Moteur + Central + Plate forme

 Nos coups de coeur de la carrosserie Ital Design - Les 40 ans d'Italdesign-Giugiaro  Reportage.com

Nos coups de coeur de la carrosserie Ital Design - Les 40 ans d'Italdesign-Giugiaro Reportage.com

BIZZARRINI MANTA (Turin, octobre 1968). Berlinette monocorps à moteur central basée sur la Bizzarrini 538 à châssis tubulaire. Première création de Giorgetto Giugiaro sous sa propre bannière.  [...] LANCIA MEDUSA (Turin, avril 1980). Berline 4 portes aérodynamique à moteur central basée sur une plate-forme (allongée) de Lancia Monte Carlo. Remarquable traitement des volumes et notamment des flancs.  [...] LOTUS ETNA (Birmingham, octobre 1984). Prototype pour une berlinette à moteur central commandité par Lotus et élaboré à partir d'une Esprit. Il est équipé d'un nouveau moteur Lotus Type 909 (V8 4 litres 350 ch à 6 500 tr/min).  [...]

MATRA Bagheera - Saga Matra   - Page 1.com

MATRA Bagheera - Saga Matra - Page 1.com

La Bagheera tire son origine des accords passés entre Matra et Simca-Chrysler en décembre 1969 et qui, à terme, condamnent la 530. Pour rentabiliser les investissements engagés pour la production de la voiture et éviter le coût de lancement d'un nouveau modèle, Jean-Luc Lagardère demande à Philippe Guédon d'installer le moteur 1,8 litre Chrysler dans une version améliorée de la 530.  [...] Le projet de Philippe Guédon prend rapidement forme. Il retient le moteur 1300 cm3 de la Simca 1100 dans sa version TI, une mécanique qui a l'avantage d'être montée transversalement. Car, à l'image de la 530, la Bagheera se doit d'être équipée d'un moteur central arrière pour faire écho aux bolides de la marque qui s'illustrent sur les circuits.  [...] Incontournable pour Matra, cette architecture pose cependant un délicat problème d'habitabilité. Car Philippe Guédon ne veut plus entendre parler de la formule bâtarde 2 + 2 appliquée à la 530. Or, les commerciaux s'opposent tout aussi fermement à ce que la voiture soit une stricte deux places, arguant qu'un tel modèle se révélerait difficilement vendable.  [...]

PEGASO Z 102 - Saga Pegaso   - Page 1.com

PEGASO Z 102 - Saga Pegaso - Page 1.com

La voiture, qui reçoit selon le voeu du client un ou deux carburateurs de 36 millimètres, développe de l'ordre de 180 ch. Une version 2,8 litres est également annoncée. Dotée d'un différentiel autobloquant ZF, la transmission est confiée à une boîte-pont à cinq rapports (première non synchronisée) placée en porte-à-faux arrière.   [...] Constitué d'une plate-forme à caissons, une structure semi-portante intégrant les passages de roues, les parois du compartiment moteur et l'auvent, le châssis n'est pas en reste. Doué d'une grande rigidité, il a aussi l'avantage d'autoriser le montage de carrosseries spéciales.  [...] La suspension avant est à roues indépendantes par barres de torsion, tandis qu'à l'arrière prend place un pont De Dion soutenu par des bras de traction et de réaction. Le freinage est assuré par quatre tambours Lockheed en aluminium, accolés au pont à l'arrière — les freins seront le point faible de la Pegaso, par ailleurs douée d'une excellente tenue de route.   [...]

RENAULT Espace - Saga Matra   - Page 2.com

RENAULT Espace - Saga Matra - Page 2.com

Une plate-forme spécifique à plancher plat (contrairement à celle de la P18) est réalisée (aucune ne convenant dans la gamme Renault), tandis que la mécanique, en porte-à-faux avant, est placée en situation Nord-Sud — le moteur Renault ne se prêtant pas à une disposition transversale.  [...] La voiture est officiellement présentée à Renault en 1982. c'est la P 23, prototype de l'Espace. Malgré les réticences des techniciens, notamment sur le pare-brise du monocorps (soi-disant non homologable) et sur le plancher plat (au motif qu'il serait impossible d'en maîtriser les vibrations et l'acoustique), Bernard Hanon, complice de l'opération depuis le début, décide de produire la P 23.  [...] Matra perd alors 8000 francs par exemplaire produit, une somme considérable. Mais avec le temps, l'Espace va faire progressivement son chemin et l'équilibre financier sera atteint en mars 1986, soit deux ans après l'apparition du modèle sur le marché. Dès lors, les laudateurs de la voiture et de son concept ne manqueront pas, à commencer par ceux qui les avaient d'abord dénigrés….   [...]

LANCIA Delta - Saga Lancia   - Page 2.com

LANCIA Delta - Saga Lancia - Page 2.com

Bien accueillie par la presse, la Delta est élue Voiture de l'année 1980. Le public sera moins enthousiaste, qui la boudera quelque peu en raison de son prix élevé. De plus, le contrôle de la qualité laisse à désirer, la voiture étant tout d'abord construite dans l'ancienne usine Fiat du Lingotto.   [...] La marque va mettre les bouchées doubles pour promouvoir sa voiture. En 1982 apparaît la Delta 1600 GT qui bénéficie du moteur double arbre de la Beta 1600 poussé à 105 ch (180 km/h) et d'une boîte à cinq vitesses. La même année, Lancia lance la Prisma, version tricorps de la Delta conçue sur la plate-forme de la Fiat Regata.  [...] Ce modèle permet d'accéder à une clientèle plus familiale grâce à son coffre volumineux. Son succès commercial fera de l'ombre à la Delta. Dès lors, presque chaque année verra la naissance d'une nouvelle version de la Delta.   [...]

ROLLS ROYCE Silver Spirit et Silver Seraph - Saga Rolls-Royce   - Page 1.com

ROLLS ROYCE Silver Spirit et Silver Seraph - Saga Rolls-Royce - Page 1.com

Après une longue carrière de quinze ans, la Silver Shadow cède la place en 1980 à une nouvelle génération, celle de la Silver Spirit. Dévoilée au salon de Paris, la nouvelle voiture est la cousine de la Bentley Mulsanne. Si elle s'avère techniquement proche de sa devancière — même plate-forme et moteur identique —, son esthétique a été profondément remaniée.  [...] OEuvre du designer autrichien Fritz Feller, la Silver Spirit est plus basse de quatre centimètres et plus large de neuf par rapport à la Silver Shadow. Ce qui la fait paraître plus longue alors que les dimensions sont inchangées. Des vitres galbées et une surface vitrée augmentée, qui réduit la hauteur des flancs, lui confèrent un look plus moderne.   [...] Présentée en même temps que la Silver Spirit, la Silver Spur constitue la version allongée de cette dernière (de onze centimètres). Elle perpétue la tradition des limousines avec chauffeur. Jusqu'en 1998, elle suivra la Silver Spirit dans ses diverses évolutions techniques.   [...]

PORSCHE 356 - Saga Porsche   - Page 4.com

PORSCHE 356 - Saga Porsche - Page 4.com

Le second prototype de la 356, qui est aussi le premier coupé, est réalisé, toujours en alliage léger, sur la plate-forme de la Coccinelle. Plus rigide et plus économique, cette dernière a été préférée au châssis tubulaire, tandis que, pour des raisons pratiques, le moteur était placé en porte-à-faux arrière - soit l'architecture de la Volkswagen.  [...] La 356 emprunte donc beaucoup à la Coccinelle. Outre sa plate-forme et sa suspension à barres de torsion, elle en reçoit le quatre cylindres à plat refroidi par air dans une cylindrée ramenée à 1086 cm3. Ainsi gréée avec quarante modestes chevaux (140 km/h), la 356/1100 poursuivra sa carrière jusqu'en 1954.  [...] C'est en octobre 1952 que naît la 1500 Super, dont la puissance, désormais respectable, atteint 70 ch. Evènement majeur, la boîte de vitesses à quatre rapports bénéficie enfin de la fameuse synchronisation Porsche. Enfin, cette année est marquée par l'apparition du légendaire American roadster réalisé à la demande de Max Hoffmann, l'importateur Porsche aux Etats-Unis.   [...]

La renaissance Bugatti

La renaissance Bugatti

En 1987, Romano Artioli, un homme d'affaires italien, acquiert la marque Bugatti et forme la Bugatti Automobili SpA. Le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire de la naissance d'Ettore Bugatti, est présentée l'EB 110. GT à moteur central arrière, cette dernière se veut le nec plus ultra de la voiture de sport.  [...] Ses caractéristiques témoignent de cette volonté d'imaginer une machine hors normes. Deux ans plus tard est dévoilée une berline ultra rapide, l'EB 112. Motorisée par un V12 de six litres développant 460 ch, elle devait être commercialisée en 1996, mais Bugatti Automobili fera faillite avant cette date.   [...] Le groupe VW rachète les droits de la marque en 1998. Les prototypes vont alors se succéder. d'abord le coupé quatre places EB 118 et la berline EB 218, deux voitures dessinées par Giugiaro qui s'inspirent de l'EB 112. Viennent ensuite deux GT à très hautes performances construites sur la plate-forme de la Lamborghini Diablo, l'EB 18/3 Chiron et l'EB 18/4 Veyron.  [...]

 Historique Ferrari - Saga Ferrari  Histoire - Page 3.com

Historique Ferrari - Saga Ferrari Histoire - Page 3.com

Les Formule 1 Ferrari passent ensuite au 12 cylindres à plat et en 1955, la marque reprend les remarquables Lancia de F1, qui seront pour Maranello un atout décisif. À partir de 1961, les voitures de course au cheval cabré adoptent l'architecture à moteur central arrière.  [...] Devant l'écrasante domination des machines de course de Maranello, notamment aux 24 Heures du Mans, Ford tente de mettre la main sur Ferrari. En 1963, Detroit propose 18 millions de dollars pour racheter l'entreprise. Enzo Ferrari n'est pas hostile à cette offre, sous réserve de rester le maître du département compétition.   [...] Autre date clé de l'histoire Ferrari, 1976 voit l'apparition de la première voiture équipée d'une transmission automatique, la 400 Automatic. Lointain héritier de la 250 GT 2 + 2 lancée en 1960, ce modèle est un brillant représentant de ces Ferrari familiales qui, bien que peu prisées par le patron, n'en constituent pas moins l'essentiel du chiffre d'affaires de la marque.   [...]

 La course comme argument commercial - Ford GT  Reportage - Page 3.com

La course comme argument commercial - Ford GT Reportage - Page 3.com

Dans un premier temps, l'étude d'un premier prototype de compétition sera confié à Roy Lunn (alors directeur du Vehicle Concept Department) un ingénieur anglais anciennement rattaché à Ford Angleterre et qui s'était fait remarquer de la direction en dévoilant son concept-car Mustang 1 à moteur central en 1962.  [...] Sa monoplace de Grand Prix, dévoilée en 1962, était en outre la plus légère et la plus petite du plateau et son V8 Coventry-Climax lui conférait des performances très satisfaisantes. L'année suivante, Eric Broadley devra cependant renoncer à persévérer en Formule 1, faute de moyens mais il saura opportunément se reconvertir en présentant un très intéressant prototype à moteur central (un V8 Ford 4, 2 l, en l'occurrence), la Lola GT, dont la conception audacieuse (sa structure était formée d'un caisson central autoportant et de deux bâtis auxiliaires faisant office de berceau accueillant l'ensemble motopropulseur et les organes de suspension) laissait augurer bien des perspectives de développement.  [...] Ce qui sous-entendait qu'elle participerait aux essais préliminaires d'avril. En contrepartie, Ford s'engageait à mettre à disposition d'Eric Broadley sa formidable logistique, à commencer par une batterie d'ordinateurs  [...] calculer la résistance d'une multitude de pièces fabriquées sur mesure pour la voiture (ce sera le premier exemple concret d'une conception assistée par ordinateur adaptée à un modèle de compétition).  [...]