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FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 1.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Perpétuant la tradition de la berlinette Ferrari, la 365 GTB/4 reçut la dénomination apocryphe de Daytona par référence à la victoire des voitures rouges aux 24 Heures de Daytona de 1967. Tout comme la 250 GT avait été baptisée Tour de France après ses succès dans la boucle hexagonale.  [...] Les premiers prototypes de la Daytona circulent en 1967. Ils sont motorisés par un nouveau V12 de quatre litres à culasses plates (les chambres de combustion sont formées par les cylindres), quatre arbres à cames en tête, trois soupapes par cylindre et double allumage.   [...]

FERRARI Dino - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Animée par un V6, la Dino peut apparaître comme la portion congrue d'une V12 de Maranello. Il n'en est rien et la petite Ferrari n'a rien d'un ersatz. C'est donc légitimement qu'elle revendique le titre de Ferrari à part entière. Elle a été baptisée en hommage au fils du Commendatore disparu dans la fleur de l'âge en 1956 et qui avait conçu le premier moteur V6.  [...] En octobre 1965. Pinin Farina présente au salon de Paris un prototype de berlinette dotée du moteur Dino V6 placé en position centrale arrière. L'année suivante, au Salon de Turin, la berlinette a évolué. Devenue Dino GT, elle apparaît très proche dans son design de la voiture définitive, bien que la mécanique soit encore implantée dans l'axe du châssis.   [...] Exposée au Salon de Genève de 1969, la 246 GT a vu son moteur porté à 2,4 litres. Construite sur un châssis multitubulaire, elle est dotée d'un empattement allongé de six centimètres par rapport à la 206 GT, et, le capot moteur mis à part, l'acier a remplacé l'aluminium - si l'on excepte quelques-uns des premiers exemplaires.   [...]

FERRARI 250 GTO - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Destinée à prendre la succession de la berlinette 250 GT SWB (à châssis court), la Ferrari 250 GTO (pour Gran Turismo Omologato) est mise à l'étude à Maranello à la fin de 1960. Machine de compétition, elle est conçue pour affronter la forte concurrence qui s'annonce dans le championnat du monde de 1962.  [...] Dérivé de la structure de la 250 GT SWB à l'empattement court de 2,40 mètres, le châssis tubulaire de la GTO n'apparaît pas des plus modernes - notamment avec son traditionnel essieu rigide. A défaut, il est robuste et compétitif. L'objectif de Ferrari est de le faire durer jusqu'à l'apparition des modèles à moteur arrière.  [...] Conçu par Colombo, le V12 Testa Rossa en alliage léger de trois litres et 300 ch - un seul arbre à cames en tête par banc de cylindres - reçoit un carter sec en magnésium. Outre qu'il offre une plus grande réserve d'huile (vingt litres au lieu de dix sur la berlinette normale à carter humide), ce dernier permet surtout d'abaisser le centre de gravité de la GTO ainsi que sa proue, améliorant d'autant le Cx.   [...]

FERRARI 275 GTB et GTB/4 - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 275 GTB et GTB/4 - Saga Ferrari - Page 1.com

La génération des 250 GT prend fin en 1964 avec l'élégante Lusso, à laquelle succède la 275 GTB (pour Gran Turismo Berlinetta). En réalité, cette dernière apparaît comme la véritable descendante de la berlinette 250 GT. Agressive et dépouillée, la 275 GTB est une vraie machine de sport, une voiture de puriste digne de sa prestigieuse aînée.   [...] Présentée au salon de Paris de 1964, la 275 GTB affiche le look typique de la berlinette Ferrari. long capot terminé par un nez fuselé, arrière fuyant et poupe tronquée dominée par un becquet aérodynamique, habitacle recroquevillé. La voiture a du chien. Mais si elle se prévaut de courbes voluptueuses, elle hérite d'un design qui date, déjà à sa sortie.  [...] Avec des flancs hauts et des vitres étroites, Pininfarina a manifestement voulu l'ancrer dans l'esthétique des années cinquante. La carrosserie est fabriquée par Scaglietti en acier - ou en aluminium, mais dans une faible proportion.   [...]

FERRARI Testarossa - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Présentée en 1984 au salon de Paris, la Testarossa reprend la même appellation mais avec le vocable écrit en un seul mot. Elle remplace la BB, après que celle-ci a effectué une carrière de douze ans sous ses trois versions 365 GT4, 512 et 512i. Si la Testarossa reste fidèle à l'architecture de sa devancière, moteur central arrière disposé longitudinalement, sa grande nouveauté est son 12 cylindres à plat.   [...] Entièrement redessiné, ce moteur boxer est désormais équipé d'une culasse à 48 soupapes et le seul point commun qu'il partage avec celui de la BB est sa cylindrée de cinq litres. Plus léger que le 12 cylindres de la BB, il offre également une puissance supérieure de 50 ch, développant 390 ch à 6300 tr/mn, avec un couple de 50 mkg.   [...] ils sont implantés de chaque côté du moteur, aux emplacements précédemment dévolus aux deux réservoirs d'essence. Désormais, un seul réservoir prend place entre le moteur et l'habitacle, d'où un empattement allongé de cinq centimètres (2,55 mètres).   [...]

FERRARI Superfast et Superamerica - Saga Ferrari   - Page 1.com

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FERRARI Superfast et Superamerica - Saga Ferrari - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Egalement intéressant, le pare-brise sans montants et légèrement panoramique évoque le célèbre système Vutotal cher au carrossier français Labourdette.   [...] Techniquement, la première Superfast adopte des solutions qui la différencient des autres 410 Super America. Outre son empattement raccourci de vingt centimètres (2,60 mètres), son moteur de 4,9 litres reçoit un double allumage - une rangée supplémentaire de bougies étant installée sur chaque banc entre les échappements.   [...]

FERRARI 250 GT Berlinette - Saga Ferrari   - Page 1.com

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FERRARI 250 GT Berlinette - Saga Ferrari - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Modèle de légende, archétype de la voiture de Grand Tourisme, la berlinette 250 GT a régné sans partage et pendant de longues années sur les circuits comme sur la route. Sa conception ne présente pourtant rien d'innovant, ni esthétiquement, ni par la technologie mise en oeuvre.   [...] Fidèle à l'esprit Ferrari, qui n'a jamais fait dans la créativité révolutionnaire, c'est une voiture simple, qui tire sa gloire d'avoir su réaliser le compromis idéal entre la machine de course et la GT de route. Une simplicité qui se nourrit de solutions techniques éprouvées, mais peaufinées au fil des ans, et d'un design qui puise sa beauté inaltérable dans l'exigence et le dépouillement.  [...]

 Historique Ferrari - Saga Ferrari  Histoire - Page 1.com

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Historique Ferrari - Saga Ferrari Histoire - Page 1 - Motorlegend.com.  [...] Mise en chantier au lendemain du second conflit mondial, la première Ferrari représente un projet ambitieux. Elle retient la noble architecture du moteur V12, laquelle caractérisera toute l'histoire de la marque. D'une cylindrée de 1,5 litre, la 125 S, dont la mécanique est signée Colombo, quitte l'usine en 1947.  [...] Confiée à Franco Cortese, elle court sur le circuit de Plaisance le 11 mai 1947. Deux semaines plus tard, le même pilote remporte à son volant le Grand Prix de Rome. C'est la première victoire Ferrari. Le moteur sera ensuite porté à 1,9 litres (159) et deux litres (166).  [...]

FERRARI 308 et 328 - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 308 et 328 - Saga Ferrari - Page 1.com

Conçue comme modèle appelé à une large diffusion, la 308 GTB n'a pas déçu ses géniteurs. Elle offrira son essor industriel à Ferrari, qui, grâce à elle, triplera ses chiffres annuels de fabrication. En 1981, la production des V8 dépassera à Maranello celle de tous les V12 fabriqués depuis la naissance de la marque.  [...] Contrairement à la Dino, dont elle est indirectement l'héritière, la 308 GTB reçoit le badge Ferrari. Elle sera construite parallèlement à la Dino 308 GT4, qui succède en 1974 à la 246 GT. La 308 GT4, une voiture méconnue, voire dénigrée avec sa carrosserie 2 + 2 signée Bertone.  [...] La nouvelle petite Ferrari hérite du V8 de trois litres à quatre arbres à cames en tête (entraînés par courroie crantée) inauguré par la Dino 308 GT4. La principale différence avec le moteur de cette dernière tient à son carter sec - cette lubrification permet d'accroître le volume d'huile en circulation et d'abaisser la température.  [...]

FERRARI Mondial - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Succédant à la 308 GT4, la Mondial perpétue le concept de la GT 2 + 2 associé à un moteur central arrière. Une tâche délicate et un vrai défi, d'autant que sa devancière avait su éviter, grâce au talent de Bertone, les lourdeurs guettant un tel exercice. Baptisée Mondial en souvenir des barquettes Ferrari de 1953 à 1955, la voiture marque, après la parenthèse Bertone, le retour de Ferrari à son partenaire traditionnel, Pininfarina.  [...] Révélée au salon de Genève de 1980, la Mondial 8 ne provoque pas l'enthousiasme du public, ni celui de la critique. Pininfarina n'a pas fait de miracle et la nouvelle Ferrari présente une silhouette alourdie. Contrairement à la 308 GT4, qui avait conservé un empattement relativement court, celui de la Mondial apparaît trop long - 2,65 mètres, dix centimètres de plus que la GT4.  [...] Mais la mécanique manque de brio et les performances s'avèrent modestes pour une Ferrari (juste 230 km/h). Avec 214 ch contre 255 ch pour la GT4, on est loin du compte, surtout que la voiture a pris un sérieux embonpoint (300 kilos), qui lui fait accuser un poids de près d'une tonne et demie sur la bascule.  [...]