Empattement + Essieu + Arrière + Rigide

FORD MUSTANG GT 2004 - Saga Ford Mustang   - Page 2.com

FORD MUSTANG GT 2004 - Saga Ford Mustang - Page 2.com

Certes la Mustang est appelée à une carrière plus intéressante, mais ne renouvellera pas l'exploit de son inspiratrice. Elle est elle aussi réservée au marché américain et, contrairement à la première Mustang qui s'était avérée finalement très polyvalente.  [...] Côté technique la version de série repose sur un empattement allongé pour dégager quelques centimètres supplémentaires à l'arrière. La Mustang 2004 pousse cependant l'évocation nostalgique un peu loin puisqu'elle fait appel, comme le modèle 1964, à un essieu arrière rigide à trois bras et barre Panhard.  [...] Il s'agit d'un V8 tout aluminium dérivé du V8 modulaire Ford, doté de 24 soupapes, soit trois par cylindre. Il est associé, comme le V6, à une transmission manuelle ou automatique, toutes deux à 5 rapports. La version V8 se singularise extérieurement par ses phares additionnels dans la calandre comme à la glorieuse époque, des jantes spécifiques et un discret aileron arrière.  [...]

FORD MUSTANG Shelby - Saga Ford Mustang   - Page 3.com

FORD MUSTANG Shelby - Saga Ford Mustang - Page 3.com

Pour répondre à l'homologation, Shelby avait le choix, s'attaquer aux suspensions ou au moteur. Le règlement n'autorisait pas les deux modifications simultanées. Le Texan connaissait bien les qualités du V8 289 qu'il utilisait dans ses Cobra et décida de le conserver.   [...] En revanche, il lui semblait indispensable de modifier les suspensions arrière et l'essieu rigide de la Mustang, hérités de la Falcon. Ford décida de son côté d'élaborer une suspension à roues arrière indépendantes, inspirée de celle de la Corvette. On confronta les deux réalisations.  [...] La suspension était abaissée, les pivots réimplantés et surtout les ressorts dément renforcés et une barre stabilisatrice ajoutée. On greffait également des bras de guidage du train arrière longitudinaux et des amortisseurs Koni. Une traverse améliorant la rigidité, éprouvée sur les Falcon envoyées au Monte-Carlo, était ajoutée dans le compartiment moteur.  [...]

PEUGEOT 504 - Saga Peugeot   - Page 3.com

PEUGEOT 504 - Saga Peugeot - Page 3.com

En 1973, Peugeot propose une 504 économique équipée du 1,8 litre des débuts. Dénommée L, elle se contente d'un essieu arrière rigide et de freins à tambour à l'arrière. La Peugeot 504 à carburateur est désormais baptisée GL et la version injection TI. Quatre ans plus tard, la berline GLD (haut de gamme diesel) bénéficie d'un moteur de 2,3 litres développant 70 ch DIN (140 km/h).  [...] Sa fiabilité inaltérable, soulignée par les succès sportifs remportés dans les rallyes africains, aura entretenu l'image de sérieux attachée à la marque.   [...]

 Morgan, une marque à part - Saga Morgan  Reportage - Page 1.com

Morgan, une marque à part - Saga Morgan Reportage - Page 1.com

Une Morgan n'est ni une voiture ancienne, ni une réplique. C'est autre chose. En vérité, c'est un cas, échappant à toutes les étiquettes et classifications. Elle est unique. Aussi inventerons-nous pour elle l'expression de réplique authentique. Une race insolite, dont elle est la seule représentante….  [...] Surprenant néanmoins apparaît le perfectionnisme dans la perpétuation des valeurs du passé. Il confine même à la perversion avec la charpente en bois, cette spécificité échappant au regard extérieur.   [...] Se posant sur une Morgan, un regard critique parlera de conservatisme aveugle. Estimant que le parti pris du travail artisanal et l'attachement à des concepts techniques archaïques — charpente en bois, essieu arrière rigide, ressorts à lames — témoignent d'un refus de l'évolution et d'une négation du progrès.  [...]

AUSTIN HEALEY Sprite - Saga Austin Healey   - Page 1.com

AUSTIN HEALEY Sprite - Saga Austin Healey - Page 1.com

La genèse de la Sprite remonte au début des années cinquante. Leonard Lord souhaite renouer avec la tradition de la petite voiture de sport et donner une succession aux Austin Seven Nippy et Ulster d'avant guerre. Le bureau de design de Longbridge travaille alors sur un projet avec pour base l'Austin A30 lancée en 1951.  [...] A l'arrière, on se contente d'un essieu rigide et d'une suspension à ressorts à lames. La Sprite puise abondamment dans la banque d'organes de la BMC. Elle emprunte son quatre cylindres à l'Austin A 35 et à la Morris Minor. La mécanique a été renforcée car, avec deux carburateurs SU, la puissance de ce 948 cm3 passe à 43 ch.  [...] L'A 35 fournit également la boîte de vitesses à quatre rapports (première non synchronisée), ainsi que la suspension avant et le pont arrière, tandis que la direction à crémaillère est issue de la Minor. Par ailleurs, pour des raisons techniques, la Sprite ne sera pas assemblée à Longbridge chez Austin mais à Abingdon chez MG.  [...]

MASERATI Ghibli - Saga Maserati   - Page 3.com

MASERATI Ghibli - Saga Maserati - Page 3.com

Rustique, la suspension arrière fait appel à un essieu rigide et aux ancestraux ressorts à lames. Malgré l'archaïsme de cette solution, le train arrière remplit bien sa fonction et il ne s'avère pas trop sujet aux dérobades. Quant aux freins, bien que ventilés (sauf sur les premiers exemplaires), les quatre disques sont mis à rude épreuve en utilisation intensive en raison du poids de la Ghibli (près de 1600 kilos en ordre de marche).  [...]

 Historique Morgan - Saga Morgan  Histoire - Page 3.com

Historique Morgan - Saga Morgan Histoire - Page 3.com

Globalement et mis à part la Morgan Aero 8, la firme produit la même voiture depuis 50 ans. Toujours fabriquées à la main, les Morgan reçoivent une charpente en bois, un essieu arrière rigide et des ressorts à lames. De nombreuses évolutions sont toutefois intervenues, les plus importantes concernant les motorisations, notamment sous l'effet des normes anti-pollution.  [...] Au fil des années, les Morgan se sont également embourgeoisées et elles ont pris du poids en raison des aménagements de confort et de sécurité destinés à satisfaire l'homologation aux différentes étapes des normes Euro (dont les crash tests latéral et frontal).   [...] La structure a également été adaptée et tous les modèles de la gamme disposent aujourd'hui d'un châssis en acier galvanisé. De même, le frêne de la charpente est traité pour le rendre impérissable, tandis que les carrosseries sont entièrement réalisées en aluminium (qui absorbe mieux les chocs).   [...]

MORGAN 4/4 - Saga Morgan   - Page 3.com

MORGAN 4/4 - Saga Morgan - Page 3.com

C'est profondément transformée que la Morgan 4/4 réapparaît en 1955 (Série 2). Dotée du châssis de la Plus 4, elle voit son design radicalement modifié et modernisé dans une forme qui demeurera à peu de choses près inchangée au cours des décennies suivantes.   [...] A partir de 1981, elle reçoit deux 1,6 litre au choix, le Ford de l'Escort XR 3 (96 ch et boîte à quatre rapports) ou un Fiat double arbre de 98 ch et boîte à cinq vitesses (92 exemplaires seulement en seront équipés contre 1900 pour le Ford). La voiture dépasse les 170 km/h.   [...] Aujourd'hui, la Morgan 4/4 abrite le 1800 cm3 seize soupapes de la Ford Mondeo (125 ch à 5750 tr/mn). Ce moteur agréable et doté d'un bon couple permet à la voiture de rouler à 190 km/h et de couvrir le kilomètre départ arrêté en 31 secondes. La boîte possède cinq rapports, mais la suspension arrière est toujours assurée par un essieu rigide.  [...]

AUDI 100 - Saga Audi   - Page 1.com

AUDI 100 - Saga Audi - Page 1.com

Première Audi inédite, l'Audi 100 exprime la haute ambition de la jeune firme. Son rôle sera décisif. Incarnant véritablement la résurrection de la marque aux quatre anneaux, elle va installer cette dernière dans la cour des grands. Présentée à l'automne1968, l'Audi 100 est également le premier modèle d'une longue et fructueuse lignée, qui contribuera grandement à forger l'image de la marque.   [...] De proportions nettement agrandies par rapport à la première gamme Audi héritée de la DKW F102, la carrosserie de l'Audi 100 est plus longue, plus large, mais moins haute. Si son design dérive de la F102, le profil gagne en finesse. Longue, pure et élégante, la ligne est une vraie réussite.   [...] Sous le capot, on retrouve le quatre cylindres de 1,8 litre, qui équipe la Super 90. Il est ici disponible en trois versions de 80 ch, 90 ch (100 S, une variante reconnaissable à son jonc chromé à la ceinture de caisse) et 100 ch (100 LS). Traction avant, la voiture reprend certains schémas techniques propres à la marque, comme l'essieu arrière rigide avec barres de torsion.  [...]

 CHEVROLET Camaro et PONTIAC Firebird - Les muscle cars américains  Reportage - Page 4.com

CHEVROLET Camaro et PONTIAC Firebird - Les muscle cars américains Reportage - Page 4.com

Malgré tout, elles restaient assez compétitives sur notre marché en raison même de leur puissance incomparable (même à ce niveau de prix) et de leur performances assez exceptionnelles pour l'époque. Ce que confirme cet essai d' une Camaro SS 396 effectué par José Rozinski pour le magazine Sport Auto, en juillet 1967.   [...] - En tenue de route, le comportement de la Camaro est assez exubérant mais (sur sol sec en tout cas), d'une santé et d'une franchise formidables. En conduite sportive, l'essieu arrière (rigide) téléphone avec candeur tout début de dérapage mais la réserve de puissance est tellement énorme que, même si on se trompe un peu, on arrive toujours à mener la voiture où l'on veut.  [...] (...) Aucune déception, côté performances. Sur l'anneau de Montlhéry, la Camaro accepte volontiers de tourner à plus de 210 km/h, ce qui est fort rare, et confirme l'impression d'absolue sécurité qu'elle donne à grande vitesse sur route ou autoroute. tenue de cap parfaite, remarquable silence, excellente assiette en grande courbe avec faible roulis.  [...]