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 Historique MG - Saga MG  Histoire - Page 5.com

Historique MG - Saga MG Histoire - Page 5.com

Grâce à son exceptionnelle longévité, la MGB, présentée en 1962, connaîtra une carrière commerciale exceptionnelle, qui en fait la voiture de sport anglaise la plus diffusée. Parallèlement à la Midget et à la MGB, la firme construit deux berlines au cours des années soixante, la nouvelle Magnette Mk III lancée en 1959 (ligne Pinin Farina), suivie de la Mk IV, ainsi que la 1100, clone de l'Austin-Morris 1100.   [...] La nouvelle entité éprouvera des difficultés à digérer la pléthore de marques constituant le groupe, sans compter le nombre incalculable de modèles et de variantes. Les berlines MG disparaissent dans l'aventure, avant que British Leyland n'annonce en 1980 la disparition des modèles sportifs de la marque et la fermeture de l'usine d'Abingdon — en même temps que l'arrêt de la MGB.  [...] On aura beaucoup d'indulgence en évoquant les sinistres MG Metro, Maestro et Montego, des clones pas nécessaires de modèles Austin. MG renaîtra en 1994 après le rachat de Rover par BMW. Et suite au retrait de la firme bavaroise en 2000, la marque sera reprise par Phoenix Venture Holdings.  [...]

PORSCHE 911 - Saga Porsche   - Page 5.com

PORSCHE 911 - Saga Porsche - Page 5.com

Le 15 juillet 1996 marque une date importante dans l'histoire Porsche. Ce jour-là, en présence de Ferry Porsche, le personnel de l'usine assiste à la sortie de la millionième voiture produite à Zuffenhausen. Un bonheur n'arrivant jamais seul, cette même année voit le lancement d'une nouvelle génération de modèles au design très réussi, la 911/996.  [...] Révolution à Stuttgart, le six cylindres boxer passe au refroidissement liquide. Mais la nouveauté ne s'arrête pas là puisque, poursuivant la montée en puissance des mécaniques Porsche, le nouveau moteur de 3,4 litres développe désormais 300 ch.   [...] Voiture phare de la marque et fleuron technologique, la 911 Turbo bénéficie aujourd'hui de performances de tout premier plan. Transmis aux quatre roues, les 420 ch délivrés par son 3,6 litres et son énorme couple de 560 Newton mètres lui permettent d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes.  [...]

 Les MG d'avant-guerre - Saga MG  Histoire - Page 1.com

Les MG d'avant-guerre - Saga MG Histoire - Page 1.com

Cecil Kimber réalise en 1925 la première vraie MG, Old Number One, motorisée par un quatre cylindres à soupapes en tête de 1,5 litre dérivé du moteur latéral de la Morris Bullnose. C'est trois ans plus tard que naît officiellement la MG Car Company et que démarre réellement la production de modèles MG dans une usine propre à la marque — installée Edmund Road à Cowley.  [...] C'est la première Midget type M 8/33 qui inaugure vraiment la tradition des modèles sportifs MG. Basée sur la Morris Minor lancée peu de temps auparavant, elle reprend à cette dernière son châssis, légèrement modifié, et surtout son moteur à arbre à cames en tête de 847 cm3 conçu par Wolseley (20 ch, puis 27 ch).  [...] Archétype de la petite voiture de sport à prix abordable, la M, disponible en roadster et en carrosserie fermée à deux portes, sera l'un des plus grands succès MG de l'avant-guerre. Elle conduira la marque à s'installer en 1929 dans une usine plus vaste à Abingdon.  [...]

 Facel avant Vega - Saga Facel Vega  Histoire - Page 2.com

Facel avant Vega - Saga Facel Vega Histoire - Page 2.com

En 1948, Facel-Métallon crée, dans son usine de Courbevoie, un département automobile spécialisé dans la fabrication de carrosseries de luxe pour modèles dérivés de la grande série (ultérieurement l'augmentation de la production nécessitera la construction d'une nouvelle usine à Amboise).  [...] Car l'entreprise vient de s'engager dans une collaboration avec Simca qui se révélera des plus fructueuses. Il s'agit de réaliser la carrosserie de la Simca 8 Sport, un très élégant cabriolet qui entrera en production en 1950 et sera disponible également en coupé.   [...] Malgré sa ligne séduisante, sa finition soignée et la souplesse de son moteur, la Comète est handicapée par ses maigres performances (66 ch et 130 km/h), sa consommation excessive et son prix trop élevé. Sa diffusion sera limitée et la cadence de production ne dépassera pas les quatre unités par jour.   [...]

LAMBORGHINI Miura - Lamborghini Jota  Saga Lamborghini  .com

LAMBORGHINI Miura - Lamborghini Jota Saga Lamborghini .com

Après la 350 GT, Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani et Bob Wallace rêvent d'un modèle plus puissant, d'une GT ultra-performante. N'oublions pas que Dallara et Wallace sont venus chez Lamborghini avec le secret espoir de faire courir les taureaux de Sant'Agata - ils seront déçus.  [...] La Miura connaît un succès commercial dépassant largement les attentes de la marque, pour laquelle elle ne devait constituer qu'un modèle marginal fort en image. La demande s'avère très supérieure aux capacités de fabrication de l'usine. Dès 1967, 150 exemplaires sont tout de même produits, le chiffre record étant atteint l'année suivante avec 184 unités.  [...] Lancée au salon de Genève de 1971, la Miura P 400 SV devait, à l'origine, constituer une voiture exclusive. Elle prendra rapidement la place de la S pour constituer la version pleinement aboutie du modèle. La puissance grimpe encore, portée à 385 ch par des modifications de la distribution et de la carburation.  [...]

BENTLEY Mark VI - Saga Bentley   - Page 1.com

BENTLEY Mark VI - Saga Bentley - Page 1.com

Première Bentley d'après guerre et premier modèle de la marque fabriqué dans l'usine de Crewe, la Mark VI est lancée en mai 1946. Elle succède à la Mark V mort-née en 1939. Proches, les deux voitures se différencient toutefois par leur châssis, dont l'empattement a été réduit de dix centimètres sur la Mark VI (3,05 mètres).  [...] Les deux modèles dérivent d'ailleurs de la 4 1/4 litre produite de 1936 à 1939 et dont ils représentent des versions modernisées. abandon de l'essieu avant rigide, puissance du moteur augmentée de 17 ch et empattement raccourci.  [...] Avis des utilisateurs de BENTLEY MARK VI.   [...]

 Historique Citroën - Saga Citroën  Histoire - Page 5.com

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Changement de cap avec Peugeot. En août 1976, naît la LN du mariage d'une carrosserie de 104 avec le bicylindre de 602 cm3 de la 2 CV. Suivra en 1978 la Visa, toujours sur base 104. La motorisation en est confiée au bicylindre Citroën de 652 cm3 refroidi par air ou au quatre cylindres Peugeot de 1,1 litre.   [...] Citroën s'implante dans les pays de l'Est en 1976 grâce à un accord avec le gouvernement roumain. La marque construit une usine en Olténie pour y produire un modèle populaire adapté au Comecon et basé sur la Visa. Fabriquée à partir de 1981, l'Oltcit reçoit le moteur de la Visa ou le quatre cylindres à plat de 1,1 litre refroidi par air de la GSA.  [...] Au cours des années 80 et 90, trois modèles seront lancés avec la suspension hydropneumatique. la BX, dessinée par Bertone et équipée d'un quatre cylindres en ligne transversal à refroidissement liquide, la XM et la Xantia. A partir de la fin des années 90, Citroën a initié le renouvellement complet de sa gamme, avec le lancement de la Xsara Picasso, des C2, C3, C4 et C5.  [...]

 Historique MG - Saga MG  Histoire - Page 4.com

Historique MG - Saga MG Histoire - Page 4.com

En attendant, MG actualise quelque peu le look de la TD et lui offre un lifting sous l'appellation TF. Le nouveau roadster voit finalement le jour en 1955 après que trois prototypes ont couru les 24 Heures du Mans. C'est la MGA, dont le superbe design, qui en fait l'une des plus belles voitures portant l'octogone de la marque, lui vaudra un succès commercial aussi large que mérité — plus de 100 000 unités produites pendant sept ans.  [...] Présentée en octobre 1953, la berline Magnette ZA, dérivée de la Wolseley 4/44, est la première MG à carrosserie monocoque. Elle reçoit le nouveau 1500 cm3 BMC série B d'origine Austin mais équipé de deux carburateurs SU. La ZB, qui lui succède en 1956 avec un moteur plus puissant et quelques retouches cosmétiques, restera en production jusqu'en 1958.   [...] Depuis 1949, l'usine d'Abingdon produit également les Riley et, en 1958, elle accueille l'autre marque sportive de la BMC, Austin-Healey. Le succès de l'Austin-Healey Sprite, dévoilée in 1958, conduit BMC à lancer une version MG du modèle. Celle-ci est présentée en 1961 comme la nouvelle Midget, conjointement avec le remodelage de la Sprite, la Mark II.  [...]

 Historique Aston Martin après-guerre - Histoire - Page 5.com

Historique Aston Martin après-guerre - Histoire - Page 5.com

Saga Aston Martin A partir de 2003, naît une nouvelle génération de modèles construits dans la nouvelle usine de Gaydon sur la plate-forme V/H. la DB9 et la V8 Vantage. Star du salon de Francfort 2003, la magnifique DB9 reçoit le V12 de six litres et 450 ch (300 km/h).  [...] En septembre 2006, coup de tonnerre. le groupe Ford annonce son intention de se séparer de la marque. Le géant américain estime que c'est le bon moment, puisque Aston Martin vient (enfin.) d'engranger des bénéfices. Le 17 mars 2007, un consortium rassemblant David Richards, le patron de l'écurie Prodrive, et des fonds d'investissement koweitiens rachètent Aston Martin pour 475 millions de livres sterling.  [...] Quelques mois plus tard, la dernière voiture sort de l'usine historique de Newport Pagnell. ce lieu sera désormais consacré à la restauration des modèles les plus anciens, l'ensemble de la production étant recentré à Gaydon.  [...]

 Bugatti et la compétition - Saga Bugatti  Histoire - Page 3.com

Bugatti et la compétition - Saga Bugatti Histoire - Page 3.com

Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron, les derniers pilotes d'usine, remportent l'épreuve en battent le record de 1937 (près de 140 km/h). Ce sera le dernier titre de gloire de la marque.  [...] Il faut souligner que, la guerre venue, Robert Benoist, Charles Grover-Williams et Jean-Pierre Wimille entreront dans la Résistance. Des trois pilotes, seul ce dernier sortira vivant de cet engagement exemplaire. Benoist sera assassiné en 1944 à Buchenwald et Grover-Williams à Sachsenhausen en 1945.   [...] Baptisé Coupe des prisonniers, le premier Grand Prix français de l'après-guerre est organisé au Bois de Boulogne, le 9 septembre 1945. En ces temps de pénurie d'essence et de pneus, la distance en est limitée à 120 kilomètres et le plateau hétéroclite se trouve composé de voitures de niveaux très divers.   [...]