Moteur + Arrière + Ferdinand Porsche

 L'intégrale du musée (1933-1978) - Saga Mercedes  Reportage - Page 6.com

L'intégrale du musée (1933-1978) - Saga Mercedes Reportage - Page 6.com

A l'automne 1936, Daimler-Benz décida de construire la voiture la plus rapide du monde. Elaborée en coopération avec Ferdinand Porsche, la T 80 reçut en 1939 le moteur DB 60 V3 de 2800 ch. Pour transmettre une telle puissance, la machine possédait quatre roues arrière motrices.  [...] Quant à la carrosserie, son coefficient aérodynamique était de 0,18. Les premiers essais eurent lieu le 12 octobre 1939. La guerre mit fin aux préparatifs du record.   [...] Produite de 1951 à 1955 en versions cabriolet et coupé, la 300 S est l'une des plus belles voitures des années cinquante. Elle était aussi l'un des modèles de rêve les plus chers de son époque. son prix était supérieur à celui de la 300 SL.   [...]

 Historique NSU - Saga NSU  Histoire - Page 2.com

Historique NSU - Saga NSU Histoire - Page 2.com

La marque se cantonnera dès lors dans la production de motos et de cycles.   [...] Au début des années trente, NSU fait une tentative pour revenir aux quatre roues. Le projet est confié à Ferdinand Porsche, qui réalise en 1934 un prototype à moteur arrière, un quatre cylindres à plat refroidi par air de 1470 cm3 développant 28 ch. Avec 750 kilos, la voiture file à 100 km/h.  [...] L'affaire n'aura pas de suite, mais ce prototype (Porsche Type 32) annonce la future Coccinelle. Par ailleurs, on ne saurait oublier la célèbre NSU Kettenkrad, une moto half-track sortie en 1941 et motorisée par un quatre cylindres Opel Olympia de 1,5 litre.  [...]

 Alfa Romeo et la compétition - Saga Alfa Romeo  Reportage - Page 5.com

Alfa Romeo et la compétition - Saga Alfa Romeo Reportage - Page 5.com

Conçue en vue de la formule 1500 cm3 à compresseur, la monoplace Tipo 512 est l'oeuvre de Wilfredo Ricart. Mise en chantier en 1939 avec la collaboration de Gioacchino Colombo, cette magnifique machine fait appel à des solutions d'avant-garde, comme le moteur douze cylindres boxer (deux compresseurs, 335 ch) en position centrale arrière, une technique inspirée des Auto Union dues à Ferdinand Porsche.  [...] Mais la guerre empêchera le développement de la voiture qui ne courra jamais.   [...] Tel n'est pas le cas (et c'est peu dire…) de la 158 conçue par Gioachino Colombo, appelé à Milan par Orazio Satta en 1938. Sa voiture est équipée d'un huit cylindres en ligne (1500 cm3 à compresseur) de 195 ch, puis de 225 ch. En 1940, la 158 prend les trois premières places du Grand Prix de Tripoli avec Farina (à la vitesse record de 202,7 km/h), Biondetti et Trossi.   [...]

DE TOMASO Vallelunga - Saga De Tomaso   - Page 1.com

DE TOMASO Vallelunga - Saga De Tomaso - Page 1.com

Avec l'implantation centrale arrière de son moteur, la Vallelunga a pour caractéristique son châssis à poutre centrale. Adoptée il y a longtemps par Ferdinand Porsche et Hans Ledwinka sur ses Tatra, cette technique a également été mise en oeuvre par Colin Chapman pour sa Lotus Elan et par Jean Rédélé sur la berlinette Alpine.  [...] La première Vallelunga est un spider, celui exposé sur le stand De Tomaso à Turin et qui présente quelques airs de ressemblance avec la Porsche RSK. Mais la voiture définitive sera un coupé. A l'origine, Alessandro De Tomaso avait prévu de le construire en aluminium.  [...] La transformation est réalisée chez De Tomaso avec des pignons Hewland — cette transmission apparaît ainsi très proche de celle des monoplaces De Tomaso de F2 et F3 de l'époque. La voiture est équipée de freins Campagnolo.   [...]

 Historique Cisitalia - Saga Cisitalia  Histoire - Page 2.com

Historique Cisitalia - Saga Cisitalia Histoire - Page 2.com

Habile, Piero Dusio organise des courses réservées à la D 46, qu'il gère pour son compte. En 1947, une tournée, de suite baptisée Croisière Cisitalia, prend le chemin de l'Egypte, où vingt-deux D46 sont expédiées. Trois courses sont prévues. Dusio entraîne avec lui, outre Taruffi, le jeune Alberto Ascari, alors débutant, et des pilotes confirmés comme Louis Chiron, Antonio Brivio, ou Tadini, le roi du Stelvio.   [...] Mais quand on pense Cisitalia, on songe d'abord à la 202. Ce chef-d'oeuvre du design signé Pinin Farina a connu le privilège d'être exposé au MOMA (il l'est toujours), le musée d'art moderne de New York. Un exemple à méditer pour les musées français… Ce modèle mythique de la seconde moitié du XXe siècle dérive de la D 46.   [...] Conçue par Ferdinand Porsche, cette magnifique machine à quatre roues motrices et moteur central suralimenté de 1,5 litre sera obsolète avant d'avoir pu prendre part à la moindre course en raison du changement de formule opéré en 1952 (deux litres atmosphérique).  [...]

 Interview de Klaus Bischof (musée Porsche) - Saga Porsche  Interview - Page 3.com

Interview de Klaus Bischof (musée Porsche) - Saga Porsche Interview - Page 3.com

Motorlegend. Les dimensions du musée sont encore modestes. A quand un grand musée Porsche digne de la glorieuse histoire de la marque.  [...] Klaus Bischof. En effet, nous avons besoin d'un espace beaucoup plus vaste pour exposer un plus large échantillon des modèles de compétition qui ont remporté les plus grandes courses. Un nouveau musée, plus représentatif de l'histoire Porsche, est dans les projets du docteur Wiedeking.  [...] Il s'agit d'une voiture dessinée en 1959 par Ferdinand Alexandre Porsche (l'un des fils de Ferry Porsche). Elle a la particularité d'être une quatre places. Conçue sur la base de la 356, elle possède une proue qui annonce la 911. Son moteur est un Carrera 4 cylindres à quatre arbres à cames en tête.  [...]

PORSCHE Carrera GT - Saga Porsche   - Page 2.com

PORSCHE Carrera GT - Saga Porsche - Page 2.com

Voiture à moteur central, la Carrera GT revendique la fidélité aux idées de Ferdinand Porsche, qui, contrairement à ce que l'on croit souvent, a toujours eu une préférence pour cette architecture. Le fondateur et son fils Ferry l'ont d'ailleurs mise en oeuvre chaque fois qu'il était possible, en particulier sur les modèles de course.  [...] Associant dépouillement et suggestivité, le design de la Carrera GT écarte judicieusement toute agressivité. Porsche le présente comme émotionnel et fonctionnel, en somme une synthèse entre la fidélité au style de la marque et les impératifs techniques. Alors que les prototypes de course ne présentent que rarement une parenté visuelle avec les voitures de série, le respect de l'identité Porsche a compté parmi les exigences prioritaires imposées aux stylistes.  [...] Avec son capot en flèche, le visage de la voiture s'inscrit dans l'esthétique traditionnelle de Zuffenhausen. La poupe est dotée d'un aileron qui se déploie automatiquement à 120 km/h, et qui, à la vitesse maximum, produit un appui considérable. L'essieu avant n'en est pas délesté pour autant grâce à l'air entrant dans la gueule du bolide et qui, canalisé, permet de plaquer les roues au sol.   [...]

PORSCHE Boxster - Saga Porsche   - Page 2.com

PORSCHE Boxster - Saga Porsche - Page 2.com

Développé en même temps que la 911/996 et présenté au Mondial de Paris en 1996, le Boxster retient l'architecture à moteur central arrière. Modèle entièrement nouveau et artisan (partiel) du renouveau de la marque, ce roadster n'en constitue pas moins un retour aux origines de Porsche.  [...] On sait en effet que le premier prototype de la 356 réalisé à Gmünd (également roadster) adoptait cette architecture, qui a toujours eu la préférence de Ferdinand Porsche. Une disposition qui, outre les voitures de compétition, a caractérisé la 914 et a été reprise sur la Carrera GT.  [...] Fidèle aux canons esthétiques de la marque, le Boxster illustre également le savoir-faire de Porsche, qui, depuis sa création, a réussi à préserver l'originalité de son design. Sous tous les angles, le Boxster est bien une Porsche.  [...]

 La légende du Monte-Carlo - Le règne des " tout à l'avant " Histoire.com

La légende du Monte-Carlo - Le règne des " tout à l'avant " Histoire.com

Mais de 1961 à 1967 ce furent de nouveau les petites cylindrées qui prirent le dessus. En 1961 en effet, ce fut une Panhard de 850 cm3 seulement qui gagna, et pour les deux années suivantes la victoire échut aux Saab suédoises, avec moteur deux temps, de cylindrée analogue.  [...] Les succès de ces dernières furent cependant notablement facilités par le règlement particulier de la course, conçu de façon à favoriser au maximum les voitures plus petites. En 1964, après les deux victoires des Saab, ce fut le début du monopole des petites voitures anglaises Mini Minor qui, pendant quatre ans, se montrèrent imbattables, et leur suprématie fut absolue, non pas favorisée par certaines conditions atmosphériques ni par le règlement, mais due à des performances effectivement supérieures.   [...] Ce furent les Porsche qui, en 1968, brisèrent d'une façon décisive l'hégémonie des Mini. Puissantes, très rapides et d'une conception totalement opposée à celle de l'utilitaire britannique, les voitures allemandes gagnèrent à Monte-Carlo trois ans de suite.  [...]

PORSCHE 356 - Saga Porsche   - Page 1.com

PORSCHE 356 - Saga Porsche - Page 1.com

D'origine plébéienne, la première Porsche va s'ériger en un archétype de voiture sportive. De débuts artisanaux au triomphe commercial universel aussi bien qu'à la gloire sportive, où réside le secret d'une telle réussite.  [...] Originaire des Sudètes, Ferdinand Porsche commence sa carrière en Autriche chez Lohner, puis à l'Austro-Daimler, où il côtoie un autre immense ingénieur, Hans Ledwinka, le père des Tatra. Créateur aux idées originales, il se met à son compte en 1931 en créant son propre bureau d'études.  [...] Quant à la marque Porsche proprement dite, son développement sera l'oeuvre de son fils, Ferry. Du reste, Ferdinand Porsche décédera en janvier 1951. Il n'en reste pas moins que la première Porsche, la 356, doit tout aux idées du célèbre professeur.  [...]