Litres + Arbre à cames + Version

 Historique Triumph - Saga Triumph  Histoire - Page 3.com

Historique Triumph - Saga Triumph Histoire - Page 3.com

Une rapide extension de la gamme Triumph suit la reprise par Leyland. La berline 2000 naît en 1964, suivie par la 2500 PI et la 1300, la seule traction avant de la marque — nous voulons dire les vraies Triumph, pas les Honda ripolinées Triumph. Sans parler de la TR6 apparue en 1969, de la TR7 en 1976 et de la Stag au V8 de trois litres en 1970.  [...] En 1972, est lancée la Dolomite qui découle de la 1500, elle-même évolution de la conventionnelle Toledo. La Dolomite connaîtra une version Sprint survitaminée par un deux litres à arbre à cames en tête.  [...] La suite est moins brillante. La British Leyland signera en 1979 un accord avec Honda, obligeant Triumph à construire la Ballade sous licence… Dévoilée en 1981, la Triumph nipponisée s'appellera Acclaim. C'est sous ces tristes auspices que la saga des Triumph prendra fin en 1984.   [...]

LOTUS Elite - Saga Lotus   - Page 2.com

LOTUS Elite - Saga Lotus - Page 2.com

Sous le capot prend place le moteur Coventry Climax à simple arbre à cames en tête dans une version 1216 cm3 réalisée spécialement pour Lotus. Elle prend appellation FWE. Construit en aluminium et fort coûteux, il ne développe que 75 ch. La boîte de vitesses BMC à première non synchronisée est identique à celle de la MGA.  [...] Pureté des formes, volumes clairs et capot plongeant, la superbe ligne de la Lotus Elite est due à un amateur passionné de design et ami de Colin Chapman, Peter Kirwan-Taylor. Son travail a été revu par l'aérodynamicien Frank Costin, notamment responsable de la poupe tronquée.   [...] En septembre 1959, apparaît la Série 2, dont la suspension a été modifiée afin de supprimer le braquage dû au caractère flexible des tirants. L'année suivante, Chapman lance la version SE (Special Equipment) équipée d'un arbre à cames et d'un collecteur d'échappement différents.  [...]

FORD MUSTANG GT 2004 - Saga Ford Mustang   - Page 2.com

FORD MUSTANG GT 2004 - Saga Ford Mustang - Page 2.com

Première voiture de toute une génération, seconde voiture de nombreuses ménagères américaines dans ses versions les plus abordables, elle avait aussi su séduire les jeunes grâce à son esthétique très réussie et à ses versions Shelby, véritables locomotives commerciales auprès des amateurs.  [...] Chez Ford Hau Tai-Hang, géniteur en chef du projet, défend le recours à cet archaïsme en arguant que la clientèle américaine en général et celle de la nouvelle Mustang en particulier reste très attachée à ce système fiable, robuste et économique. Dont acte.   [...] En ce qui concerne les motorisations, on trouve un tout nouveau V6 à simple arbre à cames en tête de 4 litres développant 200 ch et un V8 4,6 litres. Le V8 4,6 litres de 400 ch qui équipait des deux concept cars de janvier 2003 a perdu une partie de son cheptel et ne compte désormais plus que 300 ch.  [...]

LANCIA Astura - Saga Lancia   - Page 1.com

LANCIA Astura - Saga Lancia - Page 1.com

En 1931, Vincenzo Lancia lance deux nouveaux modèles destinés à prendre la suite de la Lambda et de ses dérivés, l'Astura et sa petite soeur, l'Artena. Spécialiste devant l'éternel des mécaniques en V à faible écartement, il monte sur l'Astura un V8 si étroit que les deux culasses réunies par un corps central peuvent passer pour une culasse unique.   [...] Ainsi, le moteur ressemble moins à un V8 qu'à un massif quatre cylindres.   [...] D'une cylindrée de 2605 cm3 très inférieure à celle de la Dilambda (quatre litres), ce V8 à arbre à cames en tête unique entraîné par une chaîne triple développe de 73 ch à 4000 tr/mn. Il permet à l'Astura de rouler à 125 km/h.  [...]

RENAULT R8 Gordini 1500 - Renault R8 Gordini   - Page 1.com

RENAULT R8 Gordini 1500 - Renault R8 Gordini - Page 1.com

La construction de la R8 Gordini 1500 tient à une initiative personnelle d'Amédée Gordini, prise en dehors de toute commande de Renault. Une audace dont le sorcier était coutumier. En effet, il existait déjà une version compétition de 1,5 litre (1440 cm3) mais à arbre à cames latéral.  [...] Le moteur monté sur la Gordini est le sixième d'une petite série. Il s'agit d'un type 58 C. La lettre C — pour carburateurs — permet de distinguer cette mécanique d'une version équipée de l'injection Kugelfischer qui fournissait 150 ch. Gavé par deux Weber double corps 40 DCOE, le 1500 double arbre développe une puissance estimée entre 130 ch et 140 ch.  [...] Les rapports de la boîte de vitesses ont été modifiés pour rattraper la différence de régime entre le 1500 cm3, qui monte à 8000 tr/mn, et le 1300 de série qui plafonne à 6750 tr/mn. L'embrayage est également spécifique. Quant à la transmission, elle bénéficie d'une pignonnerie renforcée avec des cardans et des arbres de roues plus largement dimensionnés.  [...]

 Les MG d'avant-guerre - Saga MG  Histoire - Page 1.com

Les MG d'avant-guerre - Saga MG Histoire - Page 1.com

Cecil Kimber réalise en 1925 la première vraie MG, Old Number One, motorisée par un quatre cylindres à soupapes en tête de 1,5 litre dérivé du moteur latéral de la Morris Bullnose. C'est trois ans plus tard que naît officiellement la MG Car Company et que démarre réellement la production de modèles MG dans une usine propre à la marque — installée Edmund Road à Cowley.  [...] Première six cylindres MG, la 18/80 elle est également la première à recevoir la nouvelle calandre de la firme, qui deviendra vite célèbre. Motorisée par un 2,5 litres de 60 ch à arbre à cames en tête, la 18/80 est construite en roadster, tourer, salonette et berline.  [...] Elle est épaulée par la 18/80 Mk II, une version mécaniquement plus sophistiquée, dotée d'une boîte à quatre vitesses et mieux finie — et beaucoup plus chère.  [...]

 La berlinette 1961 - 1972 - De l'artisanat... Saga Alpine A 110  Histoire.com

La berlinette 1961 - 1972 - De l'artisanat... Saga Alpine A 110 Histoire.com

1970. L'A110 exposée dans la vitrine du pub Renault sur les champs Elysées à Paris.   [...] Les 1300 et 1300 Super deviennent 1300 G et 1300 S en gardant les mêmes caractéristiques. De son côté, la 1600 passe de 92 à 102 ch et se voit adjoindre au salon 1969 une version 1600 S, rivale des 911, reines de la catégorie GT. Le moteur dérivé du R16 1565 cm3 est proche de celui de la R12 Gordini, mais avec arbre à cames remodelé, soupapes plus grosses et rapport volumétrique plus élevé.  [...] Aux Routes du Nord 1970, Andruet étrenne le nouveau 1798 cm3 Mignotet, extrapolé du 1605 cm3, un moteur qui fera parler de lui dans les années à venir. Le début d'année sportive cafouille. au Monte-Carlo, puis en Suède c'est la débâcle. Dieppe renoue avec la victoire à l'Acropole et en Corse.   [...]

 Le musée d'Arese - Saga Alfa Romeo  Musée - Page 4.com

Le musée d'Arese - Saga Alfa Romeo Musée - Page 4.com

6 cylindres en ligne, bloc en fonte, culasse en alliage léger, 2 arbres à cames en tête entraînés par pignons, 1752 cm3, 65 x 88 mm, taux de compression. 5 à 1, 1 compresseur, 85 ch à 4500 tr/mn, 145 km/h.  [...] Avec une cylindrée portée à 1752 cm3, naît en 1929 la 6 C 1750. Proposée en version Tourisme à un arbre à cames en tête, elle est également disponible en Sport et Super Sport à culasse double arbre. Dans cette dernière définition, la puissance atteint 85 ch avec l'appoint d'un compresseur.  [...] 8 cylindres en ligne bibloc en alliage léger, 2 arbres à cames en tête entraînés par pignons, 2905 cm3, 68 x 100 mm, taux de compression. 7,1 à 1, 2 compresseurs, 255 ch à 5400 tr/mn, 260 km/h.  [...]

 Les Triumph d'avant guerre - Saga Triumph  Reportage - Page 2.com

Les Triumph d'avant guerre - Saga Triumph Reportage - Page 2.com

C'est Donald Healey qui est le créateur de la Dolomite en 1934, une voiture fantastique, peut-être une extravagance mais une machine unique dans l'histoire Triumph. La Dolomite est motorisée par un huit cylindres en ligne de deux litres à double arbre à cames en tête, copie conforme et assumée comme telle du 8 C 2300 Alfa Romeo.  [...] Suralimenté par un compresseur de type Roots, il développe 120 ch à 5500 tr/mn, la transmission étant confiée à une boîte présélective Wilson. Lors d'essais réalisés à Brooklands par Donald Healey et Jack Ridley, la voiture est chronométrée à 177 km/h, tandis que le 400 mètres départ arrêté est couru en 17,8 secondes et le demi-mile en 28,6 secondes.   [...] A partir de 1937, les moteurs Triumph à soupapes en tête s'ajoutent aux groupes Coventry-Climax. En 1938, la gamme comprend la Gloria 14 (quatre cylindres de 1800 cm3), la Vitesse 14/60 (1800 cm3 et 62 ch) et deux litres (six cylindres et 72 ch). A cet ensemble s'ajoute la Dolomite, un nouveau modèle de l'année, qui n'a rien à voir avec la huit cylindres mais emprunte simplement le nom prestigieux de son illustre aînée.  [...]

 Les MG d'avant-guerre - Saga MG  Histoire - Page 3.com

Les MG d'avant-guerre - Saga MG Histoire - Page 3.com

Les Magna, Magnette et Midget évoluent rapidement. Equipée d'un moteur dérivé de celui de la F, la Magna type L est disponible (entre autres carrosseries) en coupé Continental à quatre places. Et les Magnette types NA et NB (différences mineures) voient en 1934 leur cylindrée passer à 1,3 litre.  [...] Le 847 cm3 de la PA est réalésé à 939 cm3 sur la PB, lancée pour répondre à la concurrence de la Singer 9, également équipée d'un moteur à arbre à cames en tête. Le 939 cm3 de la PB sera la meilleure mécanique des Midget, mais aussi, hélas, la dernière à arbre à cames en tête.  [...] L'année 1935 est le tournant de l'histoire de la marque. Vendu à Morris Motors, MG s'intègre dans une concentration industrielle qui donne naissance au groupe Nuffield, Désormais, les MG seront des voitures dérivées des berlines des gammes Morris et Wolseley — ce qui signifie évidemment l'abandon des moteurs à arbre à cames en tête.  [...]