Daytona + Châssis tubulaire + Classique + Ferrari

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari   - Page 2.com

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Fabriquée par Scaglietti, la Daytona est construite sur un châssis tubulaire fait de tubes ovales - une technique classique chez Ferrari. Son empattement de 2,40 mètres est identique à celui de la 250 GT et de la 275 GTB. Elle emprunte également à cette dernière l'architecture à moteur avant avec l'ensemble boîte de vitesses-pont implanté à l'arrière.  [...] Gavé par six carburateurs Weber double corps, le V12 ne développe pas moins de 352 ch à 7500 tr/mn, soit vingt chevaux de plus que la mécanique de même cylindrée montée sur les 365 GT 2 + 2 et 365 GTC (qui ne dispose que d'un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres).   [...] La Daytona ne sera commercialisée qu'au milieu de 1969, le temps de parfaire sa mise au point. Elle ne subira que peu de modifications au cours de sa carrière, la principale intervenant en 1971. toutes les Daytona recevront alors les phares rétractables des modèles destinés au marché américain.  [...]

FERRARI 275 GTB et GTB/4 - Saga Ferrari   - Page 1.com

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Présentée au salon de Paris de 1964, la 275 GTB affiche le look typique de la berlinette Ferrari. long capot terminé par un nez fuselé, arrière fuyant et poupe tronquée dominée par un becquet aérodynamique, habitacle recroquevillé. La voiture a du chien. Mais si elle se prévaut de courbes voluptueuses, elle hérite d'un design qui date, déjà à sa sortie.  [...] Avec des flancs hauts et des vitres étroites, Pininfarina a manifestement voulu l'ancrer dans l'esthétique des années cinquante. La carrosserie est fabriquée par Scaglietti en acier - ou en aluminium, mais dans une faible proportion.   [...] La 275 GTB reprend l'empattement classique de 2,40 mètres de la 250 GT, ainsi que le non moins traditionnel châssis tubulaire Ferrari de section ovale. Quant au V12 (type 213), il constitue la dernière évolution du moteur né en 1947. Si la course n'a pas changé par rapport au modèle précédent, l'alésage a été porté à 77 millimètres pour donner une cylindrée unitaire de 275 cm3 - et au total 3,3 litres.  [...]

FERRARI 456 GT - Saga Ferrari   - Page 2.com

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La voiture renoue par ailleurs avec le système d'appellation Ferrari utilisant la cylindrée unitaire du moteur exprimée en cm3. Avec 5,5 litres et 442 ch à 6250 tr/mn (mais le régime maximum est de 7250 tr/mn) qui font de la 456 GT la Ferrari 2 + 2 la plus puissante jamais construite, les passagers arrière de la voiture se prévalent d'être les plus rapides du monde.  [...] A l'image des moteurs Ferrari de Formule 1, le nouveau V12 à 65° de la 456 GT présente un angle assez fermé, qui favorise la compacité de l'ensemble. Il est par ailleurs doté de 48 soupapes et d'un carter sec. La boîte de vitesses à six rapports est implantée à l'arrière, où elle fait bloc avec le différentiel - une disposition qui assure une meilleure répartition des masses.  [...] Construite sur un classique châssis tubulaire en acier, la 456 GT reçoit une carrosserie en aluminium soudée par points, la difficile liaison acier-aluminium étant assurée par un métal particulier, le Feran - il s'agit d'une tôle d'acier traitée chimiquement de manière différente sur chacune de ses faces.  [...]

 Les 1000 Kilomètres de Buenos-Aires - Histoire - Page 3.com

Les 1000 Kilomètres de Buenos-Aires - Histoire - Page 3.com

En 1960, les Ferrari 3000 à douze cylindres s'alignèrent aux côtés des Porsche 1500 et de la nouvelle Maserati à quatre cylindres de l'écurie américaine Camoradi. Cette voiture, conduite par Dan Gurney, était surnommée Birdcage (cage à oiseau) à cause de son petit châssis tubulaire.  [...] En catégorie Grand Tourisme, ce fut la Ferrari GT 3000 de Munaron-Todaro qui l'emporta devant la Porsche Carrera 1500 de von Hanstein- Bohneu. Après dix années d'interruption, les Mille Kilomètres de Buenos Aires furent de nouveau organisés en 1970 sur le nouvel autodrome de la ville.  [...] L'édition de 1971 fut endeuillée par le dramatique accident d'lgnazio Giunti, en tête de la course lorsque sa Ferrari heurta la Matra de Beltoise, tombée en panne au milieu de la piste. La victoire revint finalement à Siffert et à Bell sur Porsche 917, suivis de Rodriguez et Oliver, également sur Porsche.  [...]

FERRARI F40 - Saga Ferrari   - Page 2.com

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C'est peu dire que la structure de la F40 ne fait pas la révolution en retenant le traditionnel châssis tubulaire, même si elle reçoit des panneaux de carbone-kevlar - il est vrai que Ferrari a toujours été plus motoriste que concepteur. La voiture affiche le même empattement de 2,45 mètres que la 288 GTO.  [...] Pour respirer, la bête est dotée de nombreuses ouies d'aération, à l'image des prises d'air NACA destinées au refroidissement des freins arrière, tandis que lunette en plexiglas, ouverte de persiennes, offre une vue imprenable sur le moteur….   [...] Dessiné sans compromis, l'habitacle offre une ambiance course, à l'image des sièges baquets très enveloppants et d'une finition rudimentaire. Le carbone-kevlar apparent affiche le souci d'allégement qui a présidé à la conception de la voiture, mais la présence de simples câbles pour l'ouverture des portes peut sembler un peu too much par son caractère démonstratif.   [...]

FERRARI 250 GTO - Saga Ferrari   - Page 1.com

FERRARI 250 GTO - Saga Ferrari - Page 1.com

Destinée à prendre la succession de la berlinette 250 GT SWB (à châssis court), la Ferrari 250 GTO (pour Gran Turismo Omologato) est mise à l'étude à Maranello à la fin de 1960. Machine de compétition, elle est conçue pour affronter la forte concurrence qui s'annonce dans le championnat du monde de 1962.  [...] De nombreux tests sont conduits sur les autodromes de Monza et Modène. De même, la berlinette Pinin Farina Sperimentale, qui court les 24 Heures du Mans en 1961, peut être considérée comme un prototype de la GTO. L'ultime essai a lieu à Monza en septembre 1961 avec Stirling Moss au volant.   [...] Dérivé de la structure de la 250 GT SWB à l'empattement court de 2,40 mètres, le châssis tubulaire de la GTO n'apparaît pas des plus modernes - notamment avec son traditionnel essieu rigide. A défaut, il est robuste et compétitif. L'objectif de Ferrari est de le faire durer jusqu'à l'apparition des modèles à moteur arrière.  [...]

SHELBY Cobra Daytona - Shelby story   - Page 2.com

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Constitué de gros tubes en forme d'échelle, le châssis est renforcé par un treillis tubulaire. A l'avant comme à l'arrière, la suspension fait appel à un ressort à lame transversal, tandis que le freinage est confié à des disques pleins. Côté carrosserie, diverses solutions ont été imaginées et testées, notamment une longue queue comme on verra plus tard sur les Porsche 917.  [...] En 1964, si la première sortie à Daytona se solde par un abandon, le premier succès intervient dès Sebring (équipage Holbert-McDonald). Il sera suivi des victoires (en catégorie GT) aux 24 Heures du Mans, où la Daytona de Dan Gurney et Bob Bondurant s'impose devant les Ferrari GTO, et au Tourist Trophy couru à Goodwood.  [...] La Daytona abandonnera à Spa, à Reims et au Tour de France automobile, où elle a été engagée par Henri Chemin. Mais la voiture n'était pas préparée pour les courses sur routes ouvertes. Très remonté contre Ferrari, Carroll Shelby déclare volontiers que le Commendatore a fait annuler l'épreuve de Monza pour priver les Cobra d'une victoire en terre italienne.  [...]

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari   - Page 3.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 3.com

FERRARI 365 GTB/4 Daytona - Saga Ferrari - Page 3 - Motorlegend.com.  [...] Au salon de Francfort de 1969, Ferrari dévoile un très élégant spider 365 GTS/4. Pininfarina a parfaitement réussit la conversion, bien que la perte du superbe plan incliné toit-custode-poupe retire beaucoup de caractère à la voiture. Ce modèle sera peu diffusé (125 exemplaires, hors répliques).  [...]

 La Seven aujourd'hui - Histoire - Page 2.com

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Le reste de la gamme française est composé de deux versions basées sur le moteur Ford Cosworth 2.3 de 200 ch monté dans un châssis large SV. La première, la SVR 200, adopte un pont arrière De Dion, tandis que la seconde, la CSR 200, s'offre quatre roues indépendantes avec suspensions triangulées et amortisseurs inboard à l'avant.  [...] Caterham emploie aujourd'hui 75 personnes, réparties entre l'usine de Dartford (Kent) et le show-room de Caterham (Surrey). L'essentiel de l'assemblage est réalisé à la main, ce qui explique des tarifs élevés dans l'absolu. en France, le premier prix frise les 37 000 euros.   [...] Du coup, les occasions récentes sont très recherchées, ce qui soutient la cote, au grand bonheur des vendeurs. En clair, l'achat d'une Caterham n'est pas qu'un investissement plaisir.   [...]

 Historique Aston Martin avant-guerre - Saga Aston Martin  Histoire.com

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Il en est de même du modèle Le Mans, qui se situe au coeur du vigoureux programme de compétition mis en place par Bertelli. Les premières Le Mans (LM1 et LM2) sont engagées en 1928 aux 24 Heures. En 1931, pilotée par Bertelli et Harvey, la LM 6 prend la cinquième place au scratch et remporte sa classe.   [...] La première originalité de l'Atom tient à son châssis, dont le responsable du développement est l'ingénieur Claude Hill. En fait de châssis, il s'agit d'une structure constituée d'un treillis tubulaire recouvert de panneaux d'aluminium, qui correspond à la technique Superleggera de la carrosserie Touring.  [...] Autre innovation, l'Atom est équipée à l'avant d'une suspension indépendante à bras oscillants. Motorisée par le deux litres accouplé à une boîte électromagnétique Cotal, elle roule à 158 km/h. En 1944, Gordon Sutherland et Claude Hill installeront dans la voiture le nouveau quatre cylindres de deux litres à soupapes en tête qu'ils ont développé, et qui deviendra le moteur de la DB1.   [...]