Poids + Roues arrière + Riche + Rapport + Turbo

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche   - Page 3.com

PORSCHE 911 GT2 - Saga Porsche - Page 3.com

Porsche a fait subir à la GT2 le même régime amaigrissant que celui appliqué à la GT3 atmosphérique. Une structure allégée, l'économie de poids consécutive à la seule transmission aux roues arrière et un équipement moins riche permettent de gagner cent kilos par rapport à la Turbo.  [...] Avec 1440 kilos, le rapport poids-puissance s'avère particulièrement favorable. à peine plus de trois kilos par cheval (3,1 kg/ch) contre 3,7 kg/ch pour la Turbo. Un traitement qui s'accompagne nécessairement de quelques sacrifices de confort, dont une isolation phonique moins poussée.  [...] Non escamotable mais réglable manuellement, il est également plus imposant. Dans le but d'améliorer les forces d'appui, les aérodynamiciens l'ont positionné plus haut et plus en arrière. En même temps, il apporte de l'air frais au moteur grâce à des canalisations intégrées dans ses pointes.  [...]

 Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1  Interview - Page 2.com

Interview de René Arnoux - 30 ans de Renault F1 Interview - Page 2.com

René Arnoux. Je n'ai pas exercé un métier, j'ai vécu une passion, qui a duré 18 ans. Avec le moteur turbo, c'était fantastique. Ça poussait très fort. A un moment nous avons disposé de 1500 ch pour 650 kilos. Avec un tel rapport poids-puissance, les vitesses d'accélération étaient extraordinaires.  [...] Au début avec Renault, on emmenait entre 220 litres et 230 litres de carburant à bord, ce qui changeait beaucoup le comportement de la voiture. On transpirait au freinage, il fallait parfois pomper pour rattraper les dilatations — les disques étaient en acier et fonte.   [...] Mais j'aimais ça et je n'ai mangé que du pain blanc. Cela dit, pour l'avoir essayé à trois reprises, j'ai trouvé la Ferrari de Michaël Schumacher très facile à conduire. Elle offre un confort extraordinaire au pilote. De mon temps, on adaptait simplement le siège.   [...]

SIMCA Sport - Saga Simca   - Page 3.com

SIMCA Sport - Saga Simca - Page 3.com

Au salon de Paris 1954, le coupé change de nom pour devenir Coupé de Ville. La calandre est encore légèrement amendée. Afin de réduire le prix de vente, qui s'était quelque peu envolé sur les modèles précédents, Simca a décidé de faire des économies sur l'équipement.   [...] pare-chocs arrière emprunté à l'Aronde, roues à voile plein, abandon du cuir pour la sellerie et planche de bord simplifiée dépourvue de compte-tours et de montre. Le tarif baisse de 30% par rapport à l'année précédente.  [...] Le cabriolet effectue son grand retour au printemps 1955. Baptisé Week-End, il reprend la nouvelle ligne du coupé et son équipement intérieur. L'année suivante, les deux modèles s'offrent le nouveau moteur Flash Spécial qui développe 57 ch. A peine réapparu, le cabriolet Week-End quittera la scène en septembre 1956, quand les Simca 9 Sport seront remplacées par l'Océane et la Plein Ciel.   [...]

La Renault R5 Turbo

La Renault R5 Turbo

Bien équilibrée, elle abat le kilomètre départ arrêté en 28 secondes et dépasse les 200 km/h. Dévoilée au salon de Paris de 1978, elle fait forte impression avec ses ailes arrière gonflées et ses grosses sorties d'air, qui témoignent de l'énorme cavalerie blottie dans le coffre.  [...] Installé en position centrale arrière, le bloc 1,4 litre de la R 5 Alpine a vu sa puissance portée de 93 à 160 ch grâce à un turbocompresseur T3 Garrett à échangeur air/air. Envahi par le moteur, l'habitacle dégage une ambiance très seventies. La Renault 5 Turbo ne cessera d'évoluer, devenant Turbo 2 en 1983 puis 5 Maxi deux ans plus tard.  [...] Il faut dire qu'avec 320 ch pour seulement 940 kilos, la groupe B bénéficie d'un exceptionnel rapport poids-puissance. La voiture remportera le Tour de Corse la saison suivante, avant de glaner de multiples victoires. Elle sera également une virtuose de la piste, dans le cadre de la coupe Renault 5 Turbo organisée sur les plus célèbres circuits européens.  [...]

 La Renault 5 Turbo en compétition - La Renault R5 Turbo  Histoire - Page 1.com

La Renault 5 Turbo en compétition - La Renault R5 Turbo Histoire - Page 1.com

La Renault 5 Turbo en compétition - La Renault R5 Turbo Histoire - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Il ne tarit pas d'éloges sur sa redoutable efficacité et sa grande maniabilité. Il faut dire qu'avec 320 ch à 7000 tr/mn et 35 mkg à 4500 tr/mn pour seulement 940 kilos, la groupe B bénéficie d'un exceptionnel rapport poids-puissance. Mais il faut maîtriser la brutale arrivée de la puissance due au turbo.  [...] Au Tour de Corse 1980, la voiture, pilotée par Jean Ragnotti, se montre intraitable avec ses concurrentes. Mais elle est victime d'une défaillance mécanique.   [...]

 Les Lotus F1 de Colin Chapman - Saga Lotus  Histoire - Page 4.com

Les Lotus F1 de Colin Chapman - Saga Lotus Histoire - Page 4.com

Conçue pour le Cosworth DFV enfin d'attaque pour 1967, la Lotus 49 est également une monocoque à moteur porteur. Elle remporte le GP des Pays-Bas dès sa première sortie (Jim Clark). Pendant les quatre saisons où elle sera engagée, la Lotus 49 remportera douze Grands Prix et elle offrira à Graham Hill le titre mondial 1968 après la mort de Jim Clark à Hockenheim en avril.   [...] La 49 connaîtra trois formes. à boîte ZF, Lotus 49 B à boîte Hewland et ailerons, la première F1 ainsi dotée, et Lotus 49 C à roues avant de 13 pouces.  [...] Après l'échec total de la Lotus 63, une F1 à quatre roues motrices lancée en 1969, une nouvelle machine apparaît l'année suivante. la Lotus 72. Autre jalon dans l'histoire de la course automobile, cette monoplace présente trois caractéristiques. la forte prépondérance de son poids sur l'arrière afin de favoriser la propulsion, sa ligne en coin qui contribue à cet objectif en disposant les radiateurs sur les flancs, et ses pneus très légers spécialement conçus par Firestone.  [...]

RENAULT RS 01 - 30 ans de Renault F1   - Page 1.com

RENAULT RS 01 - 30 ans de Renault F1 - Page 1.com

Boosté par un turbo Garrett, il est accolé à une boîte Hewland à six rapports. Avec un poids de 600 kilos, la RS 01 atteint une vitesse de l'ordre de 300 km/h( en fonction du circuit.  [...] Les débuts sont difficiles. Le baptême du feu a lieu le 17 juillet en Grande-Bretagne, où la RS 01 effectue ses premiers tours de roues en Grand Prix, à Silverstone. Qualifié en fond de grille, Jean-Pierre Jabouille est trahi par son moteur. Le V6 turbo cédera souvent car il manque cruellement de fiabilité.  [...] Une victoire d'autant plus significative que la marque au losange impose sa technologie turbo dans la Sarthe. Par contre, l'année 1978 s'avère sombre en Formule 1. Bien qu'ayant bénéficié d'améliorations aérodynamiques, la RS 01 est toujours à la recherche de sa compétitivité en raison de sa fragilité mécanique.  [...]

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors   - Page 3.com

GM Firebird III - Les concept cars de la General Motors - Page 3.com

Logée à l'arrière de la voiture, la turbine à gaz Whirlfire GT-305 à régénérateur progresse sensiblement par rapport à celle de la Firebird II. Outre qu'elle gagne en compacité, sa puissance augmente de 25 ch - elle passe à 225 ch - avec une vitesse de rotation légèrement inférieure.  [...]

RENAULT Les trente ans de la R5 Turbo - Diaporama de 34 photos.com

RENAULT Les trente ans de la R5 Turbo - Diaporama de 34 photos.com

La gentille citadine adopte un groupe motopropulseur en position centrale arrière, disposition noble par excellence. Le valeureux 1 397 cm³, issu de la R5 Alpine, reçoit le renfort d'un turbocompresseur Garrett. Véritable boulet de canon, le petit bolide rouge dispose de 160 chevaux pour un poids à vide de 970 kg.  [...] Il atteint plus de 200 km/h en vitesse de pointe, prodiguant des accélérations aussi violentes qu'imprévisibles dues au temps de réponse du turbo, la puissance arrivant brutalement sur les seules roues arrière.  [...] Une suprématie mise à mal avec l'avènement des Groupe B à quatre roues motrices, 205 Turbo 16 ou Audi Quattro. Arrivée tardivement, l'ultime Maxi Turbo, forte de 350 chevaux, résiste avec brio face à la déferlante, mais doit finalement s'incliner devant des rivales de plus en plus puissantes.  [...]

FERRARI Dino - Saga Ferrari   - Page 2.com

FERRARI Dino - Saga Ferrari - Page 2.com

Ramassée sur ses rondeurs suggestives, la Dino exerce, aujourd'hui comme hier, la même fascination. Aussi basse que large, elle évoque un fauve prêt à bondir, tandis que ses formes ondulantes rappellent la Ferrari 250 LM. Cette ligne fluide, due à Pinin Farina, témoigne de l'aggiornamento stylistique du carrossier, qui a substitué des courbes sensuelles aux angles agressifs de la période précédente.   [...] De profil, la courte proue fait contrepoint à une longue poupe terminée par un abrupt pan coupé. Déjà présente sur le prototype de 1965, l'originale lunette arrière de forme concave, c'est-à-dire tournée à l'envers par rapport à ce qu'on observe habituellement, constitue l'un des traits les plus originaux de la voiture.  [...] Grâce à son excellent rapport poids-puissance de 6,3 kilos par cheval, la voiture offre de superbes accélérations. Mais la grande qualité de ce moteur réside dans son caractère à la fois souple et brillant. Offrant des chevaux partout, il autorise d'onctueuses reprises à bas régime.  [...]