versailles - Saga Simca   - Page 1.com

SIMCA Vedette Versailles - Saga Simca - Page 1.com

Lancées pour prendre la suite de la Vedette génération 1949 (remodelée en 1952), la Versailles, et la gamme qui l'accompagne, ont été conçues par Ford Etats-Unis. C'est en juillet 1954, au moment du rachat de Poissy par Simca, qu'elles ont été badgées et commercialisées par la marque d'Henri Pigozzi.  [...] Lancée au salon de Paris 1954, la nouvelle Vedette constitue un événement dans le monde de l'automobile. Avec la Versailles, Ford donne à la France une automobile d'inspiration fortement américaine. Un ersatz de voiture d'outre-Atlantique au milieu des fifties, comme une Opel ou une Ford Cologne hexagonale.   [...] Entièrement conçue et dessinée à Dearborn en un temps record (un an et demi), la Versailles gagne à être comparée sur le plan esthétique à ses soeurs ou cousines américano-européennes.   [...]

MASERATI Quattroporte (la génération) - Saga Maserati   - Page 4.com

MASERATI Quattroporte (la génération) - Saga Maserati - Page 4.com

Due au crayon de Marcello Gandini, la quatrième génération apparaît en 1994 suite au rachat de Maserati par le groupe Fiat. Elle est extrapolée des quatre portes Biturbo 4.24v et 430 4v (V6 de 2,8 l), dont l'empattement a été allongé de cinq centimètres (2,65 mètres).  [...] De ces dernières, elle reçoit les V6 double turbo à quatre soupapes par cylindre et deux échangeurs. le 2 litres de la 4.24v, associé à une boîte de vitesses à six rapports, et le 2,8 litres (284 ch) de la 430 4v, accouplé également à une transmission automatique à quatre vitesses.   [...] Grâce au renouveau du Trident, la cinquième génération Quattroporte est en marche. Parmi les nombreux projets d'une marque aux d'ambitions retrouvées, figure en effet une nouvelle Quattroporte actuellement en préparation.  [...]

 Historique Lancia - Saga Lancia  Histoire - Page 1.com

Historique Lancia - Saga Lancia Histoire - Page 1.com

Passionné par la compétition, ce dernier dépensera sans compter. Au bord de la déconfiture financière, la marque sera cédée à l'industriel Carlo Pesenti avant d'être reprise par Fiat en 1969.  [...] La révolution technologique arrive en 1922 avec la Lambda, qui représente une autre manière de concevoir l'automobile. D'une liste impressionnante d'innovations, on ne citera que la carrosserie autoportante et la suspension avant indépendante. En 1933, l'Augusta inaugure la famille des petites Lancia, à laquelle appartiendront ultérieurement l'Ardea et l'Appia.   [...] Et en 1937 l'Aprilia s'avère la digne héritière de la Lambda dans sa démarche systématique d'innovation. Vincenzo Lancia n'aura pas le loisir de voir évoluer sa dernière création. Il meurt le 15 février 1937.   [...]

BUGATTI EB 110 - La renaissance Bugatti   - Page 1.com

BUGATTI EB 110 - La renaissance Bugatti - Page 1.com

Le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, est dévoilé à Paris-La Défense le premier modèle de la marque renaissante après son rachat par l'homme d'affaires italien Romano Artioli. la Bugatti EB 110 précisément. Organisée au milieu d'un parterre de Bugatti anciennes, cette présentation s'accompagne d'une débauche de luxe et d'une fastueuse réception nocturne au Château de Versailles avec champagne Bugatti à volonté — la bouteille est devenue un objet de collection….  [...] La Bugatti EB 110 se veut le nec plus ultra de la voiture de sport. Ses caractéristiques témoignent de cette volonté d'imaginer une machine hors normes. Que ce soit les techniciens engagés pour concevoir la voiture ou les fournisseurs, les meilleurs spécialistes se sont penchés sur le berceau de la Bugatti EB 110.   [...] La communication de la firme la présente comme la voiture la plus avancée jamais proposée du point de vue technique. Il n'y a là rien d'exagéré, car les ingénieurs ont voulu aller jusqu'au bout de la technologie de l'époque, afin de rester fidèles à l'esprit et à l'héritage d'Ettore Bugatti.   [...]