Puissance + Moteur + Standard

 Les Aston Martin Zagato - Saga Zagato  Reportage - Page 1.com

Les Aston Martin Zagato - Saga Zagato Reportage - Page 1.com

Chef-d'oeuvre d'élégance à la ligne aussi agressive qu'aérodynamique, la DB4 GT Zagato est sans doute la plus grande des Aston Martin. Son design est l'oeuvre d'Ercole Spada.   [...] Grâce à un taux de compression porté à 9,7 à 1, le six cylindres à deux à arbres à cames en tête et double allumage gagne en puissance par rapport au moteur standard de la DB4 GT. Avec 314 ch, le poids plume et les qualités aérodynamiques de la voiture lui permettent de filer à 245 km/h.  [...] Les deux plus célèbres des 19 DB4 GT Zagato sont 1 VEV et 2 VEV, deux voitures commandées par l'écurie Essex Racing de John Ogier. Bien que n'étant pas des voitures d'usine, elles recevront l'appui de cette dernière. Elles courront au Mans et seront confiées à des pilotes aussi prestigieux que Jim Clark et Roy Salvadori.   [...]

AUDI 200 - Saga Audi   - Page 2.com

AUDI 200 - Saga Audi - Page 2.com

En 1983, la 200 de deuxième génération suit l'évolution de l'Audi 100. Sa carrosserie est identique à celle de sa soeur cadette, dont l'aérodynamique poussée constitue le meilleur résultat obtenu sur une berline de grande diffusion. Si la 200 atmosphérique apparaît sans changement important, la version turbo devient 200 Turbo et passe à 182 ch grâce à un turbo KKK bénéficiant d'un échangeur air/air chargé de refroidir l'air d'admission.   [...] Avec l'installation d'un catalyseur en 1984, la puissance tombe à 140 ch, pour remonter l'année suivante à 165 ch avec le moteur de 2,2 litres (dans sa version à deux soupapes par cylindre). L'Audi 200 sera ainsi produite jusqu'en 1991. Toutefois, l'habitacle a été redessiné en 1988 pour correspondre au standard du nouveau modèle V8.  [...] Des plaquages de bois ont fait leur apparition sur le tableau de bord et les contre-portes. La même année, une version quattro à transmission intégrale permanente a également été proposée.   [...]

CADILLAC Eldorado 1960-1966 - Saga Cadillac Eldorado   - Page 3.com

CADILLAC Eldorado 1960-1966 - Saga Cadillac Eldorado - Page 3.com

Par rapport à l'ensemble des modèles de la gamme Cadillac, le standing de l'Eldorado se banalise quelque peu au cours de la décennie soixante. Une évolution qui touche surtout l'équipement. Côté mécanique, un reflux s'amorce en 1961, quand le V8 de 6,3 litres est ramené à 325 ch, l'Eldorado perdant ainsi le privilège de puissance qui était le sien sur le moteur standard.  [...]

MORGAN 4/4 - Saga Morgan   - Page 2.com

MORGAN 4/4 - Saga Morgan - Page 2.com

Bien accueillie par la presse, la Morgan 4/4 connaît un succès commercial immédiat. Deux ans après son lancement, elle est équipée d'un moteur Standard de 1276 cm3, qui remplace le Coventry-Climax. Une version tourer à quatre places voit le jour en 1937 sur le même empattement de 2,34 mètres que le roadster.  [...] Bien que Morgan ait expérimenté un prototype à moteur Ford suralimenté par un compresseur Arnott, la 4/4 reçoit en 1938 le Standard Ten Special. Extrapolé du populaire groupe latéral de la Standard 9 CV, ce nouveau moteur est spécialement construit pour Morgan.  [...] La production de la Morgan 4/4 reprend en 1946 avec ses trois modèles (roadster, tourer et cabriolet), avant d'être interrompue en 1950 suite au retrait du 1,3 litre par Standard. La 4/4 est provisoirement remplacée par la Plus 4, dont le moteur deux litres la situe à un niveau de gamme supérieur.  [...]

 Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1  Interview - Page 2.com

Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1 Interview - Page 2.com

René Arnoux. Je n'ai pas exercé un métier, j'ai vécu une passion, qui a duré 18 ans. Avec le moteur turbo, c'était fantastique. Ça poussait très fort. A un moment nous avons disposé de 1500 ch pour 650 kilos. Avec un tel rapport poids-puissance, les vitesses d'accélération étaient extraordinaires.  [...] Aujourd'hui, les pilotes ont l'antipatinage. A mon époque, l'antipatinage, c'était le pied droit, il fallait gérer au mieux toute cette puissance. J'aimais les circuits rapides comme Spa ou Zeltweg, où l'on atteignait les 250 km/h de moyenne. Je me régalais à exploiter toute la puissance du moteur.  [...] Mais j'aimais ça et je n'ai mangé que du pain blanc. Cela dit, pour l'avoir essayé à trois reprises, j'ai trouvé la Ferrari de Michaël Schumacher très facile à conduire. Elle offre un confort extraordinaire au pilote. De mon temps, on adaptait simplement le siège.   [...]

 Présentation des muscle cars américains - Les muscle cars américains  Reportage - Page 1.com

Présentation des muscle cars américains - Les muscle cars américains Reportage - Page 1.com

L' expression muscle car ne fait toutefois l'objet d'aucune définition officielle. On admet le plus souvent qu'elle regroupe les versions les plus sportives proposées dans les gammes américaines de l'époque, la famille la plus emblématique du genre étant celle des coupés et cabriolets intermédiaires (séries de taille moyenne intercalées entre les compacts populaires et les séries standard size de gabarit supérieur) dotés d'un moteur de forte cylindrée prélevé dans la gamme la plus haute, d'équipements spécifiques (suspensions renforcées, boite manuelle proposée en montage standard, entre autres.  [...] ..) et identifiés par une dénomination ou une désignation signifiante (cf. la Pontiac GTO ). C'est justement l'installation empirique d'un big block ( moteur d'une cylindrée supérieure à 6 litres) dans une caisse relativement légère qui fait toute la singularité des muscle cars, l'objectif premier étant d'obtenir un rapport poids/ puissance des plus favorable (de l'ordre de 5  [...] le pas sur la vitesse pure).  [...] Autre particularité. hormis quelques options mécaniques conçues spécifiquement pour ces modèles, la plupart des muscle cars de la grande époque utilisent un maximum de composants provenant de la grande série, ce qui réduit d'autant leur prix de revient et permet donc de les commercialiser à un tarif suffisamment attractif pour attirer une clientèle majoritairement jeune.   [...]

FERRARI Superfast et Superamerica - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI Superfast et Superamerica - Saga Ferrari - Page 1.com

Egalement intéressant, le pare-brise sans montants et légèrement panoramique évoque le célèbre système Vutotal cher au carrossier français Labourdette.   [...] La voiture est encore équipée de carburateurs Weber de 42 au lieu des 40 de la monte standard. Ainsi gréée, elle bénéficie d'une puissance estimée aux environs de 350 ch.  [...] Ce qui la rend encore plus séduisante que sa devancière, bien qu'elle soit plus courte de douze centimètres et plus haute de cinq centimètres. Cette carrosserie sera reprise sur le coupé 250 GT (châssis 0725 GT) réalisé pour le prince Bernhard des Pays-Bas en 1958.   [...]

Saga Triumph

Saga Triumph

Mais, tout au long de son histoire, Triumph a également produit de nombreux modèles de berlines, sans parler des vélos et des motos qui sont à l'origine de la firme. Fondé par deux Allemands installés en Grande-Bretagne, Siegfried Bettman et Mauritz Schulte, Triumph attendra 21 ans pour passer de la fabrication de motocyclettes (la première apparaît en 1902) à la construction de voitures, en 1923.   [...] En situation de faillite à la fin des années trente, Triumph sera racheté par la Standard Motor Company au lendemain de la guerre. C'est cette marque qui fournira son moteur à la dynastie des TR. Ironie de l'histoire, sauvé par Standard, Triumph, grâce au succès des TR, éclipsera son protecteur qui disparaîtra faute de trouver des clients pour ses produits… Les années soixante verront Triumph entrer dans le giron de Leyland.  [...] La marque connaîtra un autre grand succès, l'Herald, qui sera rejointe dans les sommets du hit parade par l'un de ses dérivés, la jolie petite Spitfire. Hélas, la sortie de scène de Triumph sera moins glorieuse avec la naissance de la TR7, dernière (à tous points de vue) de la lignée TR, et la nipponisation de la firme obligée par Leyland de construire des Honda sous licence….   [...]

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph   - Page 2.com

TRIUMPH Spitfire - Saga Triumph - Page 2.com

En décembre 1964, la Spitfire subit quelques changements mineurs (modèle Mk 2). Le moteur gagne quelques vitamines, ses 67 ch permettant à la voiture de dépasser les 150 km/h, tandis que la calandre reçoit des barres de plus gros diamètre. Première véritable évolution de la Spitfire, la Mk 3 bénéficie de modifications concernant à la fois l'esthétique et la mécanique.  [...] La ligne est modernisée grâce au rehaussement des pare-chocs, qui passent au-dessus de la calandre. Réalésé à 1296 cm3, le moteur voit sa puissance portée à 75 ch. La voiture est maintenant capable de 165 km/h et le kilomètre départ arrêté est couvert en 33,8 secondes.  [...] Mais le moteur subit une importante perte de puissance en raison des normes anti-pollution américaines. Il revient aux 63 ch du modèle originel.  [...]

LANCIA Flaminia - La Carrosserie Touring   - Page 3.com

LANCIA Flaminia - La Carrosserie Touring - Page 3.com

Les Flaminia Touring connaissent une première évolution en 1961, lorsque le coupé Pinin Farina bénéficie d'un carburateur triple corps qui en fait passer la puissance à 128 ch (moteur version 3B). Leur V6 monte quant à lui à 140 ch grâce à trois carburateurs Weber double corps de 35 mm (moteur 3C).  [...]