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 La berlinette 1961 - 1972 - Le moteur de la R 16 Saga Alpine A 110  Histoire.com

La berlinette 1961 - 1972 - Le moteur de la R 16 Saga Alpine A 110 Histoire.com

L'Alpine remportera sa première victoire internationale au Lyon-Charbonnières 1968, avec Andruet. Durant toute la saison, elle volera de succès en succès et, consécration suprême, Vinatier lui offrira la Coupe des Alpes 1968.  [...] En fin d'année, au salon de Paris, le moteur 1500 Renault-Lotus fait place à celui de la R16 TS modifié à 1565 cm3 et 92 ch. L'Alpine 1600 est née. Elle garde son châssis à poutre centrale tubulaire, sa suspension indépendante et se chausse en Dunlop SP Sport 155 x 13 à l'AR.  [...] Autre avantage. Alpine hérite du budget compétition de la Régie. Jacques Cheinisse change de casquette et devient chef du Service Compétition d'Alpine Renault. Avec des moyens limités, il réalisera des prouesses.  [...]

 Alpine A 110, le chef d'oeuvre - Alpine Berlinette A110  Histoire - Page 1.com

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Alpine A 110, le chef d'oeuvre - Alpine Berlinette A110 Histoire - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] La genèse de la berlinette Alpine est le fruit d'une métamorphose par étapes. Au salon de Paris de 1957, Jean Rédélé présente un nouveau modèle, le cabriolet A 108. Equipée du moteur 850 cm3 de la Dauphine, la voiture doit sa ligne à Michelotti, retouchée par Jean Rédélé et son équipe.  [...] Auteur du cabriolet A 106/A 108, le styliste italien est bien à la base du projet, mais il ne reste pratiquement plus rien de ce dernier sur l'A 110.   [...]

 Le projet - La Renault R5 Turbo  Reportage - Page 2.com

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Une petite équipe se met au travail dans les ateliers d'Alpine, à Dieppe. Le moteur turbo est installé en position centrale arrière et une première maquette est élaborée chez Bertone, où Marc Deschamps réalise le premier dessin. Une seconde maquette est réalisée par Heuliez.  [...] Pour des raisons d'économie, le choix de la mécanique se porte sur le 1,4 litre Cléon qui équipe déjà la R 5 Alpine. Un petit moteur dont l'avantage est d'autoriser un poids total inférieur à la tonne. Développant en l'état 93 ch, ce bloc en fonte est porté, grâce à l'appoint du turbocompresseur fourni par l'américain Garrett, à 160 ch.  [...] Un tel bond de puissance suppose, on l'imagine, de nombreux renforts. joint de culasse, soupapes avec guides en laiton, vilebrequin, pompe à huile, etc.   [...]

 Les grandes heures du Rallye - Le Rallye Monte-Carlo  Histoire - Page 2.com

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L'année suivante, les trois premières places reviennent à la géniale petite anglaise (Makinen vainqueur). Mais les Mini seront déclassées pour cause de phares non conformes. Un scandale. La DS 21 de Pauli Toivonen, cinquième, se retrouve vainqueur du rallye.   [...] Changement de cap avec l'époque qui suit. Elle sera celle des puissantes et agiles GT à moteur en porte-à-faux arrière (Porche 911 et berlinette Alpine) ou à moteur central arrière (Lancia Stratos). Le Monte-Carlo 1965 a vu la première apparition de la 911 dans une compétition.  [...] Place au Groupe A après la suppression des Groupe B par la FISA. Lancia et sa Delta se taillent la part du lion au cours de cette période qui débute en 1987. Elles y partagent les lauriers avec Toyota vainqueur en 1991 (Celica de Carlos Sainz), 1993 (Celica de Didier Auriol) et 1998 (Corolla de Sainz), ainsi qu'avec Mitsubishi (trois victoires de Tommi Mäkinen sur la Lancer) et Subaru (trois succès de l'Impreza).   [...]

 La légende du Monte-Carlo - Le règne des " tout à l'avant " Histoire.com

La légende du Monte-Carlo - Le règne des " tout à l'avant " Histoire.com

La légende du Monte-Carlo - Le règne des tout à l'avant Histoire - Motorlegend.com.   [...] En 1971, après les Porsche, ce fut le tour des Alpine, qui étaient elles aussi des voitures à moteur et à traction arrière.  [...] Avis des utilisateurs de La légende du Monte-Carlo.   [...]

 La légende du Monte-Carlo - Histoire - Page 6.com

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Lancia, comme Alpine en 1973, remporta les trois premières places. Il est intéressant de noter que les voitures gagnantes depuis 1960 ont toutes été soit à traction avant, soit à traction arrière et moteur à l'arrière. la dernière voiture d'architecture classique (moteur à l'avant et traction arrière) qui ait réussi à s'imposer au Rallye a été la Mercedes 220 SE.  [...] Cette spécialisation se révéla de façon très évidente à partir de 1962, d'abord avec le Suédois Carlson, puis avec l'Anglais Hopkirk, avec les Finlandais Màkinen, Toivonen et eltonen, puis encore avec les Suédois Waldegaard et Andersson, tous pilotes nordiques habitués à courir sur la neige et sur le verglas, de véritables acrobates et maîtres dans un type de conduite qui a fait école parmi tous les rallymen de l'Europe continentale.   [...] Considérons ce que doivent affronter les concurrents une fois arrivés à Monte-Carlo. dans l'espace d'un jour et d'une nuit, il s'agit d'effectuer d'abord le fameux parcours commun long d'environ 1500 km (qui touche des localités comme Saint-Auban, Saint-Apollinaire, La Madeleine, Lagues, Goudoulet, Bouzet et Levens), parsemé de tronçons chronométrés qu'il faut réaliser l'un après l'autre à un rythme exténuant.   [...]

 La berlinette 1961 - 1972 - La Berlinette Saga Alpine A 110  Histoire.com

La berlinette 1961 - 1972 - La Berlinette Saga Alpine A 110 Histoire.com

Dévoilée au salon 1962, la Berlinette A110 (son chiffre ne fait plus référence au type-moteur Renault) Tour de France possède 4 freins à disques, une surface vitrée agrandie et un arrière modifié pour accueillir l'ensemble moteur/radiateur.  [...] Si elle reprend de nombreux éléments de la Berlinette A108, elle hérite du tout nouveau moteur 956 cm3 à 5 paliers de la R8, en configuration 55 ch, qui équipe aussi le coach René Bonnet.  [...] En octobre 1962 on peut déjà, sur demande, commander une A110 1100 cm3 à moteur Gordini. Alpine propose aussi une version 80 ainsi que de nombreuses options. boîte 5, suspension Mille Miles, direction directe, antibrouillards, etc. Le coupé GT4 n'est autre que le 2+2 doté d'un arrière moins carré, plus élégant.  [...]

 Jean Rédélé, un entrepreneur passionné - Jean Rédélé  Histoire - Page 2.com

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S'il demandait beaucoup à ses collaborateurs, il savait aussi être humain et se montrer soucieux de leur avenir. Lorsqu'il céda son entreprise à Renault, certains d'entre eux sont devenus des figures de premier plan du constructeur de Billancourt, à l'image de Bernard Dudot ou de Jacques Cheinisse.   [...] Toujours tiré à quatre épingles, cravate et pochette assortie, Jean Rédélé était surtout doué d'une élégance naturelle. Altier sans être hautain, il affichait une belle distinction. D'une grande courtoisie, aimable et toujours accueillant, c'était aussi un séducteur.   [...] Volontiers cocardier, Jean Rédélé affichait sa fierté d'être Français. En témoigne cette anecdote rapportée par Hubert d'Artemare. lors d'une de ses visites au salon de Paris, de Gaulle lui demanda à quoi servaient les Alpine. A faire hisser les couleurs de la France, mon général ….  [...]

 Les Peugeot d'avant guerre - Saga Peugeot  Histoire - Page 3.com

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Economique et proposée à un prix attractif, la 201 rencontrera le succès et permettra à Sochaux de traverser la crise des années trente sans trop de difficultés, évitant sans doute à l'entreprise la faillite que connaîtront nombre de constructeurs à cette époque.   [...] Son moteur de 1,3 litre la fait passer dans la catégorie des 6 CV. La 201 sera ainsi produite jusqu'au salon de 1936. Mais son appellation ne disparaîtra pas pour autant, puisque la 301, un modèle dérivé de la 201 et sorti en 1932 avec un moteur de 1,5 litre, sera rebaptisée 201.  [...]

 Historique Pegaso - Saga Pegaso  Histoire - Page 3.com

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Jusqu'en 1955, les spiders 3,2 litres suralimentés seront alignés dans les grandes épreuves internationales. Reims, Montlhéry, circuits de Madrid et de Montjuich en Espagne, etc. Mais par la faute de la fiabilité problématique du V8, ils ne pourront démontrer leur potentiel.   [...] Les technocrates, qui remplacent les militaires au gouvernement et donc à l'ENASA, font la chasse aux gaspis. Activité non rentable, la Z102/Z103 est sacrifiée, l'entreprise concentrant alors toute son activité sur la production de poids lourds.   [...] Comble de la sottise, le matériel restant est envoyé à la casse, dont un prototype, et les archives sont détruites. Une catastrophe. C'est l'une des raisons pour lesquelles il reste encore à découvrir sur ces automobiles hors du commun. Contrairement aux grands constructeurs de modèles sportifs de prestige dont l'histoire est bien connue, Pegaso, dont l'exclusivité des voitures n'a d'égal que leur rareté, conserve encore une part de mystère.   [...]