Quatre places + Petite voiture + Moteur + Central + Arrière + Ferrari

LAMBORGHINI Miura - Lamborghini Jota  Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Miura - Lamborghini Jota Saga Lamborghini .com

Dallara pense à une GT à moteur central arrière. L'idée se concrétise en 1965 par la présentation, au salon de Turin, d'un châssis baptisé TP 400 (TP pour Transversale Posteriore). L'objet fait sensation. Avec l'architecture à moteur central, héritée de la compétition et appliquée pour la première fois à une GT de production, Lamborghini devance Ferrari, Maserati et tout l'establishment de la voiture sportive de haut de gamme.  [...] Et pour extraire l'air chaud du compartiment moteur, des jalousies remplaceront la lunette arrière vitrée de la voiture exposée à Genève.  [...] A l'automne 1971, le graissage du moteur est séparé de celui de la boîte pour permettre le montage d'un différentiel autobloquant. La SV hérite également d'une nouvelle suspension arrière. les triangles sont remplacés par des quadrilatères plus performants, tandis que la voie est élargie de treize centimètres pour permettre le montage de pneus série 60.  [...]

FERRARI Mondial - Saga Ferrari   - Page 1.com

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FERRARI Mondial - Saga Ferrari - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Succédant à la 308 GT4, la Mondial perpétue le concept de la GT 2 + 2 associé à un moteur central arrière. Une tâche délicate et un vrai défi, d'autant que sa devancière avait su éviter, grâce au talent de Bertone, les lourdeurs guettant un tel exercice. Baptisée Mondial en souvenir des barquettes Ferrari de 1953 à 1955, la voiture marque, après la parenthèse Bertone, le retour de Ferrari à son partenaire traditionnel, Pininfarina.  [...] Révélée au salon de Genève de 1980, la Mondial 8 ne provoque pas l'enthousiasme du public, ni celui de la critique. Pininfarina n'a pas fait de miracle et la nouvelle Ferrari présente une silhouette alourdie. Contrairement à la 308 GT4, qui avait conservé un empattement relativement court, celui de la Mondial apparaît trop long - 2,65 mètres, dix centimètres de plus que la GT4.  [...]

FERRARI 2 Plus 2 - Saga Ferrari   - Page 4.com

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Après une interruption de 18 mois de la production des Ferrari 2 + 2, la 365 GT4 comble le vide laissé par l'arrêt de la production de la 365 GT. Techniquement, la voiture dérive étroitement de la 365 GTC/4 - seule différence notable, l'empattement a été allongé de vingt centimètres.  [...] Si, par rapport à la 365 GT, la voiture est plus courte de vingt centimètres, l'empattement a été allongé de cinq centimètres (à 2,70 mètres) pour une meilleure aisance aux places arrière. La 365 GT4 est ainsi la plus spacieuse des Ferrari 2 + 2. En fait, on se trouve en présence d'une véritable quatre places.  [...] Révélée au salon de Paris de 1976 en même temps que la BB 512, la 400 constitue un événement considérable s'agissant d'une Ferrari. Pour la première fois, une voiture au cheval cabré reçoit une transmission automatique - mais la voiture reste disponible en boîte mécanique à cinq rapports sous l'appellation 400 GT.  [...]

FERRARI 275 GTB et GTB/4 - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI 275 GTB et GTB/4 - Saga Ferrari - Page 2.com

Autre première pour une Ferrari routière, la suspension à quatre roues indépendantes de la 275 GTB témoigne de l'influence des succès obtenus par Ferrari en compétition avec les voitures Sport à moteur central.  [...] La 275 GTB n'est pas exempte de critiques. On lui reproche sa transmission affectée de vibrations et une stabilité assez aléatoire à grande vitesse, sans parler de son coffre à bagages occupé par la roue de secours. D'où la présentation d'une nouvelle version du modèle au salon de Bruxelles de 1966.   [...] La proue a été remodelée (allongée et surbaissée) afin de supprimer la portance du dessin précédent - les voitures ainsi restylées seront baptisées nez longs. Quant au coffre, il a été agrandi quelques mois auparavant au salon de Paris, en même temps que la lunette arrière prenait de l'ampleur.  [...]

FERRARI 308 GT4 - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Méconnue et souvent ignorée des ferraristes fondamentalistes, la 308 GT4 est une voiture aussi surprenante qu'intéressante. À plus d'un titre. par son concept de GT 2 + 2 associée à un moteur central arrière, par sa griffe Bertone et par son nouveau moteur V8.  [...] Contrairement au V6 de la Dino 246 réalisé chez Fiat, la mécanique de la 308 est fabriquée à Maranello. Un point doit être souligné. les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par deux courroies crantées - comme sur le 12 cylindres boxer. Monté transversalement au centre de la voiture, ce moteur (à carter humide) fait bloc avec la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant.  [...] Ni tenté par la prise de risque. C'est donc Bertone qui s'y est collé. Et l'on ne peut que féliciter le carrossier turinois, qui s'est remarquablement acquitté de la tâche. Surtout que la longueur de la voiture n'excède que de dix centimètres celle de la Dino 246.  [...]

 Historique Ferrari - Saga Ferrari  Histoire - Page 3.com

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Les Formule 1 Ferrari passent ensuite au 12 cylindres à plat et en 1955, la marque reprend les remarquables Lancia de F1, qui seront pour Maranello un atout décisif. À partir de 1961, les voitures de course au cheval cabré adoptent l'architecture à moteur central arrière.  [...] Lancée en 1969, la Dino est la première Ferrari de route ainsi conçue et la première à recevoir une suspension à quatre roues indépendantes.  [...] Autre date clé de l'histoire Ferrari, 1976 voit l'apparition de la première voiture équipée d'une transmission automatique, la 400 Automatic. Lointain héritier de la 250 GT 2 + 2 lancée en 1960, ce modèle est un brillant représentant de ces Ferrari familiales qui, bien que peu prisées par le patron, n'en constituent pas moins l'essentiel du chiffre d'affaires de la marque.  [...]

CITROEN 2 CV - Saga Citroën   - Page 1.com

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Unique dans l'histoire de l'automobile, vilain petit canard érigé au rang de mythe, la 2 CV doit à sa personnalité si originale d'avoir gagné l'intemporalité. Voiture minimale au budget d'entretien dérisoire, éliminant tout ce qui n'est pas strictement indispensable, elle a élevé la simplicité en style de vie sur la route.  [...] Quatre places sous un parapluie, telle est, selon la légende, le portrait que brosse Pierre Boulanger, le patron de Citroën, de la future 2 CV. La genèse de la voiture remonte à 1936, quand naît le projet d'une TPV (Très Petite Voiture). Issu d'une étude de marché réalisée auprès des paysans, le cahier des charges prévoit quatre places, 50 kilos de bagages, 50 km/h et cinq litres aux cent kilomètres.  [...] L'habitabilité, le confort et l'économie d'entretien sont les trois autres points forts du descriptif. Un soin particulier sera apporté à la suspension, car, selon une autre formule, également célèbre, la voiture devra pouvoir traverser un champ avec un panier rempli d'oeufs sans en casser un seul.  [...]

 Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini  Histoire - Page 1.com

Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini Histoire - Page 1.com

Bizzarrini ingénieur - Saga Bizzarrini Histoire - Page 1 - Motorlegend.com.   [...] Passionné, ce technicien enthousiaste et inventif a d'abord rêvé les voitures qu'il a réalisées ensuite pour le compte d'autres passionnés ou sous son propre nom.  [...] spider California, berlinette 250 GT châssis court à l'empattement réduit de vingt centimètres, 250 GT 2 + 2, la première Ferrari offrant quatre places. Il conçoit aussi le châssis de l'ASA 1000, la petite Ferrari reniée par le Commendatore.  [...]

 Les études et prototypes Matra - Saga Matra  Reportage - Page 1.com

Les études et prototypes Matra - Saga Matra Reportage - Page 1.com

Ces derniers, de loin les plus nombreux, ont été consacrés dès 1975 à l'automobile urbaine, suburbaine et court courrier. Philippe Guédon. Les seuls substituts crédibles à l'automobile sont aujourd'hui des moyens de transport sur longues distances. D'où la tendance qui se dessine de ramener l'usage de la voiture à ce que j'appelle le court-courrier, soit 200 kilomètres, distance sur laquelle elle se révèle imbattable.  [...] N'ayant que des moyens limités, Matra devait se placer de manière différente, voire surprenante. A l'image de la M 580 à moteur central, qui offrait quatre places sur 2,97 mètres, soit la longueur de la Fiat 500. Elle fut proposée à Chrysler, qui ne donna pas suite.  [...] L'innovation conceptuelle s'est par ailleurs doublée d'une exigence supplémentaire due aux tests de sécurité draconiens (chocs latéraux, arrière, en biais etc.). Car en augmentant le poids, ils posent de graves problèmes à des voitures qui se doivent d'être légères.  [...]

 Historique NSU - Saga NSU  Histoire - Page 3.com

Historique NSU - Saga NSU Histoire - Page 3.com

Quatre ans plus tard, la marque détient les records de vitesse dans toutes les catégories moto, de 50 cm3 à 500 cm3. En 1956, le record mondial est porté à 339 km/h, toujours sur une 500 cm3 suralimentée.  [...] Mais au tournant de la décennie cinquante, le marché des deux roues motorisés commence à connaître son déclin. NSU décide de diversifier son activité et d'effectuer son retour à l'automobile, alors en pleine période de croissance avec les prémices de la motorisation de masse.   [...] Après trente ans d'interruption, NSU revient à la construction automobile avec la Prinz présentée au salon de Francfort de 1957. Motorisée par un bicylindre de 600 cm3 à arbre à cames en tête disposé à l'arrière, cette petite quatre places est l'un des modèles les moins chers du marché allemand.  [...]